Mercedes-Benz С-класу w204 з пробігом - вивчаємо недоліки і проблеми Мерседес-Бенц, слабкі місця, болячки і ресурс двигуна - журнал За кермом

1. Mercedes-Benz С-класу (кузов W204) побудований на тих же вузлах і агрегатах, що і старші брати по марці....
2. НА ОДНЕ ОСОБА
3. ЦЕЙ ЯЩИК ПАНДОРИ
4. соплатформенніка
5. ЗОНА КОМФОРТУ
6. підсумок
7. слово страховику
8. Слово технічного фахівця
9. регламент ТО
10. слово власнику

Mercedes-Benz С-класу (кузов W204) побудований на тих же вузлах і агрегатах, що і старші брати по марці. Чи означає ця уніфікація схожий запас міцності і високу надійність?

Mercedes-Benz С-класу (кузов W204). Рестайлинговая срібляста «стріла» виглядає явно агресивніше. Але і більш м'які риси попередника мають своїх шанувальників.

Рестайлинговая срібляста «стріла» виглядає явно агресивніше. Але і більш м'які риси попередника мають своїх шанувальників.

З історії моделі

НА КОНВЕЄРІ: з 2007 року

КУЗОВА: седан, універсал, купе

РОСІЙСЬКА ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензинові, Р4, 1,6 л (156 к.с.) і 1,8 л (156, 184 і 204 к.с.); V6, 2,5 л (204 к.с.), 3,0 л (231 к.с.) і 3,5 л (272 к.с.); дизельний, Р4, 2,1 л (170 і 204 к.с.)

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M6, А5, A7

ПРИВІД: задній, повний

РЕСТАЙЛИНГ: у 2011 році змінені елементи салону, світлотехніка, бампери, капот і решітка радіатора; з'явилася версія з кузовом купе; рядні бензинові мотори змінили механічний нагнітач на турбонаддув; п'ятиступінчастий «автомат» остаточно поступився місцем семиступінчастого

Креш-ОНЛАЙН: 2009 рік, EuroNCAP, загальна оцінка - п'ять зірок; захист водія і дорослих пасажирів - 82%; захист пасажирів-дітей - 70%; захист пішоходів - 30%; системи сприяння безпеці - 86%

Усе машини з кузовом W204 - родом з Німеччини. Седани і універсали зняли з конвеєра в 2013 році, але щодо свіже купе ще випускається.

Автомобіль не популярний серед викрадачів - інженерам можна було не витрачати сили на досить ефективний і складний, багатокомпонентний іммобілайзер.

Якість лакофарбового покриття хороше. Якщо і виявите дефекти, то виключно у вигляді слідів непрофесійного відновного ремонту. Структура кузова досить проста, тому ремонт не зажадає хитромудрих технологій і інструментів.

НА ОДНЕ ОСОБА

Індекси - наприклад, той же С 200 - найчастіше не відповідають обсягу мотора в кубічних сантиметрах з відкинутим нулем, як це було протягом довгих років. На машині з шильдиком З 250 може стояти турбодвигун об'ємом 1,8 л, а на С 180 - і зовсім 1,6 л!

Рядні чотирициліндрові бензинові мотори об'ємом 1,6 і 1,8 л побудовані на одній базі. Всі вони наддувні і до 2010 року були оснащені механічним нагнітачем - такі машини відрізняла напис Kompressor на кришці багажника. Пізніше його місце зайняв турбонаддув в поєднанні з безпосереднім уприскуванням палива (індекс CGI). Версія 1.8 існує в трьох варіантах потужності - 156, 184 і 204 к.с., причому відмінності зведені лише до різними програмами управління.

Mercedes-Benz С-класу (кузов W204). 2007

2007

Матеріали по темі

Найбільшого поширення набули З-класи з моторами в 156 і 184 сили . Практика показала, що ступінь форсування ніяк не впливає на ресурс окремих вузлів і мотора в цілому.

Ми вже писали про проблеми двигунів потужністю 184 к.с. у мерседесовских Е-класів, які працюють в таксі (ЗР, 2014 року, № 7). Все сказане, нехай і в меншій мірі, відноситься до всіх рядним бензиновим моторам С-класу.

Основна болячка - привід ГРМ. Рано чи пізно ланцюг розтягується через зношування ланок, хоча вона і розрахована на весь термін служби мотора (регламент навіть не передбачає перевірку її стану). Про проблему доповідатимуть лампа Check і підсилилася шум двигуна. Добре ще, що розтягнення зазвичай не призводить до перескакування ланцюга на зубах і до зустрічі поршнів з клапанами.

Інша слабка ланка в приводі ГРМ - муфти фазовращателей на обох распредвалах: розбиваються стопори механізму випередження. Мотор знову ж починає працювати гучніше, а під час пуску чується тріск. Найчастіше до моменту розтягування ланцюга закінчується термін життя і однією з муфт. Якщо робити по розуму, то потрібно міняти разом все проблемні вузли ГРМ, щоб не розкривати його знову. Зазвичай ці біди відбуваються після 50 000 км, але траплялося, що муфти вмирали і через 25 000 км. При цьому випадки повторної заміни елементів ГРМ вкрай рідкісні.

Ще одна поширена болячка - текти модуля масляного фільтра.

Mercedes-Benz С-класу (кузов W204). 2011

2011

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Механічний нагнітач дуже надійний. Єдиний мінус - підвищений рівень шуму. Наддувши також відрізняється хорошим ресурсом: в сервісі не пригадують випадків його заміни на «цешкой». Додатково продовжити термін служби турбіни допоможе більш часта заміна масла (кожні 10 000 км) - щоб уникнути закоксовиванія її масляних трубок.

Атмосферні бензинові двигуни V6 менш популярні. Вони схильні до тих же проблем з приводом ГРМ, але в меншій мірі і на більших пробігах. Бувають і течі масла. Після 60 000 км починають підтікати заглушки в задній частині головок блоку з боку коробки передач. Зрідка відзначається запотівання прокладок клапанних кришок. На дорестайлінгових машинах модуль управління розташований в декоративної панелі двигуна і сильно страждає від перегріву (нерідко відбувається осипання елементів з плати). Є майстерні, які за стерпні гроші відремонтують модуль, що вийшов з ладу. Новий же обійдеться в 170 000 рублів! Починаючи з 2011 року модуль управління прибрали з кришки і закріпили окремо, що зняло проблему.

Для всіх бензинових моторів характерно обмерзання елементів системи вентиляції картера. Якщо в сильний мороз не прогрітий двигун перед початком їзди, то масло починає йти прямо під вхідну систему. В автомобілі не передбачена контрольна лампа тиску масла (є тільки датчик його рівня), тому водії, трапляється, не помічають проблеми аж до заклинювання двигуна. Подібні біди бувають не тільки з «Мерседесами ». У BMW через замерзлої системи вентиляції тиск в картері підвищується настільки, що часом сальники видавлює і масло викидається назовні. Навіть якщо вчасно помітите індикацію небезпечного рівня, не полінуйтеся замінити частину елементів системи вентиляції - на всякий випадок.

Mercedes-Benz С-класу (кузов W204). При обмерзання системи вентиляції картера на моторах V6 змінюють її основну частину - модуль масловіддільника на блоці двигуна. А в рядних моторах найчастіше підлягають заміні клапан і патрубки, які встигають сильно закоксовавшіеся.

При обмерзання системи вентиляції картера на моторах V6 змінюють її основну частину - модуль масловіддільника на блоці двигуна. А в рядних моторах найчастіше підлягають заміні клапан і патрубки, які встигають сильно закоксовавшіеся.

Матеріали по темі

ь

Не блищить ресурсом і привід навісного обладнання - ремінь і ролики. На бензинових моторах їх змінюють після 50 000-60 000 км через свисту.

Недовговічний і електронний термостат. Він залипає у відкритому положенні. Зазвичай зрозуміти це можна тільки взимку (система не видає помилок) - по повільному прогріванню двигуна.

Дизель на «цешку» - дуже велика рідкість в Росії, що дивно. Адже ті ж дизельні BMW 3-ї серії помітно популярнішими. Мотор об'ємом 2,1 л забезпечений двома послідовними турбінами - низького і високого тиску. Залежно від програми управління він видає 170 або 204 к.с. - конструктивних відмінностей при цьому немає. Цей двигун ставлять і на інші «Мерседеси», але статистика несправностей дуже мізерна - проблем з ним ніхто пригадати не зміг.

ЦЕЙ ЯЩИК ПАНДОРИ

До 2010 року в парі з рядними бензиновими моторами працював 5-ступінчастий гідромеханічний «автомат». Він з'явився ще в 1996 році, зазнав кілька модернізацій і вважається досить надійним: доживає до 200 000-250 000 км - за умови, що не станеться кілька проблем.

Мотори V6 мають різні обсяги, але зовні не відрізняються. На знімку - агрегат рестайлінгової машини. Декоративну кришку змінили, блок керування двигуном перенес- чи в сторону. «Цешкой» з дизельним мотором рідко побачиш на дорогах.

Мотори V6 мають різні обсяги, але зовні не відрізняються. На знімку зліва - агрегат рестайлінгової машини. Декоративну кришку змінили, блок керування двигуном перенесли в сторону. «Цешкой» з дизельним мотором (на фото праворуч) рідко побачиш на дорогах.

Основна пов'язана з системою охолодження, загальною для коробки і двигуна. Буває, що до 100 000 км антифриз проникає всередину коробки, через що «автомат» починає смикатися і, якщо не звернути на це увагу, швидко вмирає. Погано, якщо радіатор забитий брудом: коробка чутлива до перегріву. Звичайний інтервал промивки радіатора з повним зняттям - 60 000 км або раз на три роки.

З 2010 року на зміну пятіступка прийшов семиступінчастий агрегат, створений на основі попередника: коробці додали додатковий планетарний ряд і пакет фрикційних. Більш складний вузол став менш надійним. Залишилася невирішеною проблема радіатора охолодження, який жене в коробку антифриз; до того ж агрегат став більше страждати від перегріву. Насамперед вмирають маленькі фрікціони вищих передач. Крім того, в будь-який момент може відмовити плата управління, розміщена всередині вузла (сам блок управління розташований зовні).

Більшість же проблем трапляється через безграмотну експлуатації - наприклад, коли включають задній хід, не дочекавшись повної зупинки машини. В таких режимах механічні елементи «автоматів» страждають від ударних навантажень.

Регламент наказує заміну масла в коробці через кожні 60 000 км, і скорочувати цей інтервал не має змила.

Автомобілі з механічною коробкою в Росії продавалися, але в сервісі таких в очі не бачили. І на вторинному ринку «цешки» з «механікою» - рідкісні гості.

Рядні бензинові мотори (1,6 і 1,8 л) з механічним нагнітачем стояли до 2009 року включно на дорестайлінгових З 180 Kompressor і С 200 Kompressor. Оновлені рядні бензинові двигуни з турбонаддувом почали ставити з 2010 року на версії С 180, С 200 і С 250. Мотор об'ємом 1,6 л і раніше доступний тільки для З 180.

Рядні бензинові мотори (1,6 і 1,8 л) з механічним нагнітачем стояли до 2009 року включно на дорестайлінгових З 180 Kompressor і С 200 Kompressor. Оновлені (на фото праворуч) рядні бензинові двигуни з турбонаддувом почали ставити з 2010 року на версії С 180, С 200 і С 250. Мотор об'ємом 1,6 л і раніше доступний тільки для З 180.

соплатформенніка

Матеріали по темі

Архітектурою ходової частини «цешка» не відрізняється від Е-класу. Але надійність елементів шасі у молодшої моделі вище.

У передній підвісці застосовані регульовані ступичні підшипники, які вимагають обслуговування при кожному ТО. Якщо їх не регулювати, люфт стане настільки великим, що гальмівний диск почне зачіпати за скобу супорта - ремонт влетить в копієчку.

Через 60 000-80 000 км вмирають сайлент-блоки поздовжніх важелів. Вони доступні у вигляді окремих запчастин.

До 100 000 км відмовляють і починають стукати передні амортизатори. Зазвичай їх міняють відразу з опорними підшипниками, які до цього часу теж сильно втомлюються.

У задній підвісці до 60 000-80 000 км потрібно міняти сайлент-блоки передньої опори балки. Це єдине слабка ланка. В цілому надійності передньої і задньої підвісок можна тільки позаздрити.

Передніх гальмівних колодок вистачає на 30 000 км, задніх - на 45 тисяч. У зимовий період можливий підвищений знос задніх колодок через активної роботи системи стабілізації.

Mercedes-Benz С-класу (кузов W204). Змінені плати управління семиступінчастим автоматом, які встановлюють при заміні, живуть довше колишніх - не менше трьох років. У наявності користь від зміни постачальника запасних частин.

Змінені плати управління семиступінчастим "автоматом", які встановлюють при заміні, живуть довше колишніх - не менше трьох років. У наявності користь від зміни постачальника запасних частин.

Диференціал особливих турбот не доставляє. Сальники редуктора переживають 150 000 км, а випадки заміни пильовиків приводів поодинокі.

З повнопривідною трансмісією 4Matic проблем не виникне, хіба що до 100 000 км можуть зажадати заміни пильовики приводів і сальники переднього редуктора. Навіть мотор об'ємом 3,5 л не здатний нашкодити фрикційні в раздатке.

З рульовим управлінням ситуація неоднозначна. З одного боку, гідропідсилювач і рейка майже не доставляють проблем: ніщо не стукає, не тече. Все відносно гладко з тягами і наконечниками. Біда зачаїлася в несподіваному місці - у блокіратор рульового вала. В один «прекрасний» момент його може заклинити без можливості провернути ключ запалювання.

На дорестайлінгових моделях ремонт мав на увазі заміну всієї рульової колонки. На оновлених машинах інженери зробили вузол розбірним: блок можна замінити окремо. Але питання довговічності не вирішене. Оскільки блокіратор відноситься до протиугінною системою, замовити та поміняти його можна тільки у офіційного дилера.

ЗОНА КОМФОРТУ

«Цвіркуни» в салоні - річ вкрай рідкісна, як і відмови електрики. Іноді виходить з ладу CD-привід аудіосистеми. Інші проблеми пов'язані в основному з попаданням вологи на блоки управління (наприклад, при занадто ретельної мийці) і подальшої їх корозією.

Mercedes-Benz С-класу (кузов W204). У рядних бензинових моторів часто тече модуль масляного фільтра в місці з'єднання пластика і алюмінію. При різких перепадах температури (зазвичай в зимовий період) поверхні контакту просто коробить.

У рядних бензинових моторів часто тече модуль масляного фільтра в місці з'єднання пластика і алюмінію. При різких перепадах температури (зазвичай в зимовий період) поверхні контакту просто коробить.

Кондиціонер працює без нарікань. Випадки заміни компресора рідкісні. Як правило, раз на два роки потрібно промивати радіатор (без зняття не обійтися) і перезаправлять систему.

Передня оптика не схильна до оплавлення або запітніння. На дорестайлінгових машинах періодично виходять з ладу блоки розпалювання ксенону в фарах. На оновлених таких проблем немає, але нерідко світлодіоди у фарах світять різним кольором. Виробник не вважає це дефектом, тому ніяких сервісних акцій не проводив.

Задні ліхтарі теж не доставляють проблем - за винятком рідкісних випадків оплавлення роз'ємів на платах.

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу техцентри «ЮНИТ Південно-Захід» і «Зірка Столиці" (офіційний дилер Mercedes-Benz).

підсумок

Зазвичай власник С-класу просто їздить на планові ТО і змінює витратні матеріали. Але якщо вже виникають серйозні проблеми, то мало не покажеться - ремонт доріг!

слово продавцеві

Ілля Гасиліною, менеджер із закупівель і продажів автомобілів з пробігом

В цілому С-клас дуже затребуваний на вторинному ринку. Найбільш ліквідні версія З 180 з мотором 1.6. Автомобілі з більш серйозними моторами (починаючи з 1.8 потужністю 204 к.с.) не дуже полюбляють. Ось чому той же З 250 піде, швидше за все, за ціною С 180.

Ще гірша ситуація з двигунами V6, а на дизелі не було попиту і при продажу нових машин. Що найцікавіше, для покупців дуже важливо наявність AMG-пакета незалежно від комплектації - такі машини розпродаються першими. Причому це явище характерне лише для «Мерседеса»: в разі М-пакету для BMW або S-пакета для Audi подібна тенденція не простежується.

З точки зору втрати вартості З-клас, як і Mercedes-Benz в цілому, не відрізняється від конкурентів в преміальному сегменті. У нашому салоні вживані автомобілі чекають свого покупця від місяця до півтора. У 90% випадків у машини був всього один власник, а середній пробіг дорівнює 40 000-90 000 км.

слово страховику

Вікторія КАПУСТІНА, старший продавець відділу продажів фінансових послуг

Поліс каско на що був у вжитку С-клас обходиться дуже дорого. Як правило, тільки 20% покупців страхують свої автомобілі. Причому найчастіше з франшизою (зазвичай в 30 000 рублів) - для економії. Високі тарифи обумовлені тим, що для страхових компаній робота з цим автомобілем дуже збиткова. Адже в основному його купують молоді люди з маленьким стажем водіння. Добре ще, що машину рідко викрадають, інакше вартість поліса каско була б взагалі не підйомною.

Через зміни економічної ситуації в країні страхові компанії змінюють свої тарифи, і я не можу навскидку назвати приблизну вартість поліса каско на поїждженого «цешку». Якщо говорити про новий автомобіль останнього покоління, то власнику з маленьким стажем водіння страховка з урахуванням франшизи обійдеться в 10-15% вартості машини. А для такого, що використовувалося С-класу - ще дорожче. Але це виправданий витрата, особливо в умовах нестабільної економічної ситуації: при ремонті все окупиться.

Слово технічного фахівця

Андрій дива, майстер-консультант

Як працівник сервісу, я рекомендую С-клас своїм друзям і знайомим. В основному власники «цешек» приїжджають тільки на планові ТО. Звичайно, бувають і різного роду проблеми, але в цілому я вважаю машину досить надійною. За витратами на утримання - дуже хороший варіант для преміального сегмента.

Несправності в ходової частини - велика рідкість. Проблеми з фазовращателямі і ланцюгом ГРМ на найпоширеніших моторах 1.8, за нашою статистикою, бувають на трьох машинах з десяти. Але при цьому є і маса прикладів, коли цей вузол тримався понад 200 000 км.

Несправності «автомата» бачимо рідко. Найчастіше з ним не буває проблем аж до 200 000- 250 000 км - звичайно, якщо власник дотримується інтервал заміни масла.

регламент ТО

На сучасних Мерседесах застосована система обслуговування ASSYST PLUS, розроблена концерном Daimler AG. При певній тривалості експлуатації та ступеня зносу елементів автомобіль інформує власника про необхідність пройти ТО - видає код, в якому зашифрований необхідний супереч операцій. Однак існують і деякі фіксовані операції: заміна масла в автоматичній коробці через кожні 60 000 км, заміна гальмівної рідини раз в два роки, заміна свічок запалювання кожні 60 000 км.

слово власнику

Сергій Луковкін, Mercedes-Benz C 250 Coupe (2011 рік, 1,8 л, 204 к.с., 85 000 км)

Спочатку я хотів купе цього ж класу фірми BMW і розглядав саме вторинний ринок. Особливо в порівнянні не заглиблювався і просто прислухався до поради знайомого перекупника звернути увагу на С-клас. Машину купив майже рік тому з пробігом 70 000 км. Поки ніяких технічних проблем не було. Точно знаю, що попередній власник їздив тільки на планові ТО. Питання з каско навіть не стояло, і вибір припав на страховку із франшизою. Економія вийшла хороша, та й бігати по інстанціях через можливу мелочовки я не збираюся. В цілому я задоволений машиною, але, чесно кажучи, очікував від неї більшого. Це моє перше купе, і в голові міцно сидів стереотип, що в характері такої машини має бути більше спорту. На ділі ж мені не вистачає драйву. Рульове управління здалося посереднім, як і динаміка розгону. Зате по частині комфорту все на дуже високому рівні.

Помилка в тексті? Віділіть ее ведмедика! І натісніть: Ctrl + Enter