Bugatti revue: Bugatti Тип 57SC Атлантичний: Coup de Grace

Редактор: Яап Хорст

Люди завжди запитують, чи є у мене улюблений автомобіль, і я це роблю. Це Bugatti, Тип 57SC Атлантичний.

Хоча це є над 70 роками, Atlantic''S драматичний, мистецтво moderne форма, clouded історія та змагання-надихнуте, supercharged прямо-8 двигун встигають позачасовий класичний.

Романтика Streamline
Це справді приголомшливий, з ручним формуванням, повністю алюмінієвий корпус, розроблений під наглядом Жана Бугатті, сина засновника компанії Етторе Бугатті. Недавні дослідження підтверджують, що тільки чотири Атлантики були зроблені, і тепер тільки два виживають. Кожна з них виграла бажаний трофей "Best of Show" на Concours d'Elegance Пляжу Камінця.

Доля двох інших атлантиків оповита таємницею. Один з них був фактично зруйнований поїздом SNCF, коли він зупинився на незахищеному переїзді поблизу Gien, Франція. Власник придбав машину в ім'я своєї коханки, щоб його дружина не виявила свого існування, і він навчав іншу привабливу блондинку, як возити її, коли трагедія вдарила. Першим прикладом був четвертий атлантичний демонстратор заводу. Він зник безпосередньо перед Другою світовою війною.

Етторе Бугатті був італійцем, який прожив більшу частину свого життя в Ельзасі-Лотарингії, провінції Східної Франції. Його батько Карло створив дивовижно елегантні меблі з якісним музеєм, а його брат Рембрандт був відмінним скульптором тварин. Коротко підготовлений як інженер-учень у той час, коли автомобіль знову захопив уяву кожного, Етторе володів мрійливою душею художника.

З 1911 по 1939 рр. Бугатті будував безкомпромісні автомобілі великої краси і спортивних претензій. Часто технічно (навіть згубно) складний, Bugatti автомобілі були дорогими, темпераментними і часто переслідували красиво. Bugatti експериментував з аеродинамікою, віддав перевагу дорогим амортизаторам де Рама, уникав наддуву протягом багатьох років і наполягав на використанні гальмових кабелів довго після того, як гідравліка виявилася вищою.

Інший стимулювання збуту
Незважаючи на те, що депресія 1929 року була несприятливою для впливу на Францію через високі тарифи країни та обмежену торгівлю, ринок розкішних автомобілів остаточно зменшився на початку 1930-х років. Ettore та Jean Bugatti знав що дуже спеціальна модель повинна була допомогти їхній компанії вижити, та Тип 57 що автомобіль.

Концепція для Атлантики була вперше показана в 1935 році в Парижі і Лондоні автосалонів. Названий Конкурс Coupe Aerolithe (використовуючи французьке слово для "метеора"), він їхав на прототипі шасі від Bugatti Type 57S і живився нормально аспіраційним 3,3-літровим DOHC-8. Історики впевнені, що два аероліти були побудовані як прототипи, але вони не існували одночасно і не вижили.

Хоча інші виробники експериментували з аеродинамікою, Bugatti's outrageously curvaceous Aerolithe виявився сенсацією дизайну. У виробництві він став відомий як Aero, і Жан Бугатті вирішив зробити тіло від Electron, сплаву магнію і алюмінію. Коли зварювання виявилося складним, Жан Бугатті і помічник Джозеф Уолтер об'єднали секції з заклепками, що пояснює шпиндельное центральне ребро, що розділяє тонке тіло, тему, що повторюється в його краплеподібних крилах.

Виробництво атлантичних тіл було алюмінієм. Заклепки більше не були потрібні, але вони виглядали екзотично, тому ілюзія склепіння була збережена. Близький-coupled, стиснута, погано провентильована та повністю impractical, сексуальна lightweight coupe була але enthusiast захоплення та один з тільки пригорщі спортивних автомобілів ери що могла вершина 130 mph.

Історія чотирьох автомобілів
Перший проданий автомобіль був побудований у лютому 1936 року і придбаний лордом Віктором де Ротшильдом, потім одним з найбагатших людей світу, а також захопленим гонщиком-любителем. Другий автомобіль (і перший, що отримав назву "Атлантик") був куплений через вісім місяців мсьє і мадам Хольцшух. У невизначений час, крила рестайлінг, і нові фари були faired в, можливо, Figoni і Falaschi. Після checkered історії, це автомобіль являв собою один врешті-решт куплений amorous Monsieur Chatard та fated погано mauled у жахливому несподіванці у залізниці перетинання. У березні 1938 року третій і останній клієнтський автомобіль пішов до пана RB Pope. Високий англієць звичайно носив капелюх, і він наполягав на тому, щоб дах був зроблений на 1 дюйм вище. Вентиляційні отвори врізалися в машину, щоб полегшити їзду в теплу погоду.

Екс-Ротшильд Атлантик був оснащений нагнітачем, разом з електромагнітною коробкою передач Cotal. Після декількох власників, він був проданий в 1971 році для тодішньої астрономічної суми в розмірі 59 000 доларів доктору Пітеру Вільямсону, який все ще володіє ним. Колишній папа Bugatti, також retrofitted з supercharger, поїхав через справедливих трьох власників перед його покупкою зазначеною clothier та збирачем, Ralph Lauren. Демо, яке належить фабриці, вважається назавжди втраченим. Колишнє купе Chattard томилося протягом багатьох років, тоді як правові дії вирували над відповідальністю за його смерть. Нарешті, звільнившись від рабства, його двічі перемальовували, використовуючи деякі оригінальні та врятовані частини. Аргументи зберігаються і донині щодо того, чи можна це вважати справді автентичною Атлантикою.

На колесі 10 мільйонів доларів
Я полюбив ці автомобілі з я був teenager та читав їхню історію у Ken Purdy''s Королі Дороги, але я міг ніколи не дозволити собі навіть prosaic Bugatti, дозволений виключно fabulous Тип 57SC Atlantic. У 1967 році пан Папа продав свою машину Баррі Прайс за 3000 (близько $ 8500), в тому ж році я заплатив $ 1600 за новий Volkswagen Beetle!

На щастя, у мене були шанси наблизитися до пережитої атлантики. Невдовзі після того, як він прибув до магазину Пола Рассела в Ессексі, штат Массачусетс, я побачив 57-летні лавки Лоуна для реставрації каркасу, і я був присутнім на пляжі Пляж, коли він виграв Best of Show в 1990 році. Робота на coupe Williamson, ласкаво дав мені їзда у автомобілі торік, коли Saratoga Музей Автомобіля featured Колекція Доктора Williamson. Одночасно, я вів Williamson Тип 57SC Atalante, трохи більший, більш важкий та все ще досі елегантний двоюрідний брат атлантичного, з котрих тільки 17 був побудований.

А що ж трепет! Bugatti''s supercharged прямо-8 є гарний для закривають до 220 horsepower, та ви можете відчувати це. Довгий важіль перемикання має дивно коротке пересування. Throttle відповідь є негайний, та прилад-загнаний нагорі cams whirr та клацають з чудовою металевою cacophony. Глибока вихлопна примітка bbbrrraaaaps з авторитетом, та незважаючи на просунутий вік автомобіля, skinny шини та негнучке припинення, низький-slung Тип S досі прискорює briskly та кути спритно. Негабаритні інструменти Jaeger, встановлені на полірованій дерев'яній фасції, мають довгі, тонкі голки, що хвилюються, як диригентська палиця.

Зважаючи на величезну цінність цього автомобіля, яка наближається до 10 мільйонів доларів, спочатку він вагається, але спочатку духи Етторе і Жан Бугатті щетиться, якщо ви просто поласкаєте.

На справжньому шасі Bugatti були побудовані декілька реплік з Атлантики типу 57. \ t Джей Лено володіє точною копією. А німецький ентузіаст тиражував Аероліт минулого року. Ви не можете їх звинувачувати. Попереду свого часу, дійсно гоночної berlinetta для вулиці, Bugatti Тип 57SC Atlantic є спортивний автомобіль протягом століть. Відомий автор Кен У. Пурді називав Бугатті «Принцем Моторів».

"Уявіть собі, що в літній день у Франції на літній день є прямий, тополіновий маршрут" National Nationale ", - написав Перді. "Ця зростаюча точка на середній відстані - це небесно-блакитний купе Bugatti, що стискає з Парижа до Ніцци на відстані 110 миль на годину ...".

Просто спостерігайте за переходом на залізницю.

З: www.edmunds.com