Hyundai Sonata 2012 - досвід експлуатації - журнал За кермом

1. Робота в таксі - один з найскладніших режимів експлуатації. Як переносить це випробування Hyundai...
2. КРИТЕРІЇ ВИБОРУ
3. думка водіїв
4. думка механіків
5. Фотогалерея

Робота в таксі - один з найскладніших режимів експлуатації. Як переносить це випробування Hyundai Sonata?

Джерелом інформації послужив дилерський техцентр Hyundai, який займається також перевезеннями таксомоторів. Рідкісне поєднання! Компанія самостійно здійснює обслуговування та ремонт машин таксопарку. Ще одна особливість: тут не встановлюють граничні пробіг і термін експлуатації автомобілів (в більшості таксопарків їх списують через два-три роки).

У 2012 році компанія купила разом 105 седанів Hyundai Sonata . Все - в стандартній комплектації, з дволітровим бензиновим мотором і автоматом. Крім установки додаткового обладнання для роботи в таксі, Сонати не зазнали ніяких доробок. Скорочено інтервал заміни масла - з заводських 15 тисяч кілометрів до 10 тисяч, а в іншому регламент обслуговування звичайний. Одна Соната накатала вже 370 тисяч кілометрів! Тим дивніше відсутність норм щодо списання машин. Не інакше, є якийсь підступ.

ЗАПАС МІЦНОСТІ

Бензиновий мотор з ланцюговим приводом ГРМ - ось вже з чим обов'язково повинні бути проблеми при таких пробігах! Тим дивніше, що статистика компанії зафіксувала тільки один випадок ремонту силового агрегату ... через гідроудару. Водій ризикнув форсувати затоплений тунель і явно недооцінив ситуацію: не дивлячись на високо розташований повітрозабірник, мотор ковтнув водички. Сталося це на пробігу близько 200 тисяч кілометрів. У підсумку справа обмежилася заміною погнутих шатунів - двигун знову став у стрій, а пробіг вже наближається до 300 тисячам.

Матеріали по темі

За весь час експлуатації у машин не було проблем з ГРМ, течі масла і стукотів - взагалі нічого! Дивно, начебто ера легкових моторів-полумілліонніков давно пройшла.

В навісному обладнанні єдиним слабкою ланкою є генератор. Але відмовляє він ближче до 260 тисяч пробігу через критичне зносу щіток. Їх можна купити у вигляді окремого блоку (2300 рублів), а на заміну йде 15 хвилин. Навісний ремінь і його ролики підлягають заміні на 90 тисячах (за регламентом) - до зносу справа не доходить.

В системі випуску ближче до 300 тисячам згниває і вигорає сполучна гофра. Крім того, на одній машині поміняли нейтралізатор. На жаль, сервісмени не змогли згадати, з якої причини, але відзначили, що справа була не в якості бензину .

Всі автомобілі заправляють за паливними картками на АЗС однієї мережі. Радує, що Hyundai дозволяє використовувати для Сонати 92-й бензин: дешевше і менше шансів нарватися на сурогат.

Чи не докучає і шестиступеневий гидромеханічеський автомат . Лише на шести машинах поміняли правий сальник приводу - чомусь саме він помирає в сильні морози. На думку фахівців, справа в особливостях експлуатації. Можливо, водії починали рух, що не прогрів мотор.

Матеріали по темі

В одній з коробок на 270 тисячах кілометрів з незрозумілих поки причин згорів гідроблок, а на іншій машині таксист примудрився пробити гідротрансформатор. В іншому ж трансмісії не ремонтували і навіть не міняли в них масло для профілактики, що зовсім дивно. Рідина, розрахована на весь термін служби автоматів, - річ вкрай спірна . Однак коробка Сонати і на заводському маслі поки не відзначилася вібраціями або поштовхами при перемиканнях.

Радіатори охолодження двигуна (і за сумісництвом автомата) і системи кондиціонування миють кожні півроку - при підготовці до зимового і літнього сезонів. Зазвичай це відповідає 50-60 тисячам кілометрів пробігу. Можливо, саме завдяки гарному охолодженню немає проблем з моторами і коробками. Радує, що на Сонате досить зняти тільки грати радіатора, щоб ретельно промити стільники.

У ходової частини перший час були проблеми з передніми ступичні підшипниками: їх вистачало тільки на 30-40 тисяч кілометрів. Але виробник оперативно випустив модифіковані вузли, і біда пішла.

Стійки стабілізатора отхажівают по 100-120 тисяч, стільки ж живуть передні опорні підшипники. Дивно, але амортизатори і сайлент-блоки міняли тільки при пошкодженнях, отриманих в ДТП. Ще цікавіше, що знос передніх і задніх колодок йде майже рівномірно. Зазвичай їх міняють по колу на 30-40 тисячах кілометрів.

Матеріали по темі

Рульове управління поки обходиться без нарікань. Ще не поміняли жодної гідрорейкі через стукотів або течі. Цікавий факт і велика рідкість: регламент обслуговування передбачає заміну масла в системі ГУР через кожні 90 тисяч кілометрів. Незважаючи на установку додаткового обладнання, електрика працює без проблем. Порадувала і оптика: не було випадків запотівання або оплавлення, до того ж вона не мутніє з часом.

Три роки - не вік , Але все-таки випробування для кузова. Лакофарбове покриття тримається молодцем. Іржі немає навіть під хромованою накладкою на кришці багажника. Зазвичай це місце стає проблемним і у більш дорогих машин. Пороги захищені пластиковими накладками. На жаль, їх часто дряпають і навіть ламають.

Вартість відновлення Сонати після ДТП прийнятна - багато в чому завдяки простій технології ремонту. Поки списали тільки одну машину: вона постраждала в дуже серйозної аварії, відновлювати її було недоцільно.

КРИТЕРІЇ ВИБОРУ

Коли компанія вибирала автомобіль для роботи в таксі, на користь Сонати зіграло безліч факторів: вигідне співвідношення ціни і якості, ремонтопридатність, доступність і вартість запчастин. Керівник таксопарку почав працювати з цими машинами ще в 1997 році. За його словами, Сонати завжди відрізнялися надійністю і невибагливістю , А кожне наступне покоління ставало тільки краще.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Велику роль у виборі зіграли і хороші відносини з виробником. Незважаючи на те що модель в результаті зняли з продажу через низький попит, корейці сподіваються повернути її на наш ринок в 2017 році - вже в нової генерації . Тому вони активно цікавляться самопочуттям нинішніх Сонат-таксі.

Керівництво таксопарку і корейці поставили собі за мету знайти межу міцності Сонати. За їхніми розрахунками, машини повинні почати відверто сипатися тільки після 500 тисяч кілометрів. При нинішніх пробігах і стан автомобілів такий прогноз виглядає цілком адекватним.

думка водіїв

Ніхто не сказав нічого поганого про Сонате. Всіх влаштовує рівень комфорту, що дуже важливо для людей, які проводять багато часу за кермом. Багато відзначили прийнятну динаміку і хорошу поведінку на дорозі на різних швидкостях, а також місткість автомобіля. Деякі без роздумів ствердно відповідали на питання: «А ви купили б собі Сонату?».

думка механіків

Незважаючи на приналежність до бізнес-класу, Sonata дуже зручна в обслуговуванні - все по-корейськи просто. Машина законно виявилася більш надійною, ніж часто використовуваний в таксі Solaris . Великі поломки поки одиничні, причому відбувалися вони в основному через неадекватність деяких водіїв.

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter