Lada Granta ліфтбек в топ-версії - чи варто своїх грошей? - журнал За кермом

Чи варто «упакована» Лада Гранта співвідношення ціни і якості?

Lada Granta ліфтбек

Мультимедійна система з 7-дюймовим тачскріном, навігацією і підтримкою Bluetooth. Датчики світла і дощу, обігрів лобового скла, електроприводи всіх стекол, клімат-і навіть круїз-контроль ... На сторожі активної безпеки - ABS, EBD (система розподілу гальмівних зусиль) і ESC (система курсової стійкості). За пасивну відповідають фронтальні подушки безпеки і три підголівника на задньому сидінні. Само собою, є такі нехитрі опції, як центральний замок, обігрів передніх сидінь і кріплення Isofix на задніх. І так, все це - скромна Лада Гранта ліфтбек, нехай і в топовом для себе виконанні «Люкс / Навігація». Ще недавно така машина коштувала 571 200 рублів, але після новорічного перегляду прайс-листа подорожчала до 586 200 рублів. Погодьтеся, чертовски заманливо отримати подібний набір опцій за такою - все ще привабливою - ціною. Ось тільки чи потрібно все це в Грант?

До інформативності приладів питань немає. У верхньому віконці відображається також інформація про налаштування круїз-контролю - зручно.

Вимикати мультимедійну систему «Ітелма» потрібно примусово - вона не «глухне» разом з машиною. За кілька років АВТОВАЗ так і не спромігся виправити ситуацію.

Інтер'єр Гранти непогано задуманий, але реалізований на трієчку. Мультимедійна система живе своїм життям, зусилля на крутилка нерівномірні, частина фурнітури - родом з дев'яностих, а велика кількість серебрянки, нанесеної на шагренева пластик, додатково здешевлює салон.

Розташування USB-слота викликає щире нерозуміння.

Керувати функціями круїз-контролю пропонують кнопками на правому підрульові важелі.

Матеріали по темі

виглядає ліфтбек чудово. На мій погляд, пятідверка куди гармонійніше седана з його важкими задніми ліхтарями. А якщо дивитися на Ладу видали в туманний день, Гранта і зовсім - майже баварська «трійка» GT. Пятнадцатідюймовие литі диски, повторювачі покажчиків повороту в бічних дзеркалах - сучасно і модно. Загалом, ліфтбек виглядає на свої гроші і навіть дорожче. Рівне до тих пір, поки не потягнеш за тугу ручку двері і не опинишся на водійському кріслі.

Найприкріше, що проблеми Гранти аж ніяк не фундаментальні. З ергономікою і геометрією посадки тут, в цілому, не так погано. Шкода тільки, крісло водія встановлено зависоко і опустити його нижче ніяк не вийде. І регулювання керма по висоті обмежується тридцятьма п'ятьма міліметрами (в Логане діапазон вдвічі більше). Однак ці нюанси не можна однозначно віднести до недоліків. А ось інші інтер'єрні дрібниці - можна. І цих дрібниць - мільярд.

Півлітрова пляшка води в підстаканнику не утруднить доступ до кліматичного блоку, а більша сюди просто не влізе. Тут же розташовані клавіші, що відповідають за обігрів сидінь.

Селектор робота добре лежить в руці і ходить по пазу з легким приємним зусиллям. А ось його основа виглядає так, ніби гаражні майстри встановлювали цей важіль на місце звичайної «мішалки».

Мультимедійна система «Ітелма» при першому знайомстві не викликає зайвих питань: тут адекватне за структурою меню, стерпне швидкодію і нормальний сенсор тачскрін. Ось тільки вимикати мультімедійку кожен раз доведеться вручну - вона не «глухне» разом з машиною. Більше того, мені невтямки, для чого АВТОВАЗ в принципі знадобилося це головний пристрій - адже альянсу Lada-Renault-Nissan доступний мультимедійний комплекс LG (такий ставлять на XRAY, Logan, Kaptur і Duster ), Який перевершує «Ітелму» і графікою, і швидкодією. Невже корейська мультімедійка принципово дорожче?

Дверний пульт зручний.

Кишені в передніх дверях - середніх розмірів і досить скромною глибини. Для більш-менш цінних речей краще пошукати інше місце.

Неприємний осад залишає порт USB, розміщений з внутрішньої сторони торця бардачка. Засмучує і нерівномірне зусилля на «баранчиках» кліматичного блоку, і фурнітура від ще більш ранніх вазовских машин (помилуйтеся рукояткою ручника). Добило велика кількість серебрянки: вона присутня на елементах панелі і шагренева пластиці дверних ручок. Згідно чиїмось доброму задумом таке рішення повинно було надати салону солідності, але на ділі справило зворотний ефект. Інтер'єр Гранти відстає від екстер'єру і кожну секунду нагадує про те, що сидиш в дуже бюджетної машині.

Незважаючи на похилий дах, місця над головою задніх пасажирів цілком достатньо. Ширина дозволяє нормально розташуватися трьом дорослим.

А ось задній ряд порадував. Незважаючи на похилий дах, місця над головою тут нітрохи не менше, ніж в седані Ravon Nexia (він же Chevrolet Aveo попереднього покоління). Таким чином, навіть при зростанні 185-190 см можна розміститися досить комфортно. Поїздки ззаду втрьох теж не доставлять дискомфорту, хоча в плечах Гранта злегка тисне. Той же Renault Logan в цьому сенсі помітно просторіше. Частково Гранта-ліфтбек відіграється за рахунок місткого багажника . У чистому обсязі він програє Логанівська 4 літри (396 л проти 400 л - по наших вимірах), але по зручності перевершує в рази. Сюди запросто влізе велосипед для дорослого в зборі або досить габаритна побутова техніка.

Великий (400 л) функціональний багажник - коник Гранти-ліфтбек. До речі, вантажна висота невелика - всього 65 см.

Під підлогою запаска на 14-дюймовому штампованому диску. Власники базових Грант не зазнають жодних незручностей. А ось власники топових версій зможуть використовувати її лише як тимчасовий «милиця».

Чесно кажучи, в сотий раз розповідати про недоліки і особливості роботи вазовского робота немає ніякого бажання. Та й великого сенсу також немає - ви або самі прекрасно інформовані про безнадійність АМТ, або абсолютно впевнені в тому, що коробка - диво дивовижне, а журналісти - продажні ледарі і просто не навчилися з нею поводитися. Загалом, підкресліть потрібне і давайте рухатися далі. Благо, Гранта дає досить інших приводів поговорити про себе.

Динаміки 106-сильного мотора Грант вистачає навіть за містом, але однодисковий робот часто бездарно витрачає таланти вдалого шестнадцатиклапанник. Час від часу коробка ще й «співає» під навантаженням.

Під капотом нашої машини - 1,6-літровий шестнадцатиклапанник потужністю 106 к.с. Треба сказати, мотор хороший. Якби робот не розтрачувати його таланти даремно, наш ліфтбек можна було б запросто назвати одним з найдинамічніших автомобілів в класі. Чи не по секундах, так по відчуттях. При цьому Гранта дуже економічна: реальний витрата склала 7 л палива на трасі і 8,5 л / 100 км в місті. Частково причина в тому, що машина досить легка. Виміряна нами споряджена маса - всього 1097 кг. Основні конкуренти на 50-100 кг важче.

Енергоємні підвіски - одна із сильних сторін машини. Та й шумоізоляція за мірками класу непогана. Загалом, рівень комфорту поїздки хороший. Пасажири будуть задоволені.

Матеріали по темі

Енергоємність підвісок Лади поза всіляких похвал. З розбитим асфальтом і грунтовками під колесами Гранта справляється нітрохи не гірше Логана, чиїм підвісок співають дифірамби з вражаючою частотою. Шкода тільки, по частині керованості «росіянка» недотягує до основних конкурентів. Зворотного зв'язку на кермі Гранти набагато менше, ніж хочеться. І навіть на пристойних швидкостях кермо дратує лякаючою невагомістю. До ефективності гальм питань немає, а ось нелінійне зусилля на педалі сподобається не всім.

Чи варто така Гранта співвідношення ціни і якості? На це питання кожен відповість для себе сам. Якщо довгий список опцій гріє вам душу, то чому б і ні? Так - багато хто з них працюють неідеально, але в цілому такий автомобіль має право на існування. Якщо ж вам цікава моя думка, в свою сім'ю таку машину я ніколи не куплю - благо варіантів навіть в цьому бюджеті більш ніж достатньо. За ті ж гроші можна придбати трохи скромнішу за частиною опцій Гранту (або Datsun) з класичним автоматом Jatco. А можна відмовитися від автоматичної трансмісії, доплатити близько 50 тисяч рублів і купити що-небудь з зв'язки Volkswagen Polo - Hyundai Solaris - Kia Rio. З механічною коробкою передач, парою подушок безпеки, простим кондиціонером і передніми електросклопідйомниками. Вся ця трійця їде куди породисті, і кожен з цих автомобілів зроблений з великою повагою до майбутнім власникам. Особисто для мене ці якості важливіше навігаційної системи і круїз-контролю. А для вас?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter