Оновлений Кіа Сід 1.6 GDi з роботом DCT - тест-драйв - журнал За кермом

1. У розвитку сімейства Kia cee'd настав новий етап: з жовтня росіянам запропонували атмосферник 1.6...
2. А що у них?

У розвитку сімейства Kia cee'd настав новий етап: з жовтня росіянам запропонували атмосферник 1.6 GDi (135 к.с.) з шестиступінчастою роботизованою трансмісією DCT з двома зчепленнями. Ця пара на 6% економічніше тандему 129-сильного MPI з автоматом, який як і раніше в строю. Робот налаштовували так, щоб його поведінка була схоже з поведінкою автомата. І у корейців вийшло - у Сіда тепер є характер!

Оновлені бампери, решітка радіатора і дизайн коліс - ось і все відмінності, які виявляються з цього ракурсу.

Матеріали по темі

Невже у нас заберуть автомат і атмосферні мотори? Все пропало!

Варто було з'явитися першим чутками про рестайлінговий Сіде, як російські інтернет-форуми затрясло. Корейці поспішили заспокоїти мережеву «сейсмоактивність». Цього року корейський гольф-клас, за власними даними компанії, зайняв в нашій країні 13,8% сегмента, а cee'd - друга за значимістю після Rio модель. Тому ніяких різких змін, які можуть позначитися на продажах, - тільки еволюція .

Найпопулярніший в Росії 129-сильний мотор об'ємом 1,6 літра і шестиступеневий гидромеханічеський автомат і раніше в строю. Базовий двигун 1.4 (100 к.с.) нового сімейства Kappa (Каппа) відрізняється від колишнього, того ж об'єму, більш «моментним» характером. Єдиним турбомотором, як і раніше, значиться 1.6 T-GDi потужністю 204 к.с. - у нього новий турбонагнетатель, але cee'd GT став лише на одну десяту секунди спритніше в спурті до 100 км / ч.

З жовтня росіянам запропонували атмосферник 1.6 GDi (135 к.с.) в тандемі з шестиступінчастою роботизованою трансмісією DCT з двома зчепленнями. Ця пара на 6% економічніше, ніж 129-сильний MPI з автоматом. Двигун відомий в Європі з 2012 року, а трансмісія - спільна розробка з фірмою LuK. Саме цю машину я і випробував в справі.

Ззаду свіжий cee'd можна впізнати по ліхтарям і бамперу.

Матеріали по темі

коробку налаштовували так, щоб її поведінка була схоже з поведінкою автомата. І у корейців вийшло! На малих швидкостях при переході на щабель вниз відчувається невелика дерготни, але якщо перевести селектор в спортивний режим, вона зникає. П'ятидверний cee'd бадьорий, педаль газу вже не настільки задемпфирован, як раніше. Підвіска конструктивно залишилася колишньою, але настройки змінені. Cee'd став швидше і зібраніше в поворотах, біля керма більш чіткий «нуль». І, уявіть собі, у Сіда тепер є те, чого корейським машинам частенько бракує, - характер!

Пам'ятаю, бойові якості дорестайлінгової трехдверки швидко рассипáлісь, як тільки під колесами з'являвся нерівний асфальт (ЗР, 2013, № 8). Оновлена ​​машина краще переносить вибоїни, хоч курсова нервозність повністю не зникла.

Салон, якщо не брати до уваги дрібниць, колишній, з'явилися лише нові опції. Навігація прокладе шлях в об'їзд пробок, автопарковщік поставить автомобіль як паралельно, так і перпендикулярно, впроваджена система допомоги при виїзді з парковки заднім ходом, що попереджає про рух інших машин. З'явилися система контролю сліпих зон, обігрів форсунок омивача і лобового скла.

Загалом, технічних нововведень набагато більше, ніж візуальних. Тепер cee'd виступає майже на рівних з фокусом і наступає на п'яти гольфу . Чи зможе їх подолати? Відповім, коли проведемо порівняльний тест.

А що у них?

У Західній Європі оновлений cee'd пропонують і з трициліндровим турбомотором 1.0 T-GDI потужністю 120 к.с. Літровий агрегат сімейства Kappa (Каппа) з безпосереднім уприскуванням палива вперше представили на березневому автосалоні в Женеві . Головна його особливість - компресор twin scroll ( «подвійна равлик»), інтегрований в випускний колектор, що дозволяє нейтралізатору працювати більш ефективно. В результаті двигун викидає в атмосферу менше CO 2, ніж 1,4-літровий атмосферник. А ще у європейців популярний модернізований дизель 1.6 CRDi (136 к.с.), який йде в парі з роботом DCT.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter