Конструктора заводу вивезли на тачці і кинули в брудну калюжу. Сумний кінець «Руссо-Балта»

1. Жюльєн Поттера Жюльєн Поттера - талановитий конструктор швейцарського походження, запрошений до Росії...
2. Дмитро Бондарєв
3. «ГКНПЦ імені М. В. Хрунічева»

Жюльєн Поттера

Жюльєн Поттера - талановитий конструктор швейцарського походження, запрошений до Росії «піднімати» виробництво автомобілів «Руссо-Балт». До цього, незважаючи на молодість, він уже встиг зробити успішну кар'єру автоконструктора в Бельгії. Поттера розробляв проекти перших російських автомобілів спільно з російськими інженерами - Іваном Фрязіновскім і Дмитром Бондарєв. Їм трьом належить заслуга у створенні першого «Руссо-Балта», що вийшов із заводських воріт в 1909 році.

Справжній підйом російської автомобільної промисловості пов'язаний саме з цим заводом і його знаменитим брендом «Руссо-Балт», який фігурував навіть у відомому альтернативно-історичному романі В. Аксьонова «Острів Крим» як один з провідних світових автовиробників тієї частини Росії, яка уникла влади більшовиків . Російсько-Балтійський завод був одним з найбільших промислових підприємств Росії, за капіталізацією він стояв на одному рівні з такими гігантами, як Путиловський і Сормовський заводи ...

Красива решітка «Руссо-Балта», g_victor , 2013 рік

Незабаром завод випускав вже три моделі автомобілів К-12, С-24 і Е-15. Найбільш масовою була С-24, велика шестимісна модель з потужним двигуном дозволяв розвивати швидкість до 70 км на годину. Об'єм двигуна становив 4,5 л а потужність 40 к.с. Кузов відповідно до вимог того часу складався з відкритого водійського місця і закритого салону. Дешевша модель К-12 мала чотиримісний кузов і дволітровий двигун потужність 20 к.с ...

Відразу після початку продажів «Руссо-Балтов» вони зарекомендували себе з найкращого боку. «Руссо-Балти» успішно брали участь в престижних міжнародних ралі, наприклад Санкт-Петербург - Монте-Карло в 1912 і 1913 рр., «Руссо-Балт» виявився першим автомобілем, який піднявся на вершину Везувію. Безумовно, представники заводу знали толк в рекламі і використовували можливості свого автомобіля повністю. Популярність здобув випадок, коли в ході одного з ралі, що проходив по Росії, «Руссо-Балт» врізався в хату, після чого та розвалилася, а автомобіль залишився цілим і зміг продовжити пробіг ...

Макет шасі С-24/30, g_victor , 2013 рік

За радянських часів був створений міф про промислову відсталість Російської імперії, і одним зі складових цього міфу стала заява Сталіна в 1934 р .: «У нас не було автомобільної промисловості, у нас вона є тепер». Відповідно до вказівок партії необхідно було применшити роль Російсько-Балтійського заводу, тому в радянській літературі з історії автомобіля було прийнято писати про вторинність «Руссо-Балта» по відношенню до конструкторських розробок закордонних фірм, про збірку автомобіля з іноземних деталей. Але це абсолютно не відповідає фактам. І двигун, і підвіска, і кузов були російської розробки і випускалися силами Російсько-Балтійського заводу і його партнерів. Тільки шини, масляний манометр і кулькові підшипники купувалися на стороні. Так в Російській імперії дбали про розвиток вітчизняного виробництва і прагнули до того, щоб виробники техніки для армії максимально забезпечували себе компонентами, виробленими в Росії.

З-24 був першим в світі автомобілем, який використовував алюмінієві поршні в двигуні. Також з алюмінію робилися картери двигунів і коробки передач, маточини коліс, коробка передач, задній міст. Таке використання легкого металу було російським нововведенням, що випередив час на десятиліття. Інші досягнення заводу - використання єдиного блоку циліндрів двигуна, широке використання шарикопідшипників, трехрессорная підвіска - були найпередовішими інженерними рішеннями того часу ...

Спадкоємцями Російсько-Балтійського заводу стали такі підприємства, як державний космічний науково-виробничий центр ім. М.В. Хрунічева, який був заснований в 1916 році як «Другий автомобільний завод« Руссо-Балт »після евакуації з Риги (до міста наблизилися німецькі війська), частини обладнання основного заводу. У 1918 р завод був перепрофільований в «Перший Державний бронетанковий завод» випустив за наявними кресленнями і зі збережених комплектуючих п'ять автомобілів «Руссо-Балт» в 1922 р Першу машину урочисто вручили Калініну, другу подарували Леніну, третю Троцькому, а четверта і п'ята залишилися на заводі. Це були останні машини знаменитої марки ...

Директор заводу М.Шідловскій був в 1917 р розстріляний червоногвардійцями, ще один конструктор Д. Бондар в 1917 р постраждав від сваволі робочих, які витягли його з кабінету і відвезли з заводу на тачці, скинувши в брудну калюжу. До нашого часу дійшли лише два «Руссо-Балта», а 1923 році завод у Філях був переданий в концесію фірмі «Юнкерс» для створення суцільнометалевих літаків і двигунів.

Читати далі в блозі автора

Михайло Шидловський

Михайло Шидловський - російський генерал-майор, який командував ескадрою повітряних кораблів в Першу світову війну, який вклав також багато сил в розвиток передових галузей російської промисловості - автозаводів «Руссо-Балт» (голова Ради акціонерного товариства Російсько-Балтійського вагонного заводу) і просуванню нових літаків. Зокрема, він був найближчим сподвижником геніального конструктора Ігоря Сікорського. Висунув і чимало новаторських ідей у ​​військовому мистецтві, наприклад, запропонував об'єднувати бойові літаки під час вильотів в ескадрильї. У 1915 році Шидловський керував виготовленням першого в Росії авіаційного двигуна, одночасно займався питаннями розміщення евакуйованого з Риги «Руссо-Балта» в московських Філях. Кар'єра генерала обірвалася в 1917 році ще за часів Тимчасового уряду: його звинуватили в «некомпетентності», а потім і звільнили зі служби. Генералу залишалося лише з безсиллям спостерігати, як руйнується чітко їм збудований механізм вітчизняної автомобільної і авіаційної промисловості. Коли і як загинув Шидловський - залишається невідомим. За однією версією він був розстріляний червоногвардійцями вже в 1917 році, за іншою - в 1918, коли намагався перейти фінський кордон, за третьою (швидше за все) - розстріляний тільки в 1921 році. У 1998 році був реабілітований як необгрунтовано репресований.

Проекти автомобілів, які міг би виготовляти завод в наші дні. Різні концепт кари, машини представницького класу:

Гіпотетичний сучасний «Руссо-Балт», «якби не було революції», g_victor , 2013 рік

І для перших осіб держави:

Гіпотетичний сучасний «Руссо-Балт», «якби не було революції», g_victor , 2013 рік

Читати далі в блозі автора

Дмитро Бондарєв

Той самий конструктор, якого революційні робочі (теж ще в дні Лютневої революції) вивезли в тачці з заводу і кинули в калюжу, хоча за своїм походженням на відміну від дворянина Шидловського Бондарєв був з простих козаків. У роки Громадянської війни активно допомагав «білим», але після їх поразки залишився в Росії, за радянських часів будував Ростсільмаш, працював головним інженером Головного автотракторного управління. З 1935 року працював в бюро реконструкції на московському заводі «ЗІС» (колишнє «Амо», але вже в 1937 році як «колишній» був заарештований і розстріляний. Посмертно реабілітований в 1955 році.

dr_kitaetsc

, 2012 рік

Прохідна, стара.

, 2012 рік

Навпроти прохідної було селище з двоповерхових будинків, які давним-давно знесли. Два типових цегляних будинки, що стояли в стороні, залишили під служби заводу. Будинок культури імені Горбунова. Ті хто недавно влився в культурне життя, не застав Тру-окраєць 80-х (ДК імені Горбунова побудований вже в радянські часи для робітників заводу та мешканців формується навколо заводу нового району міста. Фактично «Руссо-Балт», перенесений в 1916 році в Москву , дав початок активної «урбанізації» району Филей. Згодом за рахунок заводу у Філях була побудована величезна частина житлового фонду, спортивні та інші об'єкти, - прим.ред.)

Читати далі в блозі автора

«ГКНПЦ імені М. В. Хрунічева»

У 1923 році недобудований до кінця автозавод в Філях був переданий в концесію на 30 років німецької літакобудівної фірмі «Юнкерс» для виробництва суцільнометалевих літаків і авіаційних моторів. Вже до 1925 року тут були виготовлені перші 50 літаків Ю-20 і 100 літаків Ю-21. Але в 1927 року договір про концесію був розірваний радянською стороною під приводом, що німці не налагодили виробництво дюралюмінію і авіаційних моторів.

Тут виробляли радянські літаки-розвідники Р-З, Р-6, винищувач І-4, бомбардувальники ТБ-1, ТБ-3, ДБ-А, СБ, Пе-2, пасажирські АНТ-9 і АНТ-35. У 1933 році заводу присвоєно ім'я недавно загиблого директора Сергія Горбунова. У 1960 році конструкторське бюро заводу було перепрофільовано на розробку ракетно-космічної техніки під керівництвом конструктора Володимира Челомея, а в 1961 році підприємство отримало ім'я померлого заступника голови Ради Міністрів СРСР Михайла Хрунічева, який курирував роботу авіаційної та космічної промисловості.

Процесу створення і розвитку «РБВЗ», його цінних паперів і продукції, що випускається присвячено безліч статей, монографій і книг, виданих як в нашій країні, так і за кордоном ... На жаль, до наших днів зберігся тільки єдиний екземпляр автомобіля «Руссо-Балт ».

з блогу lischita

в Музеї кіноконцерну «Мосфільм» є дуже страшна репліка «Руссо-Балта» К12 / 20, дуже страшна, але це не заважає знімати її в кіно.

з блогу lischita , 2015 рік

Пожежний автомобіль «Руссо-Балт» Д24 / 40, що знаходиться в Ризькому автомобільному музеї, на жаль, не повністю складається з оригінальних деталей. До речі в 2014 році його «перевзули» в нові покришки.

з блогу lischita

Саме тому продукція підприємств, майстерень і майстрів одинаків створюють масштабні моделі це, по суті єдина можливість побачити автомобілі, що випускалися «РБВЗ», в обсязі. І це прекрасно, що завдяки ініціативі співробітників саратовського об'єднання «Тантал» (пізніше перейменованого в «Агат»), починаючи з 1978 року, побачили світ знайомі багатьом копії в масштабі 1 \ 43 п'ять різних модифікацій автомобілів «Руссо-Балт», які в подальшому дозволили розширити лінійку моделей автомобілів «РБВЗ» шляхом «конверсірванія» цієї продукції ...

«Руссо-Балт» С24 / 40 Торпедо, шасі 376, XIII серії, 1914 рік, автор Зіновій Лахтерман.

з блогу lischita , 2015 рік

Читати далі в блозі автора