1. Крос-хетчбек Kia Rio X-Line - тест-драйв - журнал За кермом Компанії Kia і Hyundai - як Том і Джері....
2. Крос-хетчбек Kia Rio X-Line - тест-драйв - журнал За кермом
3. Крос-хетчбек Kia Rio X-Line - тест-драйв - журнал За кермом

Крос-хетчбек Kia Rio X-Line - тест-драйв - журнал За кермом

Компанії Kia і Hyundai - як Том і Джері. Живуть під одним дахом, але недолюблюють один одного і постійно намагаються підчепити. Ледве Solaris другого покоління почав набирати обертів, з воріт Kia викотили соплатформенний Rio, який швидко завоював популярність, ставши самим продаваним автомобілем в країні. Тепер же Kia, не маючи в модельній лінійці кросовера B-класу (давайте все-таки не будемо називати Soul кросовером), хоче замахнутися на Крету піднесеним хетчбеком Rio X-Line.

Матеріали по темі

Ви напевно вже читали першу інформацію про нього на нашому сайті . Цей автомобіль народився під натиском російського представництва Kia. Саме наші хлопці умовили головний офіс в Сеулі підняти хетчбек на 10 мм і оснастити пластиковими накладками по периметру (Китай, на чиєму ринку також присутній аналогічна машина, взяв приклад з Росії, а не навпаки). Зрозуміло, повноцінним кросовером Rio X-Line з заявленим кліренсом 170 мм не став, але зате візуально потрапив в тренд. До речі, ім'я «X-Line» також придумали ми. Та й настроюванням підвіски займалися російські інженери.

Живцем Rio X-Line виглядає значно гармонійніше прямих конкурентів в особі Renault Sandero Stepway і Lada XRAY. Особисто мені цей автомобіль найбільше нагадує Subaru XV першого покоління - той, що випускався з 2006-го по 2011-й з шильдиком Impreza. Битва з передньопривідною Кретьєн також виглядає більш ніж реальною. Колісна база Rio X-Line (2600 мм) навіть більше, ніж у спорідненого конкурента (2590 мм). А заявлений обсяг багажника крос-Rio - чималі 390 літрів. Для порівняння: у Крети - 402 л.

Штатна навігація доступна тільки топового виконання Premium. Однак при наявності підтримки мультимедійною системою Android Auto і Apple CarPlay в ній немає особливого сенсу.

Шестиступінчастий автомат непоганий. Ціни на автоматичний X-Line з мотором 1,4 літра стартують з 814 900 рублів. Двухпедальний варіант з більш потужним мотором не набагато дорожче - від 839 900 рублів.

Інтер'єр Rio X-Line нічим не відрізняється від інтер'єру звичайного Rio. У компанії вирішили не морочитися і відмовилися від шильдиков «X-Line» і інших акцентів у вигляді контрастної строчки сидінь або керма.

Обігрів передніх сидінь і керма - базове оснащення!

Крос-хетч, як і седану, за доплату доступний обігрів задніх сидінь.

Бонусом, звичайно ж, йде ціна . якщо початкова Creta в комплектацією Start за 799 900 рублів позбавлена ​​кондиціонера, обігріву передніх сидінь, шкіряного обплетення керма і навіть полки багажника, то у базового Rio X-Line за 774 900 все це буде. І не біда, що в розпорядженні дешевих модифікацій Rio 1,4-літровий 100-сильний двигун. Якщо вірити заводським даними, в розгоні до сотні X-Line c таким мотором поступиться 1,6-літрової Кретьєн лише півсекунди. Та й колишній досвід спілкування з седаном Rio доводить - початкового мотора, в цілому, досить.

У колірній гамі з'явилося два нових кольори - коричневий Siena Brown і білий Ice White (всього тепер - дев'ять). Проте так званим комунікаційним «рекламним» кольором обраний оранжeвий Sunset Orange. Як і раніше, компанія Kia Не бере доплати за металік.

Для першого журналістського знайомства представники Kia виділили дві топові модифікації Rio X-Line - Prestige AV і Premium. Обидві оснащені 1,6-літровим мотором потужністю 123 сили, а різниця, крім особливостей обробки (салон версії Premium обтягнутий кожзамом) і невеликих зовнішніх відмінностей (задні ліхтарі Premium - світлодіодні), зводиться до використання шин різної розмірності. На Prestige AV на заводі встановлюють шини 185/65 R15, Premium отримує 195/55 R16. Як з'ясувалося після тест-драйву обох версій, різниця між ними більш ніж помітна.

Передні крісла - як на седані. Претензій до профілю або жорсткості набивання немає. Оббивка зі шкірозамінника - прерогатива топової версії Premium. Ціна максимально упакованого Rio X-Line посилання - 1 024 900 рублів.

Дах над головами задніх пасажирів X-Line піднята на 40 мм в порівнянні з седаном. По ширині і місця для колін, відповідно, паритет.

Після перших кілометрів за кермом Rio X-Line на 16-дюймових колесах було складно повірити своїм відчуттям! Я прекрасно пам'ятаю, наскільки азартно управляється і до чого надійно чіпляється за дугу Rio-седан, а тут - порожній кермо з розмитим «нулем», рискання на прямий і жорсткі «переставки» корми на найшкідливіших дорожніх стиках. Зазвичай така різниця в поведінці і близько не лікується установкою більш «жирних» високопрофільних шин, так що закралася думка про некомпетентність російських інженерів. Це ж треба так зіпсувати машину!

Заявлений обсяг багажника Rio X-Line - 390 літрів. Для порівняння: Hyundai Creta - 402 л, Lada XRAY - 361 літр. Renault Sandero Stepway - 320 літрів.

І ще більш сильне здивування я випробував, коли пересів в Rio X-Line на 15-дюймових колесах з аналогічною «липучкою» Nokian Hakkapeliitta і усвідомив, що перед інженерами треба б вибачитися. У такій конфігурації Rio X-Line їде майже так само здорово, як споріднений седан . Керувати ним незрівнянно приємніше, ніж Іксреем або Sandero Stepway. І так - по асфальту він однозначно їде не гірше, ніж Creta. Причому - незалежно від типу задньої підвіски кросовера Hyundai.

X-Line прекрасний на шинах розмірності 185/65 R15 і жахливий на 195/55 R16. Не пригадаю іншої машини, на поведінку якої настільки разюче впливає один дюйм.

На путівці енергоємність Rio X-Line, в цілому, достатня, але проводити заочні порівняння з конкурентами трохи складніше. Мені здається, по плавності ходу до Крети і Sandero новинка Kia все-таки не дотягує. Однак якщо відверто не переборщувати зі швидкістю, підвіску Kia непросто змусити спрацьовувати на відбій. А з жорсткістю кузова у Rio X-Line взагалі все в порядку. При діагональному вивішуванні п'яті двері злегка перекошує, але закривається вона без особливих проблем. Справи Крети в аналогічних умовах йдуть трохи гірше.

Колісна база крос-хетча Rio X-line становить 2600 мм - точь-в-точь як у седана. Колісна база Крети коротше на 10 мм, Лади XRAY - на 8 мм, Sandero Stepway - на 11 мм.

В іншому Rio X-Line - це той же Rio-седан з прекрасно відомими достоїнствами і недоліками. У крос-хетча той же по-європейськи стильний інтер'єр, виконаний з жорсткого, але досить приємного на вигляд пластика, той же рівень шумоізоляції, якого явно недостатньо, якщо розкручувати мотор вище 4500 оборотів. А ще - майже настільки ж райдужні ринкові перспективи, адже вже в базовому виконанні Rio X-Line - повноцінний, готовий до вживання автомобіль. За цілком адекватну ціну . Головне - не женіться за зовнішністю, не ставте на нього низькопрофільні шини.

Фото: Kia

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Крос-хетчбек Kia Rio X-Line - тест-драйв - журнал За кермом

Компанії Kia і Hyundai - як Том і Джері. Живуть під одним дахом, але недолюблюють один одного і постійно намагаються підчепити. Ледве Solaris другого покоління почав набирати обертів, з воріт Kia викотили соплатформенний Rio, який швидко завоював популярність, ставши самим продаваним автомобілем в країні. Тепер же Kia, не маючи в модельній лінійці кросовера B-класу (давайте все-таки не будемо називати Soul кросовером), хоче замахнутися на Крету піднесеним хетчбеком Rio X-Line.

Матеріали по темі

Ви напевно вже читали першу інформацію про нього на нашому сайті . Цей автомобіль народився під натиском російського представництва Kia. Саме наші хлопці умовили головний офіс в Сеулі підняти хетчбек на 10 мм і оснастити пластиковими накладками по периметру (Китай, на чиєму ринку також присутній аналогічна машина, взяв приклад з Росії, а не навпаки). Зрозуміло, повноцінним кросовером Rio X-Line з заявленим кліренсом 170 мм не став, але зате візуально потрапив в тренд. До речі, ім'я «X-Line» також придумали ми. Та й настроюванням підвіски займалися російські інженери.

Живцем Rio X-Line виглядає значно гармонійніше прямих конкурентів в особі Renault Sandero Stepway і Lada XRAY. Особисто мені цей автомобіль найбільше нагадує Subaru XV першого покоління - той, що випускався з 2006-го по 2011-й з шильдиком Impreza. Битва з передньопривідною Кретьєн також виглядає більш ніж реальною. Колісна база Rio X-Line (2600 мм) навіть більше, ніж у спорідненого конкурента (2590 мм). А заявлений обсяг багажника крос-Rio - чималі 390 літрів. Для порівняння: у Крети - 402 л.

Штатна навігація доступна тільки топового виконання Premium. Однак при наявності підтримки мультимедійною системою Android Auto і Apple CarPlay в ній немає особливого сенсу.

Шестиступінчастий автомат непоганий. Ціни на автоматичний X-Line з мотором 1,4 літра стартують з 814 900 рублів. Двухпедальний варіант з більш потужним мотором не набагато дорожче - від 839 900 рублів.

Інтер'єр Rio X-Line нічим не відрізняється від інтер'єру звичайного Rio. У компанії вирішили не морочитися і відмовилися від шильдиков «X-Line» і інших акцентів у вигляді контрастної строчки сидінь або керма.

Обігрів передніх сидінь і керма - базове оснащення!

Крос-хетч, як і седану, за доплату доступний обігрів задніх сидінь.

Бонусом, звичайно ж, йде ціна . якщо початкова Creta в комплектацією Start за 799 900 рублів позбавлена ​​кондиціонера, обігріву передніх сидінь, шкіряного обплетення керма і навіть полки багажника, то у базового Rio X-Line за 774 900 все це буде. І не біда, що в розпорядженні дешевих модифікацій Rio 1,4-літровий 100-сильний двигун. Якщо вірити заводським даними, в розгоні до сотні X-Line c таким мотором поступиться 1,6-літрової Кретьєн лише півсекунди. Та й колишній досвід спілкування з седаном Rio доводить - початкового мотора, в цілому, досить.

У колірній гамі з'явилося два нових кольори - коричневий Siena Brown і білий Ice White (всього тепер - дев'ять). Проте так званим комунікаційним «рекламним» кольором обраний оранжeвий Sunset Orange. Як і раніше, компанія Kia Не бере доплати за металік.

Для першого журналістського знайомства представники Kia виділили дві топові модифікації Rio X-Line - Prestige AV і Premium. Обидві оснащені 1,6-літровим мотором потужністю 123 сили, а різниця, крім особливостей обробки (салон версії Premium обтягнутий кожзамом) і невеликих зовнішніх відмінностей (задні ліхтарі Premium - світлодіодні), зводиться до використання шин різної розмірності. На Prestige AV на заводі встановлюють шини 185/65 R15, Premium отримує 195/55 R16. Як з'ясувалося після тест-драйву обох версій, різниця між ними більш ніж помітна.

Передні крісла - як на седані. Претензій до профілю або жорсткості набивання немає. Оббивка зі шкірозамінника - прерогатива топової версії Premium. Ціна максимально упакованого Rio X-Line посилання - 1 024 900 рублів.

Дах над головами задніх пасажирів X-Line піднята на 40 мм в порівнянні з седаном. По ширині і місця для колін, відповідно, паритет.

Після перших кілометрів за кермом Rio X-Line на 16-дюймових колесах було складно повірити своїм відчуттям! Я прекрасно пам'ятаю, наскільки азартно управляється і до чого надійно чіпляється за дугу Rio-седан, а тут - порожній кермо з розмитим «нулем», рискання на прямий і жорсткі «переставки» корми на найшкідливіших дорожніх стиках. Зазвичай така різниця в поведінці і близько не лікується установкою більш «жирних» високопрофільних шин, так що закралася думка про некомпетентність російських інженерів. Це ж треба так зіпсувати машину!

Заявлений обсяг багажника Rio X-Line - 390 літрів. Для порівняння: Hyundai Creta - 402 л, Lada XRAY - 361 літр. Renault Sandero Stepway - 320 літрів.

І ще більш сильне здивування я випробував, коли пересів в Rio X-Line на 15-дюймових колесах з аналогічною «липучкою» Nokian Hakkapeliitta і усвідомив, що перед інженерами треба б вибачитися. У такій конфігурації Rio X-Line їде майже так само здорово, як споріднений седан . Керувати ним незрівнянно приємніше, ніж Іксреем або Sandero Stepway. І так - по асфальту він однозначно їде не гірше, ніж Creta. Причому - незалежно від типу задньої підвіски кросовера Hyundai.

X-Line прекрасний на шинах розмірності 185/65 R15 і жахливий на 195/55 R16. Не пригадаю іншої машини, на поведінку якої настільки разюче впливає один дюйм.

На путівці енергоємність Rio X-Line, в цілому, достатня, але проводити заочні порівняння з конкурентами трохи складніше. Мені здається, по плавності ходу до Крети і Sandero новинка Kia все-таки не дотягує. Однак якщо відверто не переборщувати зі швидкістю, підвіску Kia непросто змусити спрацьовувати на відбій. А з жорсткістю кузова у Rio X-Line взагалі все в порядку. При діагональному вивішуванні п'яті двері злегка перекошує, але закривається вона без особливих проблем. Справи Крети в аналогічних умовах йдуть трохи гірше.

Колісна база крос-хетча Rio X-line становить 2600 мм - точь-в-точь як у седана. Колісна база Крети коротше на 10 мм, Лади XRAY - на 8 мм, Sandero Stepway - на 11 мм.

В іншому Rio X-Line - це той же Rio-седан з прекрасно відомими достоїнствами і недоліками. У крос-хетча той же по-європейськи стильний інтер'єр, виконаний з жорсткого, але досить приємного на вигляд пластика, той же рівень шумоізоляції, якого явно недостатньо, якщо розкручувати мотор вище 4500 оборотів. А ще - майже настільки ж райдужні ринкові перспективи, адже вже в базовому виконанні Rio X-Line - повноцінний, готовий до вживання автомобіль. За цілком адекватну ціну . Головне - не женіться за зовнішністю, не ставте на нього низькопрофільні шини.

Фото: Kia

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Крос-хетчбек Kia Rio X-Line - тест-драйв - журнал За кермом

Компанії Kia і Hyundai - як Том і Джері. Живуть під одним дахом, але недолюблюють один одного і постійно намагаються підчепити. Ледве Solaris другого покоління почав набирати обертів, з воріт Kia викотили соплатформенний Rio, який швидко завоював популярність, ставши самим продаваним автомобілем в країні. Тепер же Kia, не маючи в модельній лінійці кросовера B-класу (давайте все-таки не будемо називати Soul кросовером), хоче замахнутися на Крету піднесеним хетчбеком Rio X-Line.

Матеріали по темі

Ви напевно вже читали першу інформацію про нього на нашому сайті . Цей автомобіль народився під натиском російського представництва Kia. Саме наші хлопці умовили головний офіс в Сеулі підняти хетчбек на 10 мм і оснастити пластиковими накладками по периметру (Китай, на чиєму ринку також присутній аналогічна машина, взяв приклад з Росії, а не навпаки). Зрозуміло, повноцінним кросовером Rio X-Line з заявленим кліренсом 170 мм не став, але зате візуально потрапив в тренд. До речі, ім'я «X-Line» також придумали ми. Та й настроюванням підвіски займалися російські інженери.

Живцем Rio X-Line виглядає значно гармонійніше прямих конкурентів в особі Renault Sandero Stepway і Lada XRAY. Особисто мені цей автомобіль найбільше нагадує Subaru XV першого покоління - той, що випускався з 2006-го по 2011-й з шильдиком Impreza. Битва з передньопривідною Кретьєн також виглядає більш ніж реальною. Колісна база Rio X-Line (2600 мм) навіть більше, ніж у спорідненого конкурента (2590 мм). А заявлений обсяг багажника крос-Rio - чималі 390 літрів. Для порівняння: у Крети - 402 л.

Штатна навігація доступна тільки топового виконання Premium. Однак при наявності підтримки мультимедійною системою Android Auto і Apple CarPlay в ній немає особливого сенсу.

Шестиступінчастий автомат непоганий. Ціни на автоматичний X-Line з мотором 1,4 літра стартують з 814 900 рублів. Двухпедальний варіант з більш потужним мотором не набагато дорожче - від 839 900 рублів.

Інтер'єр Rio X-Line нічим не відрізняється від інтер'єру звичайного Rio. У компанії вирішили не морочитися і відмовилися від шильдиков «X-Line» і інших акцентів у вигляді контрастної строчки сидінь або керма.

Обігрів передніх сидінь і керма - базове оснащення!

Крос-хетч, як і седану, за доплату доступний обігрів задніх сидінь.

Бонусом, звичайно ж, йде ціна . якщо початкова Creta в комплектацією Start за 799 900 рублів позбавлена ​​кондиціонера, обігріву передніх сидінь, шкіряного обплетення керма і навіть полки багажника, то у базового Rio X-Line за 774 900 все це буде. І не біда, що в розпорядженні дешевих модифікацій Rio 1,4-літровий 100-сильний двигун. Якщо вірити заводським даними, в розгоні до сотні X-Line c таким мотором поступиться 1,6-літрової Кретьєн лише півсекунди. Та й колишній досвід спілкування з седаном Rio доводить - початкового мотора, в цілому, досить.

У колірній гамі з'явилося два нових кольори - коричневий Siena Brown і білий Ice White (всього тепер - дев'ять). Проте так званим комунікаційним «рекламним» кольором обраний оранжeвий Sunset Orange. Як і раніше, компанія Kia Не бере доплати за металік.

Для першого журналістського знайомства представники Kia виділили дві топові модифікації Rio X-Line - Prestige AV і Premium. Обидві оснащені 1,6-літровим мотором потужністю 123 сили, а різниця, крім особливостей обробки (салон версії Premium обтягнутий кожзамом) і невеликих зовнішніх відмінностей (задні ліхтарі Premium - світлодіодні), зводиться до використання шин різної розмірності. На Prestige AV на заводі встановлюють шини 185/65 R15, Premium отримує 195/55 R16. Як з'ясувалося після тест-драйву обох версій, різниця між ними більш ніж помітна.

Передні крісла - як на седані. Претензій до профілю або жорсткості набивання немає. Оббивка зі шкірозамінника - прерогатива топової версії Premium. Ціна максимально упакованого Rio X-Line посилання - 1 024 900 рублів.

Дах над головами задніх пасажирів X-Line піднята на 40 мм в порівнянні з седаном. По ширині і місця для колін, відповідно, паритет.

Після перших кілометрів за кермом Rio X-Line на 16-дюймових колесах було складно повірити своїм відчуттям! Я прекрасно пам'ятаю, наскільки азартно управляється і до чого надійно чіпляється за дугу Rio-седан, а тут - порожній кермо з розмитим «нулем», рискання на прямий і жорсткі «переставки» корми на найшкідливіших дорожніх стиках. Зазвичай така різниця в поведінці і близько не лікується установкою більш «жирних» високопрофільних шин, так що закралася думка про некомпетентність російських інженерів. Це ж треба так зіпсувати машину!

Заявлений обсяг багажника Rio X-Line - 390 літрів. Для порівняння: Hyundai Creta - 402 л, Lada XRAY - 361 літр. Renault Sandero Stepway - 320 літрів.

І ще більш сильне здивування я випробував, коли пересів в Rio X-Line на 15-дюймових колесах з аналогічною «липучкою» Nokian Hakkapeliitta і усвідомив, що перед інженерами треба б вибачитися. У такій конфігурації Rio X-Line їде майже так само здорово, як споріднений седан . Керувати ним незрівнянно приємніше, ніж Іксреем або Sandero Stepway. І так - по асфальту він однозначно їде не гірше, ніж Creta. Причому - незалежно від типу задньої підвіски кросовера Hyundai.

X-Line прекрасний на шинах розмірності 185/65 R15 і жахливий на 195/55 R16. Не пригадаю іншої машини, на поведінку якої настільки разюче впливає один дюйм.

На путівці енергоємність Rio X-Line, в цілому, достатня, але проводити заочні порівняння з конкурентами трохи складніше. Мені здається, по плавності ходу до Крети і Sandero новинка Kia все-таки не дотягує. Однак якщо відверто не переборщувати зі швидкістю, підвіску Kia непросто змусити спрацьовувати на відбій. А з жорсткістю кузова у Rio X-Line взагалі все в порядку. При діагональному вивішуванні п'яті двері злегка перекошує, але закривається вона без особливих проблем. Справи Крети в аналогічних умовах йдуть трохи гірше.

Колісна база крос-хетча Rio X-line становить 2600 мм - точь-в-точь як у седана. Колісна база Крети коротше на 10 мм, Лади XRAY - на 8 мм, Sandero Stepway - на 11 мм.

В іншому Rio X-Line - це той же Rio-седан з прекрасно відомими достоїнствами і недоліками. У крос-хетча той же по-європейськи стильний інтер'єр, виконаний з жорсткого, але досить приємного на вигляд пластика, той же рівень шумоізоляції, якого явно недостатньо, якщо розкручувати мотор вище 4500 оборотів. А ще - майже настільки ж райдужні ринкові перспективи, адже вже в базовому виконанні Rio X-Line - повноцінний, готовий до вживання автомобіль. За цілком адекватну ціну . Головне - не женіться за зовнішністю, не ставте на нього низькопрофільні шини.

Фото: Kia

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter