9 відмінних інженерних рішень в Renault Duster

Що зробило Duster бестселером російського ринку і в чому він став краще після глибокого рестайлінгу 2015 року? Пройдемося по деталях.

duster

Матеріали по темі

Незважаючи на те що Renault Duster нам давно і добре відомий, він все одно змушує говорити про себе. Сперечатися. Наприклад, на тему, наскільки добре зроблений цей автомобіль.

1. Одне з головних достоїнств Дастера, що приніс йому популярність, - феноменальна підвіска, що забезпечує в рівній мірі і комфорт, і витривалість, і непогану для кросовера керованість. Причому у Дастера однаково класна підвіска і в передньопривідною, і в повнопривідної версії - незважаючи на істотні конструктивні відмінності, зумовлені різними типами трансмісії. У полноприводника задня підвіска незалежна, у переднеприводников - напівзалежна H-подібна балка. Втім, відмінні підвіски характерні для всіх автомобілів, створених на платформі B0 - для країн з недосконалими шляхами. А інженери компанії Renault вміють дуже добре підбирати жорсткість пружин і амортизаторів, та ще й наділяти підвіски пристойним запасом міцності.

Підвіска Renault Duster в версії з повним приводом. Дорестайлінговий варіант автомобіля. Рестайлінг підвіски не торкнувся.

2. Різницею конструкції задніх підвісок обумовлені і варіанти розміщення запасного колеса. У повнопривідної версії воно лежить в ніші під підлогою багажника, у моноприводной - закріплено під днищем на кронштейні. Обидва рішення мають переваги і недоліки. Запаска під днищем звільняє місце в багажнику, і щоб використовувати її, багажник не потрібно розвантажувати. З іншого боку, виймати її, а тим більше ставити на місце, не дуже зручно. І вона весь час брудна. Запаска під підлогою багажника завжди чиста, і навколо неї творці Дастера разме стилі органайзер (пенали для інструментів і дрібниці). У наших умовах таке рішення краще.

Розміщення запасного колеса в повнопривідної версії. Запаску оточують пінопластові пенали для інструментів і дрібниць.

Матеріали по темі

3.

Для автомобілів на платформі B0 характерна досить велика колісна база. У Дастера вона дорівнює 2673 мм. Так що, у автомобіля досить просторий салон - більше, ніж чекаєш, дивлячись на Дастер зовні. Але і багажник чималенький! У повнопривідної версії обсяг багажника - 408 літрів, у передньопривідною - 475. Зі складеними задніми сидіннями об'єм збільшується до 1570 або тисячу шістсот тридцять шість літрів відповідно. У повноприводнику при складеному задньому дивані утворюється майже рівну підлогу. При цьому спинку переднього пасажирського крісла можна відхилити вперед, що збільшує простір. Я зміг перевезти в Дастера без розбирання велосипед з колесами 26 дюймів, а зі знятими колесами возив пару дорослих велосипедів. Інші користувачі Дастера возять в них товсті матраци для двоспальних ліжок, двокамерні холодильники і дошки довжиною 2,40.

Багато автовиробників вважають за краще встановлювати в багажнику рулонну шторку. Торкнулася ця тенденція і Дастер. Але рестайлінг приніс в машину жорстку полку багажника. Плюс в тому, що на неї можна покласти що-небудь щодо легке. А щоб це щось не відлетіло в салон при різкому гальмуванні, в полиці передбачені досить глибокі виштамповки.

Жорстка полку багажника в пострестайлінгових Дастера. Зручна штука!

4. Відмінним рішенням вважаю і селектор для перемикання режимів роботи повнопривідної трансмісії. На шайбі всього три режими, нічого зайвого. Передній привід, автоматичний режим (електроніка сама вирішує, коли підключати задню вісь) і режим повного приводу з розподілом крутного моменту по осях в пропорції 50:50. В такому режимі можна їхати зі швидкістю до 80 км / ч. Для перемикання режимів досить легкого руху рукою. Дуже зручно. І все-таки його стихія - дороги з твердим покриттям. Або легке бездоріжжя, з яким Дастер в більшості випадків справляється граючи. А для важкого бездоріжжя є інша техніка.

Режим роботи повнопривідної трансмісії визначається шайбою. Легко і просто!

5. До речі, на бездоріжжі вельми корисною виявиться функція відключення противобуксовочной системи - такою опцією Дастер теж може похвалитися. Як і відмінними параметрами геометричної прохідності. Дивіться самі. Кут рампи 23 ° - такий же, як у знатних позашляховиків Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok. Дорожній просвіт - 205-210 мм (в залежності від приводу, без захисту двигуна). Такий же, як у Lada 4x4 (екс-Нива), UAZ Hunter (екс-3151) і UAZ Patriot! Кут в'їзду у Renault Duster дорівнює 30 ° - як у Land Rover Discovery. І особливо вражаючим виглядає кут з'їзду - 36 °. До речі, в Duster другого покоління його зменшили на 3 °. І все одно за цим параметром автомобіль перевершує, наприклад, Jeep Wrangler Unlimited Rubicon (кут з'їзду - 31,3 °).

Параметри геометричній прохідності у Renault Duster воістину позашляхові.

Зверніть увагу на сріблясту накладку заднього бампера (аналогічна є і спереду). Якщо ви примудрилися все-таки чиркнути бампером, купити і замінити накладку буде швидше, простіше і дешевше, ніж ремонтувати бампер цілком. А під одним із сегментів ховається петля для буксирування машини, в дорестайлинговой версії стирчала назовні. Просто і зручно.

Бампери захищені від ушкоджень пластиковими накладками, які неважко поміняти.

Матеріали по темі

6.

Прості і надійні двигуни Дастера. А в цьому матеріалі гідний згадки ланцюговий привід ГРМ базового двигуна 1.6 H4M-HR16DE. На відміну від зубчастого ременя, ланцюг не вимагає заміни до 200 тисяч кілометрів. Крім того, у цього двигуна є система зміни фаз газорозподілу, котора я створена для динамічної коригування робочих параметрів механізму газорозподілу. Це дозволяє поліпшити моментную характеристику в певних режимах роботи, а також забезпечує економію палива і знижує токсичність вихлопних газів.
7. Тут же згадується система дистанційного пуску двигуна Renault Start. Хто ще, крім Renault, пропонує дистанційний пуск для бюджетного кросовера? Автомобіль взагалі непогано підготовлений до російського клімату. Крім звичайних обігрівом сидінь і дзеркал у Дастера є обігрів вітрового скла по всій площі. Відмінна опція!

Для Renault Duster пропонуються такі «теплі» опції, як обігрів лобового скла і система дистанційного пуску двигуна Renault Start (не рахуючи обігрівом сидінь і дзеркал).

Матеріали по темі

8.

Є думка, що у бюджетних автомобілів не все гаразд з ергономікою. Мовляв, на ній виробник напевно заощадив. Як вам, наприклад, подобається джойстик регулювання дзеркал заднього виду, розміщений під стоянковим гальмом? Хтось каже, що це знущання над власниками, інші вважають - цілком виправдане рішення. Адже якщо у машини один водій (в більшості випадків), налаштовувати дзеркала доводиться вкрай рідко, і робити це безпечніше, коли машина стоїть, з піднятим ручником.

По-своєму зручний і корисний і підрульовий пульт, керуючий аудіосистемою. Їм можна користуватися наосліп, не знімаючи руки з керма. Маленький, але важливий внесок у безпеку автомобіля. Звичайно, ті ж самі кнопки можна було б розмістити на самому кермі, але таке рішення зробило б автомобіль трохи дорожче, що суперечило концепції максимальної доступності.

Подрулевой пульт управління аудіосистемою корисний і навіть зручний, хоч і вимагає деякого звикання, але тільки для тих водіїв, які раніше жодного разу не їздили на автомобілях Renault. Зате прихильникам марки цей джойстик напевно добре знайомий.

Люблю цитувати нашого кіношного Шерлока Холмса: «Це дрібниця, дрібниця. Але немає нічого важливішого за дрібниць ». На приладовій панелі Дастера є ніші. У багатьох машинах доводиться шукати, куди прилаштувати смартфон. Тут таким питанням не задаєшся - просто кладеш смартфон в нішу. Або ставиш його враспор, під нахилом, якщо він потрібен в якості навігатора.

У верхній частині приладової панелі Дастера є зручні ніші - як раз для вмісту кишень.

9. До приємних і дуже корисним дрібницям можна віднести і 12-вольтів розетку на центральній консолі перед заднім диваном. Могли б не ставити? Звичайно. Але поставили. Як казав той же Холмс: «Ватсон, ви робите вражаючі успіхи!».

Зізнаюся відверто, мене повністю влаштовує дастеровскій дизайн. У першому Дастера майстерно використані стилістичні риси легендарного Renault 4L. При цьому команда дизайнерів, в яку входив і наш співвітчизник Євген Ткачов, провела вдалий рестайлінг. Хороший і новий Renault Duster, другого покоління.

А ще на базі Дастера створено величезну кількість модифікацій і спецверсій. Спортивні, військові, екстрених служб ... Нещодавно прийшла чергова - Duster Dakar (Тепер оранжевого кольору). Така багатоликість - також свідчення неординарності машини. І це заслуга всіх, хто причетний до її створення. Інженерів - в першу чергу.

Фото: Renault

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter