Деталі для Гладковського: російська двигун українського «Богдана»

На початку березня інформаційний простір сколихнув скандал, пов'язаний з санітарними автомобілями «Богдан-2251», які закупили українські Збройні сили. Рада волонтерів при Міноборони заявив, що з 50 доставлених на фронт автомобілів рівно половину довелося ремонтувати або навіть повертати на завод.

Звинувачення посипалися на виробника - корпорації «Богдан Моторс», співвласником якої є перший заступник секретаря Ради нацбезпеки і оборони, давній бізнес-партнер президента Олег Гладковський. Він, Петро Порошенко та Ігор Кононенко свого часу стали тими трьома китами, на яких виросла велика бізнес-група «Укрпромінвест».

Товариські стосунки у Порошенка з Кононенко і ГЛАДКОВСЬКА, схоже, зберігаються до цих пір: Ігор Кононенко є першим заступником голови фракції «Блоку Петра Порошенка», а Олег Гладковський працює першим заступником секретаря Ради нацбезпеки і оборони України.

У минулому році журналісти навіть показували вілли трьох друзів і бізнес-партнерів в Іспанії, розташовані неподалік один від одного.

Після скандалу з санітарними «Богдан» журналісти вирішили ретельніше проаналізувати - а які ще державні контракти отримує корпорація Олега Гладковського «Богдан Моторс»?

Виявилося, що півроку тому корпорація виграла тендер на півмільярда гривень. Вона повинна виготовити для Києва шістдесят 12-метрових тролейбусів Т70117 і двадцять тролейбусів довжиною 18,5 метра типу Т90117.

У транспортній комісії Київради редакція отримала документ: керівництво по експлуатації куплених тролейбусів типу Т70117. Там є технічні характеристики. І перше, що кинулося в очі - українського в тролейбусах виявилося зовсім небагато.

Блоки живлення - російське підприємство «Чергос», головний запобіжник - зі Швейцарії, контактори і головний вимикач - з молдавського Придністров'я, система управління двигуном - знову російський «Чергос», тяговий електродвигун - ДТА-2У1- теж з Росії, з міста Пскова.

Невже корпорація «Богдан Моторс», що належить одному з керівників секретаріату українського Ради нацбезпеки і оборони, закуповує комплектуючі для транспорту, який потім продає державі, в Росії? Але чому? Журналісти вирішили не поспішати з висновками і спробували дослідити тролейбуси столичного автопарку наживо - раптом, наприклад, вже змінилася комплектація? Однак прес-служба «Київпастрансу» вперто не пускала знімальну групу в депо.

«Це треба розібрати тролейбус. І як його потім збирати - теж питання », - так пояснили відмову в« Київпастрансі ».

Але частково «розібрати» тролейбус вдалося. На прохання редакції депутат Київради Прохор Антоненко домігся ревізії двигунів тролейбусів «Богдан» Т70117 в депо «Київпастрансу».

«Там є двигуни, як на трамваях, так і на тролейбусах, російське електрообладнання», - поділився депутат Київради результатами огляду.

При більш детальному вивченні підтвердилося, що там дійсно встановлена ​​система управління двигуном російської компанії «Чергос», а так само тяговий електродвигун ДТА-2У1 - теж з Росії, виробництва Львівського електромашинобудування заводу.

На сайті виробника двигунів для тролейбусів «Богдан», АТ «Псковський електромашинобудівний завод» (ПЕМЗ), говориться, що підприємство виробляє і техніку спецпризначення, в тому числі військову.

Кілька годин пішло у журналістів на оцінку масштабу співпраці псковського заводу і військових підприємств Росії. Аналіз сайту публічних закупівель Російської Федерації показав, що ПЕМЗ протягом 2015-2018 років поставляв продукцію на такі російські підприємства: АТ «РАТЕП» (розробляє системи зенітних ракетних комплексів), АТ «Завод Топаз» (виробляє артилерійські радіолокаційні системи), завод «Буревісник» (тут випускають арматуру для військових кораблів і судів), завод «Купол» в Іжевську (виробляє системи ППО), Новосибірський приладобудівний завод (тут випускають військову оптику), Далекосхідний завод «Зірка» (ремонтує атомні підводних е човни), Саратовський радіоприладний завод (розробляє берегові радіолокаційні станції).

І це дані лише за кілька останніх років. Досвід співпраці псковського заводу і російських військових підприємств набагато ширше.

При цьому тягові електродвигуни для тролейбусів можна купити і в Україні.

Головний конструктор комплексу «тяговий електродвигун» українського державного заводу «Електроважмаш» Андрій Залата підтвердив, що завод виробляє такі двигуни, і ціна на них «більше 200 000 гривень».

Згідно з даними митниці, «Богдан Моторс» ввозить псковські двигуни за ціною 198 000 гривень за штуку. Це не набагато дешевше, ніж купувати у державного заводу «Електроважмаш».

Кілька тижнів журналісти чекали інтерв'ю з керівництвом «Богдан Моторс». Зрештою, гендиректор погодився і прийшов з новиною: мовляв, російські двигуни купувати припинили кілька днів тому.

Тим часом співвласник «Богдан Моторс» Олег Гладковський заявив, що йому зовсім нічого не відомо про російських двигунах.

«Наскільки я знаю, двигуни ми вже отримуємо від київського підприємства. Я вам скажу, що ті вимоги, які я, принаймні, ставлю постійно як співвласник корпорації, як людина, яка тут працює, - щоб двигуни проводилися в Україні »- зазначив він.

Але хто ж повинен стежити за тим, щоб українські підприємства не співпрацювали з російськими підприємствами, які можуть зашкодити безпеці держави? Відповідні списки фізичних та юридичних осіб стверджує саме Рада національної безпеки і оборони. Де першим заступником секретаря працює Олег Гладковський.

У списку багато підприємств оборонно-промислового комплексу, які працюють на армію, потрапила, наприклад, навіть Кубанська картонна фабрика. А ось Псковського електромашинобудування заводу, який обслуговує російські військові структури і, як виявилося корпорацію Олега Гладковського, в цих списках немає. Чому?

В офіційній відповіді від РНБО редакції пояснили, що пропозицій внести ПЕМЗ в список просто не надходило.

Виходить, що заклики президента до посилення санкцій проти російського бізнесу ігнорують навіть його бізнес-партнери.

Журналісти намагалися поспілкуватися з Петром Порошенко про співпрацю «Богдан Моторс» з російським підприємством, що працює для оборонного комплексу Росії. Але спробі поговорити з президентом грубо завадив один з його охоронців.

Окремо редакція також відправила і письмовий запит до Адміністрації президента. Але відповіді не отримала.

Також не вдалося поспілкуватися і з директором Львівського електромашинобудування заводу Олександром Лазарєвим, який відмовився від спілкування з журналістами.

джерело