Land Rover Discovery Sport і Range Rover Evoque - тест - журнал За кермом

1. Продовжуємо знайомство з новим семимісцевим кросовером Land Rover. Який Discovery Sport на нашому...
2. ... І НА ДОРОЗІ
3. Discovery Sport створений на грунтовно модернізованій платформі EUCD концерну Ford, яка лежала в основі...

Продовжуємо знайомство з новим семимісцевим кросовером Land Rover. Який Discovery Sport на нашому бездоріжжі? Як грубки, від якої станцюємо, - Range Rover Evoque.

Матеріали по темі

У СНІГУ…

Обидві машини - зі 190-сильним турбодизелем. Взуті в шиповані шини Pirelli Ice Zero 245 / 45R20 (Evoque) і Nokian Hakkapeliitta 7 235 / 55R19 (Discovery Sport). Велика кількість снігу нам на руку. Під білою ковдрою - лід, і скрізь досить глибокі колії.

першим йде Evoque . Перекладаю систему Terrain Response в сніговий режим - і вперед! У порівнянні з базовим, дорожнім режимом реакції на натиснення педалі газу стали трохи м'якше. Evoque рушає з другої передачі і бере граючи досить крутий підйом.

За бампери можна не турбуватися. За нашими вимірами (ЗР, 2014 року, № 12), кут в'їзду становить 28 градусів, а з'їзду - 34,5 градуса. На спуску справно працює система HDC, яка по-британськи інтелігентно стримує спроби автомобіля стрибнути вперед. Електронну няньку можна відключити, але з нею більшості водіїв буде спокійніше.

Range Rover Evoque: кострубатий, але все ж є відчуття кокпіта. І сидіння щільні, «сухорляві». Кнопки режимів трансмісії - на тунелі, позаду селектора автомата.

Потрапляю в колію, і жорсткий наст скрегоче по днищу. Режим «бруд / колія» не допомагає. Пневмопідвіски ж немає - кліренс не збільшується, як на великих Рейндж, тому доводиться бути обережним. Та ще автомат намагається забезпечити максимальний крутний момент - і в глибокому снігу машина норовить закопатися.

Discovery Sport теж на «залізної» підвісці (пневматики немає і не буде), але він трохи вище і відчуває себе в тій же колії впевненіше. Більше і хід підвіски, тому він сміливіше долає байраки. Там, де Evoque вже вивішує колесо, Discovery Sport ще стоїть на всіх чотирьох «ногах». В іншому все дуже схоже. Електроніка так само дбайливо притримує машину на спусках, алгоритм роботи системи Terrain Response схожий з евоковскім.

Ці нюанси помітять лише досвідчені офроудери. І тільки вони здатні і готові в повній мірі оцінити позашляховий потенціал «спортивного» Disco. А для переважної більшості майбутніх власників запас його прохідності надлишковий, і це добре.

Резюме: Discovery Sport зберіг дух марки і не став гламурно-міським.

Навіть якщо прикрити емблему, не помилишся: це Land Rover! Без викрутасів, але функціонально. Трансмісійні кнопки - на центральній консолі, під блоком клімат-контролю.

... І НА ДОРОЗІ

Незважаючи на загальну платформу, характери у машин різні. Evoque - більш молодіжний, навіть задерикуватий. Підвіска щільніше, він швидше відгукується на повороти керма. Можна гостро, впевнено проходити повороти і жити повним водійських життям. Але при цьому нахабна система стабілізації жорстко гасить будь-які спроби помсти хвостом. Хочеш вогню - відключав її.

Discovery Sport м'якше і комфортніше, реакції на повороти керма плавніше, розміреніше. У трансмісії є режим ECO, який активує систему Start / Stop і злегка пом'якшує відгук на подачу газу. «Екологічна» їзда не заводить. Та й взагалі, Discovery Sport сприймається як більший і ставний автомобіль - для дому, для сім'ї. А систему стабілізації відключаєш насамперед для того, щоб повністю реалізувати позашляховий потенціал. Disco теж можна вести в керованому заносі (перевірено) - але хто ж стане на такому запалювати? Безпека, місткість, комфорт - ось його чесноти. Тим і хороший.

Discovery Sport створений на грунтовно модернізованій платформі EUCD концерну Ford, яка лежала в основі Фрілендер другого покоління і яку перейняв (з неабиякою часткою змін) Range Rover Evoque. Спереду і раніше працюють стійки McPherson, але з удосконаленими гідравлічними буферами відбою, а ззаду замість таких же стійок з'явилася нова підвіска: завдяки її компактності вдалося на 100 мм збільшити відстань між арками задніх коліс (до 1100 мм) і розмістити третій ряд сидінь.

У Європі базовий Discovery Sport пропонується з механічною коробкою і навіть в переднеприводном варіанті, але в Росії поставляються тільки повнопривідні версії і тільки з дев'ятиступеневою автоматом ZF 9HP48, який на 7,5 кг легше колишнього шестиступенчатого. Просунута система демпфірування гідротрансформатора забезпечує плавне рушання, а робоча рідина зі зниженою в'язкістю знижує витрату палива.

Крутний момент на задні колеса передається через міжосьове муфту Haldex п'ятого покоління: коли він спрацьовує скорочено до 300 мілісекунд.

За замовчуванням на Discovery Sport ставиться трансмісія Efficient Driveline, але на п'ятимісну версію можна замовити просунуту трансмісію Active Driveline - аналогічну тій, якою оснащується Range Rover Evoque. Її задній диференціал доповнено електрокерованими пакетами фрикціонів в приводі кожного колеса, завдяки чому можна індивідуально варіювати тягу на кожному колесі.

При нормальних умовах руху (сухий асфальт, рівний газ) на швидкості понад 35 км / год повноприводна трансмісія Active Driveline відключає подачу тяги на задні колеса.

Задня підвіска зібрана на сталевому підрамнику. Для зменшення безпружинних мас алюмінієвими зроблені кулаки (вперше на автомобілях Land Rover), що дозволило виграти по кілограму з кожного боку, і потужні нижні важелі - ще мінус 1,5 кг. Замість стандартних можна замовити адаптивні амортизатори MagneRide. Хід задньої підвіски - 320 мм. Стабілізатори поперечної стійкості виконані з прутка з індукційної загартуванням, що дозволило збільшити артикуляцію осей.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter