Nissan Juke - повний огляд - журнал За кермом

1. Це давно стало аксіомою: чим яскравіше автомобіль, тим швидше він старіє. Nissan Juke, схоже, виняток....
2. Який вибір?
3. Cнаружі і всередині
4. Що добре
5. Що добре
6. Що добре
7. підсумок:

Це давно стало аксіомою: чим яскравіше автомобіль, тим швидше він старіє. Nissan Juke, схоже, виняток. Відсвяткувавши п'ятиріччя, він виявився цієї весни самим затребуваним субкомпактні кросовером. Можна припустити, що головна причина відродження інтересу до моделі - це її недавній новий макіяж. Насправді, домагатися «Джуку» успіху допомагають не лише цікаві новації художників.

Матеріали по темі

Навіщо він будує очки?

У березні 2010 року Juke дійсно справив фурор. Одна справа, коли божевільний дизайнерський креатив демонструє концепт-кар, і зовсім інша, якщо ті ж ідеї просуває в життя серійний автомобіль. З тих, хто забажав мати таку оригіналом відразу вишикувалися черги. Juke став найбільш продаваним серед усіх кросоверів. Правда, і конкурентів у нього тоді було всього двоє: Suzuki SX4 і Kia Soul .

За кілька років список тільки прямих однокласників Nissan досяг десятка моделей. Juke почав було здавати позиції. Так що рестайлінг наспів саме вчасно. Ще більш сміливий макіяж освіжив зовнішність і зробив машину помітніше, та й розширення числа комплектацій довелося дуже до речі. Хоча в цілому від початку закладений в автомобіль потенціал виявився настільки великий, що знову дозволив «Джуку» розіграти ту ж карту: в дизайні немає півзаходів - машина може радувати або, навпаки, дратувати, але не звернути увагу на неї не можна. До того ж Juke продовжує конкурувати не тільки в середовищі легковиків зі збільшеним дорожнім просвітом, а й запросто зіграє роль дуже швидкого компактного кросовера.

Сьогодні на тлі загального повального спаду продажів (В лютому ринок звалився на 38%) успіх «Ніссана» став особливо добре помітний. Він подорожчав, але в порівнянні з конкурентами зберіг розумний цінник. Виявився дуже до речі і хороший запас машин 2014 року, які віддають з дисконтом.

Який вибір?

Juke зразка 2015 коштує від 912 000 руб. Сьогодні можна знайти кросовер дешевше. Виходить, по крайней мере на перший погляд, секрет популярності «Джука» криється аж ніяк не в ціні. Тим більше Base - версія, по суті, мертвонароджена. Сучасний автомобіль без кондиціонера - це нонсенс. Та й продати потім таку машину складніше.

А ось друга версія XE - це вже цілком робочий варіант автомобіля. Саме з цієї модифікації з'являється можливість купити Juke c варіатором . Шкода, ціна такого «Ніссана» підскакує до 1 046 000 руб. Справа в тому, що разом з CVT Juke отримує мотор в 117 к.с. До бази ж нині приписали той же 1.6, але дефорсований до 94 к.с.

Як зізнаються дилери, саме XE 1.6 CVT сьогодні користується хорошим попитом. Правда, відбувається це ще й тому, що на складах залишається запас машин 2014 року, які віддають зі знижкою в 107 000 руб. І все ж купувати XE треба тільки в тому випадку, якщо ви жорстко обмежені в коштах. Так, тут є кондиціонер, електропакет, найпростіша магнітола і навіть непогано йде справа із засобами безпеки.

Проте в другій версії, SE, що дорожче на 70 000 руб., Juke постає вже іншим автомобілем. Він респектабельний зовні (спасибі дискам з легкого сплаву , Пофарбованим в колір кузова дзеркалам і ручкам дверей) і помітно багатшими всередині. Справа навіть не стільки в наявності клімат-контролю, просунутої MP3 / USB-магнітоли або більш приємне на дотик рульовому колесі зі шкіряним оздобленням. З SE в «джук» з'являється така технічна фенечка, яка до цього дня є рідкістю для багатьох більш дорогих кросоверів. Це система контролю динамічних параметрів - цілком ефективний інструмент для підвищення задоволення від водіння. За сукупністю все це, безумовно, варто тих грошей, що оголошені в прайс-листі.

LE / LE Active

LE / LE Active

Матеріали по темі

Додавши 30 000, отримаєте 5-дюймовий сенсорний дисплей і камеру заднього виду. У прайс-листі ця версія позначена як SE +. У нинішніх масштабах цін гроші не великі, але і немаленькі. Однозначно радити або відмовляти я вас не стану.

Наступна комплектація дозволяє прикрашати кузов накладками оранжевого або блакитного кольорів, підкреслюючи тим самим форми фар і вигини на бамперах і дверях. Така індивідуалізація додає до вартості 35 000 руб. і слово Асtive в назві. Настільки ж «активної» можна зробити і топову версію LE. Сама по собі вона дорожче SE аж на 125 000! А Juke НЕ преміум, щоб обов'язково хизуватися шкіряним оздобленням та системою доступу без ключа.

Як на мене, приблизно за ті ж гроші краще вибирати аж ніяк не шкіру, а більш потужний двигун. Мотор серії MR16DDT трохи більше по робочому об'єму, володіє турбонаддувом і видає 190 к.с. Забігаючи вперед, відзначу - динаміка стає по відчуттях чи не вдвічі краще. Кросовер, який вміє літати за 200 км / ч з ціною від 1 138 000 руб. - це унікальне сьогодні пропозицію. Цей же 1.6T відкриває доступ до повного приводу . Причому продають 4х4 тільки з CVT мінімум за 1 258 000 руб. Дорого. Тут і до «Кашка» і Yeti-1.8 недалеко. І якщо першого Nissan помітно перевершує в динаміці, то щодо другого такого козиря немає.

На версіях 94 і 117 к.с. МКП 5, а на 190-сильною 6-ступінчаста

На версіях 94 і 117 к.с. МКП 5, а на 190-сильною 6-ступінчаста

Cнаружі і всередині

Втім, без покупців не залишаються будь-які «Джучари». Чому - стає зрозуміло вже з першого погляду. Дизайнери «Ніссана» попрацювали з повною віддачею і сміливістю . Наіхітрющая фізіономія з очима на лобі, поєднання гігантських потужних арок і прикритих невеликим і на вигляд, і за фактом ковпаком-салоном, тріо величезних, немов дупла, дірок в бампері ... Все це якимось незбагненним чином становить цілком цілісний вигляд. По крайней мере, іншої такої кросовер ще пошукати.

Не дивно, що Juke запросто впорається і з роллю машини жадібного до уваги молодого мачо, і з амплуа візитної картки заможних панянок. Тільки в якості єдиної машини в сім'ї його краще не вибирати.

Nissan виявився чи не найбільш малогостепріімним до пасажирів кросовером з усіх нині випускаються. Почати з того, що вашим супутникам доведеться спочатку пошукати ручки задніх дверей. Їх заховали набагато вище загальноприйнятого - по сусідству з задніми стійками кузова. Потім пристосуватися пролазити в салон через завузький занижений дверний проріз. А пізніше вже всередині з'ясувати, що тут є істотні обмеження по зростанню пасажирів. Вимахнули вище 185 см - будете підпирати стелю. Ще гірше, що на догоду дизайну салон особливо сильно звужений у верхній частині - великий ризик прикластися головою об ручку на оббивці даху.

За замовчуванням центральний тунель і вставки на дверях сірі. Починаючи з SЕ Active вони можуть бути червоними, жовтими або чорними

За замовчуванням центральний тунель і вставки на дверях сірі. Починаючи з SЕ Active вони можуть бути червоними, жовтими або чорними

А вже наскільки вузький салон в плечах, наочніше всього вказала неупереджена рулетка - 128 см. У більшості сучасних суперміні , Мабуть, вільніше. Мало того, задні бічні вікна «Джука» більше схоже на бійниці. Дітям на дивані таке обмеження огляду може особливо не сподобатися. В якості компенсації розкажіть їм, що щиток приладів - це на час піднесений крило жука.

Попутників ж відразу попередьте, щоб брали з собою тільки найнеобхідніше. Один великий чемодан в Juke упіхнуть можна , Але це межа. Велику дитячу коляску вийде розмістити, тільки якщо скласти спинку заднього сидіння. При п `компонуванні довжина трюму тут становить всього 66 см. Благо, на оновлених передньопривідних моделях з підпілля прибрали вкладиш. Корисна вантажна висота збільшилася на 22 см.

Дивно, що навіть в облаштуванні багажника інженери теж без креативу не обійшлися. Гачки і кріпильні сіточки - все це потрібно, але банально. І всього цього тут немає. У «Ніссані» придумали настільки хитро вигнуту полку багажника, що ця конструкція і на полицю то не схожа. Кріпиться вона до оббивки п'ятої двері і повністю піднімається вгору разом ній. Дрібниця, а забавно.

З багажника передньопривідною версії прибрали з підпілля піддон, збільшивши тим самим корисну висоту трюму на 22 см. А у 4WD «скринька» як і раніше дуже маленький. Справа в тому, що незалежна підвіска під днищем з'їдає більше місця, ніж пружна поперечна балка

З багажника передньопривідною версії прибрали з підпілля піддон, збільшивши тим самим корисну висоту трюму на 22 см. А у 4WD «скринька» як і раніше дуже маленький. Справа в тому, що незалежна підвіска під днищем з'їдає більше місця, ніж пружна поперечна балка

Що добре

• високі бампери
• Різноманітність деталей екстер'єру
• Ефектні дверні ручки
• Захисні пластикові накладки колісних арок

Що погано

• Докатка замість запаски
• Вузькі задні вікна, що обмежують огляд
• Величезні отвори в передньому бампері
• Скромних розмірів багажник
• Карман тільки на одній спинці крісла
• Тісний для дорослих диван

За кермом

І все ж Juke та машина, внутрішній світ якої має в своєму розпорядженні до себе, незважаючи на всі застереження і незручності. За кермом є всього один важливий недолік - оглядовість. Значна передня панель, висока підвіконна лінія, широкі передні і задні стійки заважають бачити з місця водія габарити машини . Маневрувати на тісній парковці доведеться з особливою обережністю. Благо радіус розвороту невеликий - 10,7 м. А питання з браком оглядовості можна вирішити установкою парктроников у дилера або замовленням версії з камерою заднього виду.

Шкода тільки, навіть у машини з системою кругового огляду дисплей як і раніше дрібнуватий. Стандартний для багатьох таких систем вид «Джука» з висоти пташиного польоту помістили на екранчику розміром трохи більше сірникової коробки. Зображення виходить дрібним, спотвореним, та ще камери швидко брудняться.

Саму ж посадку можна визнати цілком зручною, навіть незважаючи на відсутність регулювання керма по довжині. На відміну від "гальорки", місця по висоті тут стільки, що вистачить і 2-метровому драйверу. Людині ж менш масштабного не складе великих труднощів змінити як висоту (+ 7 cм), так і поздовжнє положення крісла (+26). Та й бічна підтримка у сидіння цілком гідна.

Все, загалом, добре і з ергономікою як основних, так і сервісних функцій. Хіба що управління системою динамічного зміни налаштувань потребують деякого звикання. Втім, і тут розібратися легко. Торкнетеся кнопки з написом «D-Mоde» і зможете завідувати одним з трьох режимів настройок чуйності педалі газу, варіатора, роботи підсилювача керма і навіть продуктивності компресора клімат-контролю. Мало того, можна зробити так, щоб дисплей відображав показання з датчиків бокового та поздовжнього прискорень або «равлика» тиску наддуву. C такою мультиплікацією пасажирам нескладно уявити себе попутниками водія машини Формули 1.

Матеріали по темі

Щоб повернутися до управління погодою, просто тиснете кнопку з написом «Climat». Тоді на клавішах, розташованих навколо екрану, з'являться піктограми розподілу повітряних потоків. Важкувато запам'ятати? Згоден, але спочатку. Однак основна «Джучі» аудиторія - молодіжна, а значить, швидко навчається.

Людям же практичного складу розуму напевно буде цікаво дізнатися, що всі ці режими не просто іграшка, а інструмент, що дозволяє змінювати характер машини . Втім, цей козир був у «Джука» і раніше.

А ось надувні шторки безпеки перш були доступні тільки починаючи з комплектації SE. Тепер такий захист є на всіх версіях. Активні передні підголовники ABS і ESP теж є на всіх автомобілях. Так що тести EuroNCAP , Де Nissan заробив 31 бал і став відмінником, справедливі для будь-яких «джук» нашого ринку. Завершують же список нововведень системи контролю дорожньої розмітки та сліпих зон.

Що добре

• Крісла з хорошою бічною підтримкою і зручною регулюванням
• Змінює характер машини система динамічного контролю
• 6 подушок в базовій комплектації
• Продумано скроєні карти дверей

Що погано

• Відсутність центрального боксу-підлокітника
• Заважають оглядовості широкі задні стійки
• Якість і розмір зображення в системі кругового огляду
• Кермо, регульований тільки по куту нахилу
• Дрібний, з отруйно-червоною підсвіткою екран борткомпьютера
• Відсутність USB-входу на перших двох версіях

По дорогах і без них

Незважаючи на дуже скромну (94 к.с.) потужність, базовий мотор виявляється цілком бадьорим. Так, його потрібно підкручувати знизу, але завдяки невеликій (1187 кг) за мірками кросоверів спорядженої масі і рівною з середніх оборотів тяговитости такий двигун цілком підійде для неспішних поїздок. Шкода, відсутність «автомата» робить його незручним в місті.

За першим враженням Juke про 117 «скакунах» нітрохи не швидше. Приблизно до 3000 об / хв машина немов крадеться. А не інакше як в якості компенсації бортовий комп'ютер розповість про досить скромному апетиті (9 л / 100 км). Безумовно режим Eco повністю виправдовує свою назву. Тільки радості від їзди не буде, вибачайте.

Благо в системі динамічного контролю є режим Sport. Вмикаєш його, і звідки що береться! Juke полетить, ніби його понесло попутним вітром. Чудеса, як відомо, справа техніки. В Sport електроніка підніме частоту обертання коленвала і збільшить чутливість педалі газу. Управління швидкістю стане прозорішим, а динаміка цілком азартної аж до 120 км / год . Тільки так і їздив би! Не дивно, що 117-сильний Juke c СVT влаштовує більшість. Хіба що розплатитися за збудливий ритм доведеться зайвими двома-трьома літрами палива.

А ось 190-сильна версія з «механікою» - варіант на любителя. Найважливіший її плюс - це майже той же невеликий для такої потужності витрата палива 9-12 літрів. Головний мінус - автомобіль різкуватий для подорожей по місту. І МКП могла б працювати почетче. А на віражах розумієш, що підвіска , Хоча і налаштована жорсткіше, ніж у менш потужних версій, все одно не дозволяє їздити так швидко, як може мотор.

Матеріали по темі

Ви вже здогадалися, який Nissan виявився самим драйверским? це 4х4 з тим же 1.6T і CVT . Пуляет він, по відчуттях, навіть швидше, ніж з «механікою». Однак задня підвіска тут багатоважільна, а не пружна поперечна балка, як на всіх інших версіях. Автомобіль упевнено тримає пряму, в поворотах залишається передбачуваним, а щільна підвіска ізолює кузов від ударів на вибоїнах. На кермо теж ніяких дорожніх сюрпризів не передається. Здається, що керуєш більш дорослим комфортабельним позашляховиком. шкода, колісні арки, пороги і моторний щит ізольовані не кращим чином . На високих оборотах Juke гучний. Виходить, автомобіль один, а в ньому три абсолютно різні характери. Ось вам ще один доказ «Джучі» унікальності.

Природно, що 4WD краще за всіх відчуває себе і на грунтовці. Не забудьте тільки підключити задній привід. Зробити це допомагає клавіша зліва від керма. У неї є три положення. З 2WD все зрозуміло без коментарів. Режим 4WD-V передбачено для їзди по слизьких дорогах з твердим (!) Покриттям. На засніжених вулицях використовувати треба саме його. Машина допускає прослизання передніх коліс без ризику перегріву муфти, але до 50% моменту задні колеса все одно отримають.

А ось в нижнє положення (4WD) клавішу треба переводити тільки на важкому бездоріжжі. Тут муфта весь час підібгана, а машині не страшні діагональні вивішування коліс. Пам'ятайте також, що у мотора немає сталевий захисту , А глушник проклали так, що його можна пом'яти в колії глибше 17 см.

Для субкомпактного кросовера з короткою базою і високим дорожнім просвітом Juke володіє відмінною курсовою стійкістю

Що добре

• гостра керованість
• Азартна динаміка 1.6T (190 к.с.)
• Помірний витрата палива всіх версій
• Робота повного приводу

Що погано

• Галасливі на високих оборотах мотори
• Відсутність штатної сталевий захисту картера
• Невдало прокладений глушник версії 4WD
• Ні парктроника, а камера швидко забруднюється
• Високі ціни на TO і запчастини
• Жестковатая на 18-дюймових шинах підвіска

підсумок:

Більш ефектний кросовер ще пошукати. Однак сприймати Juke тільки як яскраву іграшку в клоунському костюмі «паркетника» -крохі в корені неправильно. Залежно від засобів, що ви готові вкласти, він буде зручним міським модником, запальничкою, яка втре носа багатьом потужнішим і дорогим побратимам , А при нагоді не упустить можливості показати високі за мірками кросоверів позашляхові здібності. І тільки роль єдиного автомобіля для повноцінної сім'ї йому дається важко.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter