1. Lada 4x4 - що змінилося в Ниві за 40 років - журнал За кермом Сорок років тому, 5 квітня 1977, з...
2. Lada 4x4 - що змінилося в Ниві за 40 років - журнал За кермом
3. Lada 4x4 - що змінилося в Ниві за 40 років - журнал За кермом

Lada 4x4 - що змінилося в Ниві за 40 років - журнал За кермом

Сорок років тому, 5 квітня 1977, з конвеєра Ваза зійшли перші товарні ВАЗ-2121 Нива. І ось в нашій редакції на кілька місяців прописалася трехдверная Lada 4x4. Що ріднить її з «дідусем»? Розбираємося в ході нашого тесту.

Lada 4x4

Нива з дитинства засіла у мене в голові. Пам'ятаю, як на початку 90-х батько мого друга купив синю Ниву, на якій не раз нас катав. А скільки різних Нив було в моїй дитячій гаражі! Пізніше, вже в 2009-му, доля знову звела мене з нею - кілька десятків тисяч кілометрів доріг полігону НАМИ за кермом модернізованої Лади 4х4. І ось, 5 квітня 2017 го, коли легендою стукнуло сорок , Я забрав Ладу 4х4 кольору «коріандр» з прес-парку АВТОВАЗа. На кілька місяців мені доведеться влізти в шкуру нівоводи. Попереду багато цікавого, а поки підведу підсумки першого тижня спільного проживання!

За сорок років випуску число підрульових перемикачів залишилося незмінним - за дальнє світло все ще відповідає окремий важіль.

Сон це? В Ниві є обігрів передніх сидінь!

Передня панель майже не змінилася з 90-х років. Зате пластик м'який. А ось кермо поставили криво - в нульовому положення він трохи повернуть вправо.

За ефективність кондиціонера відповідає свій власний регулятор праворуч від рульової колонки.

Клавіші склопідйомників прилаштувалися на задній стороні центрального тунелю.

Щоб зануритися в минуле, не обов'язково купувати ретроавтомобілів. У Лади один ключик для запалювання, а інший - для дверних замків.

Матеріали по темі

Тримаю я в руках зв'язку з двох ключів і розумію: є речі незмінні. скільки модернізацій пережила Лада, а для дверного замка і замка запалювання і раніше різні ключики покладаються. Ось тільки якість виконання впало. Ключ виходить із замку двері буквально зі стружкою, а самі двері зачиняються не з першого разу. Може, розробиться? Заодно і їдкий запах нової пластмаси салону вивітриться? З роками метал в салоні остаточно обріс пластиком. Зате передня панель все ще м'яка на дотик - Крет і Каптюрам привіт! На центральній консолі з'явилися нові клавіші - обігрів сидінь і, увага, кондиціонер! Поставили б ще нормальний блок обігрівача. Нічого не маю проти повзунків, якби вони не заїдали. Хоча і обертові рукоятки температури і напору повітря вже за сорок років можна було поставити. Як і замінити підрульові перемикачі. Їх все ще три - дальнім світлом відає окремий важіль. І чому до цих пір стоїть ця величезна Жигулівська бублик? З гідропідсилювачем необхідність у великому кермі давно відпала. До того ж є нормальний кермо від версії Urban . Гаразд, нехай Нива не ображається на лайку. Я ж любя. Адже не її вина, що керівництво заводу протягом 90-х і «нульових», замість того щоб вчасно покращувати автомобіль, просто збирало вершки з давно окупилися проекту.

Витративши даремно час на пошук зручної посадки, я нарешті згадав, де перебуваю. Поза тут своя, особлива - зігнуті ноги і тягнеться до важеля трансмісії права рука. А тягнутися доводиться частенько. По-перше, щоб тримати динаміку в тонусі - під капотом все ті ж скромні 80 к.с. І до 1500 об / хв тяги кіт наплакав. А по-друге, класична вазівська коробка завжди радувала чітким механізмом перемикання. Процес зміни передачі просто приносить задоволення водієві. Каюсь, спочатку я побоювався їзди в московському трафіку. Але незабаром боязнь пішла - якщо не лінуватися з перемиканнями, триматися в потоці дуже легко. А який огляд! Жоден сучасний автомобіль з купою електронних помічників не дасть такої повноти інформації, як висока посадка, тонкі стійки, видимий капот і великі зовнішні дзеркала.

Дверні карти повністю прикривають метал. Виглядає неказисто, але рукоятка і підлокітник виявилися зручними.

Багажник як і раніше відмикається ручкою на боковій стінці за середньою стійкою. Цікаво, що заважало розгорнути ручку на 180 градусів?

Пробиратися на задній ряд зручно, але місця там мало - для двох і то з натяжкою.

Матеріали по темі

Але не в місті Нива розкривається, а там, де закінчуються дороги. Не відкладаючи в довгий ящик, вирушаю в ліси та поля. Чергова модернізація ходової вивела енергоємність на рівень «майстер». За вибоїстому путівцем можна сміливо летіти щодуху, не боячись пробоїв. При цьому Lada не "козли» на вибоїнах, а саме проковтує їх. На важкому бездоріжжі вона в своїй стихії і завжди була надійною подругою. Хоча пара гострих моментів все ж були. Перший раз, коли на черговому байраці колеса вивісили по діагоналі. Але, покрутивши кермом і трохи розгойдавшись першої і задньою передачею, з пастки я вибрався. А ось другий момент був куди делікатній, похитнувши звання «надійної». Справа була на польовій дорозі, сильно порізаною тракторними коліями. Незабаром досить твердий грунт змінився м'яким і дорога перетворилася в весняне місиво. Втративши хід, я встав. Невже застряг? Ось чому мені завжди подобався вазовский позашляховик - навіть якщо застряг, завжди є шанс вибратися самостійно. Так і сталося. Розгойдавшись взад-вперед з заблокованим «центром», я вибрався з пастки. Далі йшов ходом, бо бездоріжжя на Ниві найкраще штурмувати саме так. На першому ж сухому острівці розвернувся і поїхав назад.

Штурм бездоріжжя закінчився злетіли ременем генератора. Добре, що він не порвався. У найближчому сервісі ремінь повернули назад і відрегулювали його натяг.

Матеріали по темі

Після чергової смачною пробуксовки на приладовій панелі запалилася піктограма з червоним акумулятором. Невже ремінь генератора обірвало? Вибравшись на тверду дорогу, заглушив мотор і відкрив капот. Ремінь не порвався, але злетів! Ось тобі раз. Він взагалі був натягнутий? Слава богу, зовсім поруч був придорожній сервіс, де за 400 рублів мені наділи ремінь назад і відрегулювали його натяг.

Ось так, вже на 2000 км трапилася перша поломка. Нехай і маленька. Нехай і не поломка зовсім. Що ж, разом зі старим кермом і підрульовими перемикачами залишилося і якість збірки. І все ж, незважаючи на застарілу конструкцію і огріхи збірки, у Ниви є і завжди буде свій характер і шарм. Байдужим до цього автомобіля залишитися не можна. Його можна тільки любити чи ненавидіти. Я виразно належу до першої групи. І вишикувалися чергу з моїх колег, бажаючих покататися, говорить про те, що я такий не один. Найближчим часом ми по-справжньому відзначимо ювілей легенди, на який позовом всіх її родичів .

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Lada 4x4 - що змінилося в Ниві за 40 років - журнал За кермом

Сорок років тому, 5 квітня 1977, з конвеєра Ваза зійшли перші товарні ВАЗ-2121 Нива. І ось в нашій редакції на кілька місяців прописалася трехдверная Lada 4x4. Що ріднить її з «дідусем»? Розбираємося в ході нашого тесту.

Lada 4x4

Нива з дитинства засіла у мене в голові. Пам'ятаю, як на початку 90-х батько мого друга купив синю Ниву, на якій не раз нас катав. А скільки різних Нив було в моїй дитячій гаражі! Пізніше, вже в 2009-му, доля знову звела мене з нею - кілька десятків тисяч кілометрів доріг полігону НАМИ за кермом модернізованої Лади 4х4. І ось, 5 квітня 2017 го, коли легендою стукнуло сорок , Я забрав Ладу 4х4 кольору «коріандр» з прес-парку АВТОВАЗа. На кілька місяців мені доведеться влізти в шкуру нівоводи. Попереду багато цікавого, а поки підведу підсумки першого тижня спільного проживання!

За сорок років випуску число підрульових перемикачів залишилося незмінним - за дальнє світло все ще відповідає окремий важіль.

Сон це? В Ниві є обігрів передніх сидінь!

Передня панель майже не змінилася з 90-х років. Зате пластик м'який. А ось кермо поставили криво - в нульовому положення він трохи повернуть вправо.

За ефективність кондиціонера відповідає свій власний регулятор праворуч від рульової колонки.

Клавіші склопідйомників прилаштувалися на задній стороні центрального тунелю.

Щоб зануритися в минуле, не обов'язково купувати ретроавтомобілів. У Лади один ключик для запалювання, а інший - для дверних замків.

Матеріали по темі

Тримаю я в руках зв'язку з двох ключів і розумію: є речі незмінні. скільки модернізацій пережила Лада, а для дверного замка і замка запалювання і раніше різні ключики покладаються. Ось тільки якість виконання впало. Ключ виходить із замку двері буквально зі стружкою, а самі двері зачиняються не з першого разу. Може, розробиться? Заодно і їдкий запах нової пластмаси салону вивітриться? З роками метал в салоні остаточно обріс пластиком. Зате передня панель все ще м'яка на дотик - Крет і Каптюрам привіт! На центральній консолі з'явилися нові клавіші - обігрів сидінь і, увага, кондиціонер! Поставили б ще нормальний блок обігрівача. Нічого не маю проти повзунків, якби вони не заїдали. Хоча і обертові рукоятки температури і напору повітря вже за сорок років можна було поставити. Як і замінити підрульові перемикачі. Їх все ще три - дальнім світлом відає окремий важіль. І чому до цих пір стоїть ця величезна Жигулівська бублик? З гідропідсилювачем необхідність у великому кермі давно відпала. До того ж є нормальний кермо від версії Urban . Гаразд, нехай Нива не ображається на лайку. Я ж любя. Адже не її вина, що керівництво заводу протягом 90-х і «нульових», замість того щоб вчасно покращувати автомобіль, просто збирало вершки з давно окупилися проекту.

Витративши даремно час на пошук зручної посадки, я нарешті згадав, де перебуваю. Поза тут своя, особлива - зігнуті ноги і тягнеться до важеля трансмісії права рука. А тягнутися доводиться частенько. По-перше, щоб тримати динаміку в тонусі - під капотом все ті ж скромні 80 к.с. І до 1500 об / хв тяги кіт наплакав. А по-друге, класична вазівська коробка завжди радувала чітким механізмом перемикання. Процес зміни передачі просто приносить задоволення водієві. Каюсь, спочатку я побоювався їзди в московському трафіку. Але незабаром боязнь пішла - якщо не лінуватися з перемиканнями, триматися в потоці дуже легко. А який огляд! Жоден сучасний автомобіль з купою електронних помічників не дасть такої повноти інформації, як висока посадка, тонкі стійки, видимий капот і великі зовнішні дзеркала.

Дверні карти повністю прикривають метал. Виглядає неказисто, але рукоятка і підлокітник виявилися зручними.

Багажник як і раніше відмикається ручкою на боковій стінці за середньою стійкою. Цікаво, що заважало розгорнути ручку на 180 градусів?

Пробиратися на задній ряд зручно, але місця там мало - для двох і то з натяжкою.

Матеріали по темі

Але не в місті Нива розкривається, а там, де закінчуються дороги. Не відкладаючи в довгий ящик, вирушаю в ліси та поля. Чергова модернізація ходової вивела енергоємність на рівень «майстер». За вибоїстому путівцем можна сміливо летіти щодуху, не боячись пробоїв. При цьому Lada не "козли» на вибоїнах, а саме проковтує їх. На важкому бездоріжжі вона в своїй стихії і завжди була надійною подругою. Хоча пара гострих моментів все ж були. Перший раз, коли на черговому байраці колеса вивісили по діагоналі. Але, покрутивши кермом і трохи розгойдавшись першої і задньою передачею, з пастки я вибрався. А ось другий момент був куди делікатній, похитнувши звання «надійної». Справа була на польовій дорозі, сильно порізаною тракторними коліями. Незабаром досить твердий грунт змінився м'яким і дорога перетворилася в весняне місиво. Втративши хід, я встав. Невже застряг? Ось чому мені завжди подобався вазовский позашляховик - навіть якщо застряг, завжди є шанс вибратися самостійно. Так і сталося. Розгойдавшись взад-вперед з заблокованим «центром», я вибрався з пастки. Далі йшов ходом, бо бездоріжжя на Ниві найкраще штурмувати саме так. На першому ж сухому острівці розвернувся і поїхав назад.

Штурм бездоріжжя закінчився злетіли ременем генератора. Добре, що він не порвався. У найближчому сервісі ремінь повернули назад і відрегулювали його натяг.

Матеріали по темі

Після чергової смачною пробуксовки на приладовій панелі запалилася піктограма з червоним акумулятором. Невже ремінь генератора обірвало? Вибравшись на тверду дорогу, заглушив мотор і відкрив капот. Ремінь не порвався, але злетів! Ось тобі раз. Він взагалі був натягнутий? Слава богу, зовсім поруч був придорожній сервіс, де за 400 рублів мені наділи ремінь назад і відрегулювали його натяг.

Ось так, вже на 2000 км трапилася перша поломка. Нехай і маленька. Нехай і не поломка зовсім. Що ж, разом зі старим кермом і підрульовими перемикачами залишилося і якість збірки. І все ж, незважаючи на застарілу конструкцію і огріхи збірки, у Ниви є і завжди буде свій характер і шарм. Байдужим до цього автомобіля залишитися не можна. Його можна тільки любити чи ненавидіти. Я виразно належу до першої групи. І вишикувалися чергу з моїх колег, бажаючих покататися, говорить про те, що я такий не один. Найближчим часом ми по-справжньому відзначимо ювілей легенди, на який позовом всіх її родичів .

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Lada 4x4 - що змінилося в Ниві за 40 років - журнал За кермом

Сорок років тому, 5 квітня 1977, з конвеєра Ваза зійшли перші товарні ВАЗ-2121 Нива. І ось в нашій редакції на кілька місяців прописалася трехдверная Lada 4x4. Що ріднить її з «дідусем»? Розбираємося в ході нашого тесту.

Lada 4x4

Нива з дитинства засіла у мене в голові. Пам'ятаю, як на початку 90-х батько мого друга купив синю Ниву, на якій не раз нас катав. А скільки різних Нив було в моїй дитячій гаражі! Пізніше, вже в 2009-му, доля знову звела мене з нею - кілька десятків тисяч кілометрів доріг полігону НАМИ за кермом модернізованої Лади 4х4. І ось, 5 квітня 2017 го, коли легендою стукнуло сорок , Я забрав Ладу 4х4 кольору «коріандр» з прес-парку АВТОВАЗа. На кілька місяців мені доведеться влізти в шкуру нівоводи. Попереду багато цікавого, а поки підведу підсумки першого тижня спільного проживання!

За сорок років випуску число підрульових перемикачів залишилося незмінним - за дальнє світло все ще відповідає окремий важіль.

Сон це? В Ниві є обігрів передніх сидінь!

Передня панель майже не змінилася з 90-х років. Зате пластик м'який. А ось кермо поставили криво - в нульовому положення він трохи повернуть вправо.

За ефективність кондиціонера відповідає свій власний регулятор праворуч від рульової колонки.

Клавіші склопідйомників прилаштувалися на задній стороні центрального тунелю.

Щоб зануритися в минуле, не обов'язково купувати ретроавтомобілів. У Лади один ключик для запалювання, а інший - для дверних замків.

Матеріали по темі

Тримаю я в руках зв'язку з двох ключів і розумію: є речі незмінні. скільки модернізацій пережила Лада, а для дверного замка і замка запалювання і раніше різні ключики покладаються. Ось тільки якість виконання впало. Ключ виходить із замку двері буквально зі стружкою, а самі двері зачиняються не з першого разу. Може, розробиться? Заодно і їдкий запах нової пластмаси салону вивітриться? З роками метал в салоні остаточно обріс пластиком. Зате передня панель все ще м'яка на дотик - Крет і Каптюрам привіт! На центральній консолі з'явилися нові клавіші - обігрів сидінь і, увага, кондиціонер! Поставили б ще нормальний блок обігрівача. Нічого не маю проти повзунків, якби вони не заїдали. Хоча і обертові рукоятки температури і напору повітря вже за сорок років можна було поставити. Як і замінити підрульові перемикачі. Їх все ще три - дальнім світлом відає окремий важіль. І чому до цих пір стоїть ця величезна Жигулівська бублик? З гідропідсилювачем необхідність у великому кермі давно відпала. До того ж є нормальний кермо від версії Urban . Гаразд, нехай Нива не ображається на лайку. Я ж любя. Адже не її вина, що керівництво заводу протягом 90-х і «нульових», замість того щоб вчасно покращувати автомобіль, просто збирало вершки з давно окупилися проекту.

Витративши даремно час на пошук зручної посадки, я нарешті згадав, де перебуваю. Поза тут своя, особлива - зігнуті ноги і тягнеться до важеля трансмісії права рука. А тягнутися доводиться частенько. По-перше, щоб тримати динаміку в тонусі - під капотом все ті ж скромні 80 к.с. І до 1500 об / хв тяги кіт наплакав. А по-друге, класична вазівська коробка завжди радувала чітким механізмом перемикання. Процес зміни передачі просто приносить задоволення водієві. Каюсь, спочатку я побоювався їзди в московському трафіку. Але незабаром боязнь пішла - якщо не лінуватися з перемиканнями, триматися в потоці дуже легко. А який огляд! Жоден сучасний автомобіль з купою електронних помічників не дасть такої повноти інформації, як висока посадка, тонкі стійки, видимий капот і великі зовнішні дзеркала.

Дверні карти повністю прикривають метал. Виглядає неказисто, але рукоятка і підлокітник виявилися зручними.

Багажник як і раніше відмикається ручкою на боковій стінці за середньою стійкою. Цікаво, що заважало розгорнути ручку на 180 градусів?

Пробиратися на задній ряд зручно, але місця там мало - для двох і то з натяжкою.

Матеріали по темі

Але не в місті Нива розкривається, а там, де закінчуються дороги. Не відкладаючи в довгий ящик, вирушаю в ліси та поля. Чергова модернізація ходової вивела енергоємність на рівень «майстер». За вибоїстому путівцем можна сміливо летіти щодуху, не боячись пробоїв. При цьому Lada не "козли» на вибоїнах, а саме проковтує їх. На важкому бездоріжжі вона в своїй стихії і завжди була надійною подругою. Хоча пара гострих моментів все ж були. Перший раз, коли на черговому байраці колеса вивісили по діагоналі. Але, покрутивши кермом і трохи розгойдавшись першої і задньою передачею, з пастки я вибрався. А ось другий момент був куди делікатній, похитнувши звання «надійної». Справа була на польовій дорозі, сильно порізаною тракторними коліями. Незабаром досить твердий грунт змінився м'яким і дорога перетворилася в весняне місиво. Втративши хід, я встав. Невже застряг? Ось чому мені завжди подобався вазовский позашляховик - навіть якщо застряг, завжди є шанс вибратися самостійно. Так і сталося. Розгойдавшись взад-вперед з заблокованим «центром», я вибрався з пастки. Далі йшов ходом, бо бездоріжжя на Ниві найкраще штурмувати саме так. На першому ж сухому острівці розвернувся і поїхав назад.

Штурм бездоріжжя закінчився злетіли ременем генератора. Добре, що він не порвався. У найближчому сервісі ремінь повернули назад і відрегулювали його натяг.

Матеріали по темі

Після чергової смачною пробуксовки на приладовій панелі запалилася піктограма з червоним акумулятором. Невже ремінь генератора обірвало? Вибравшись на тверду дорогу, заглушив мотор і відкрив капот. Ремінь не порвався, але злетів! Ось тобі раз. Він взагалі був натягнутий? Слава богу, зовсім поруч був придорожній сервіс, де за 400 рублів мені наділи ремінь назад і відрегулювали його натяг.

Ось так, вже на 2000 км трапилася перша поломка. Нехай і маленька. Нехай і не поломка зовсім. Що ж, разом зі старим кермом і підрульовими перемикачами залишилося і якість збірки. І все ж, незважаючи на застарілу конструкцію і огріхи збірки, у Ниви є і завжди буде свій характер і шарм. Байдужим до цього автомобіля залишитися не можна. Його можна тільки любити чи ненавидіти. Я виразно належу до першої групи. І вишикувалися чергу з моїх колег, бажаючих покататися, говорить про те, що я такий не один. Найближчим часом ми по-справжньому відзначимо ювілей легенди, на який позовом всіх її родичів .

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter