ГАЗель або УАЗ Профі - огляд ринку легких комерційних автомобілів - журнал За кермом

1. На російському ринку легких вантажівок будуть перестановки - в продаж надходить УАЗ Профі, який цілком...
2. Під французьким «каблуком»
3. Підтримаємо вітчизняного фермера!
4. Бути завжди в строю

На російському ринку легких вантажівок будуть перестановки - в продаж надходить УАЗ Профі, який цілком може похитнути лідерські позиції ГАЗелі. А ряди іномарок поповнить «каблучок» Renault Dokker, чиїм основним конкурентом стане фургон Lada Largus. Вплинути на розстановку сил в цьому сегменті можуть і нові заходи держпідтримки, однак іномарки як і раніше залишаються за бортом цих програм.

Конкурент «буханця»

Ульяновський автозавод недавно представив довгоочікувану новинку - легка вантажівка УАЗ Профі вантажопідйомністю 1,5 тонни, який вже наступного місяця встане на конвеєр. На початковому етапі в продаж надійде заднеприводная версія, а в подальшому з'явиться і повнопривідна модифікація. Під капотом Ульяновської «полуторки» встановлено 2,7-літровий бензиновий двигун ZMZ-Pro потужністю 160 к.с., що працює в парі з корейської трансмісією Dymos. Новинка буде випускатися з двома типами платформи - вантажопідйомністю до 5 европалет, і може оснащуватися широким спектром надбудов.

Матеріали по темі

За рахунок великої кількості можливих модифікацій цільова споживча аудиторія УАЗ Профі - це практично всі сфери бізнесу, пов'язані з логістичною діяльністю, виробництвом, сільським господарством, будівництвом і монтажем, говорить директор департаменту корпоративних продажів компанії «Рольф» Зара Геворкян. На її думку, новинка буде користуватися попитом, перш за все в регіонах.

На старті продажів УАЗ Профі запропонують в двох комплектаціях за спеціальною ціною 649 тис. І 699 тис. Рублів відповідно. Без урахування спецпропозицій вартість новинки, за неофіційними даними, складе вже 729 тис. І 786 тис. Рублів. У базову версію автомобіля увійшли система ABS + EBD, подушка безпеки водія, електричні склопідйомники, бічні дзеркала з обігрівом і електрорегулюванням. У більш оснащеній комплектації з'являться кондиціонер, сигналізація, протитуманні фари, магнітола, електрообігрів лобового скла по всьому периметру, обігрів сидінь і акумулятор підвищеної ємності. За додаткову плату також доступні блокування заднього диференціала, парктронік, мультимедійна система з 7-дюймовим тачскріном.

Матеріали по темі

Варто відзначити, що новий Ульяновський вантажівка навіть без урахування знижок стане найдоступнішим пропозицією в сегменті полуторатонніков. Для порівняння, вартість найближчого конкурента - бортовий Газелі Бізнес - починається від 865 тис. Рублів. Невипадково УАЗ Профі відразу охрестили «вбивцею ГАЗелі», хоча дилери самого Горьковського автозаводу з цим не згодні.

Як заявив «За рулем.РФ» директор автоцентру ГАЗ «Автодель» Дмитро Приходько, новинка УАЗа теоретично може вплинути на розстановку сил в сегменті LCV, але в першу чергу Профі відведе клієнтів від застарілої «буханця» , Яка буде виглядати неконкурентоспроможною.

А ось Зара Геворкян вважає УАЗ Профі перспективною моделлю, яка здатна відтягнути частину ринкової частки у беззмінного лідера сегмента LCV - ГАЗу. При цьому Ульяновський вантажівка відрізнятиметься кращими характеристиками по безпеки за рахунок збільшеного капотного простору і прохідності, особливо в повнопривідної версії. Наскільки ж велика виявиться загроза для Газелей, багато в чому буде залежати від цінової політики і зусиль Ульяновського автозаводу, спрямованих на просування новинки. «Вихід УАЗа Профі також може вплинути на розстановку сил на вторинному ринку, оскільки частина цільової аудиторії цієї моделі - це покупці іномарок з пробігом аналогічного класу, таких як Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter і ін.», - відзначає Зара Геворкян.

Під французьким «каблуком»

Тим часом на ринку нових іноземних LCV також очікується багатообіцяюча новинка - фургон Renault Dokker , Який з'явиться у російських дилерів до кінця нинішнього року. Новинка буде пропонуватися як в пасажирській (п'ятимісний салон, об'єм багажного відділення - 800 л), так і в вантажопасажирської версії (вантажопідйомність - 750 кг і до 4 куб. М корисного об'єму). Офіційної інформації про двигуни і комплектаціях Renault Dokker для російського ринку поки немає. В Європі ця модель пропонується з бензиновими моторами 1.6 (102 к.с.) і 1.2 Turbo (115 к.с.), а також з дизельним двигуном 1.5 потужністю 75 або 90 л.с. В якості трансмісії доступна тільки механічна коробка передач.

До речі, плани щодо виведення Доккера на наш ринок з'явилися у французів ще в 2014 році, проте обвал рубля змусив відкласти їх до кращих часів. Сьогодні ж в Renault бачать великий потенціал у розвитку лінійки LCV на російському ринку, яка зараз включає фургони Master , електромобілі Kangoo ZE і комерційну модифікацію Twizy Cargo .

Матеріали по темі

Як вважають в прес-службі «Транстехсервіс», Renault Dokker підійде як дрібним підприємцям для комерційної діяльності, так і великим сім'ям, яким не вміститися в седанах або паркетниках.

За словами Зари Геворкян, французької новинці доведеться конкурувати в Росії з такими моделями, як Citroen Berlingo, Peugeot Partner і Volkswagen Caddy. «На їх фоні Renault Dokker виглядає дуже гідно, не поступаючись в технічних характеристиках і оснащенні. Однак успіх новинки багато в чому буде залежати від ціни - ця модель іноземного виробництва, і у нас поки немає остаточного розуміння з ціноутворення. Окремо потрібно сказати про фургон Lada Largus аналогічного класу, продажі якого останнім часом набирають обертів. Попит на нього активно стимулюється програмами держпідтримки, за якими не проходять всі згадані автомобілі іноземного виробництва », - констатує Зара Геворкян.

Що стосується інших новинок на російському ринку LCV, з червня у дилерів з'явилися нові фургони Peugeot Expert і Citroen Jumpy , А також пасажирські варіанти Peugeot Traveller і Citroen SpaceTourer . Надалі гамма цих автомобілів поповниться додатковими модифікаціями і спеціальними версіями, такими як вантажопасажирський фургон, ізотермічний фургон, авторефрижератор і ін. Крім того, у продажу з'явилися нові версії Peugeot Boxer і Citroen Jumper, в тому числі з повною масою до 2,5 тонни, на пересування яких не поширюються обмеження «вантажного каркаса».

Матеріали по темі

У вересні на російський ринок вийде Volkswagen Crafter нового покоління , Який буде запропонований з переднім, заднім і повним приводом, з механічною і автоматичною коробками передач, а також широким набором додаткового устаткування. Разом з тим компанія Volkswagen збільшила поставки в Росію нового Амарока з топовим мотором V6, доступного в нашій країні з початку року.

Продовжує оновлювати свою лінійку LCV і «Група ГАЗ» - найближчим часом буде представлена ​​нова модифікація ГАЗелі Next повною масою 4,6 т. Крім того, компанія активно розробляє електромобіль ГАЗель Next , Який буде вперше показаний публіці на виставці «КомТранс 2017» у вересні цього року.

Підтримаємо вітчизняного фермера!

В цілому, російський ринок LCV, що подолав кризу ще в минулому році, продовжує показувати помірне зростання. За оцінками «Групи ГАЗ», за перше півріччя 2017 року було реалізовано близько 45 тис. Легких комерційних автомобілів, що на 1-2% більше в порівнянні з показниками річної давності. Проте в компанії говорять про стагнацію в сегменті LCV і на даний момент не бачать передумов для позитивної динаміки в другому півріччі.

«Сьогодні ситуація на ринку комерційного транспорту залишається досить складною. Зростання в одних галузях (пасажирські перевезення, сільське господарство) нівелюється триваючої стагнацією або падінням в інших галузях (насамперед - в роздрібній торгівлі). Через це намітився в перші місяці року зростання попиту на комерційну техніку є нестабільним. У цій ситуації основним драйвером для ринку в першому півріччі була держпрограма оновлення автопарку, яка дозволяла стимулювати попит в умовах дефіциту оборотних коштів у підприємств середнього і малого бізнесу. Однак в даний час ця програма завершена, а повноцінної заміни їй створено не було », - коментують в прес-службі« Групи ГАЗ ».

Так, з другого півріччя 2017 року рамках програми пільгового лізингу були запущені нові субпрограмми «Російський фермер» (для фермерів і господарств) і «Своя справа» (для малого і середнього бізнесу), що збільшують знижку для лізингоотримувачів з 10% до 12,5%, але не більше 625 тис. Рублів на один транспортний засіб.

Матеріали по темі

У компанії «Ключавто» очікують, що нові заходи держпідтримки забезпечать додаткове зростання продажів LCV на 3-5% за підсумками 2017 року. А ось в «Групі ГАЗ» вважають, що вони не зможуть стати реальним стимулом для ринку. «Ми тестували" сегментарні "лізингові субпрограмми, і реакція клієнтів показала дуже низький ефект: додаткова знижка, яка дається в рамках лізингових субпрограмм, не стимулюватиме нові продажу комерційного транспорту, а піде невеликій кількості великих клієнтів, які і так готові купувати автомобілі в лізинг », - заявили« За рулем.РФ »в прес-службі« Групи ГАЗ ».

Компанія Ford Sollers з квітня також запустила власну програму підтримки російських підприємців і фермерів, по якій Ford Transit пропонується в лізинг з додатковою вигодою до 200 тис. Рублів. І її перші результати виявилися досить успішними: за три місяці учасники програми придбали понад 650 цих машин, що забезпечило третину в обсязі реалізації моделі.

Бути завжди в строю

«На продажу автомобілів в сегменті LCV великий вплив мають державну підтримку і локальні акції дистриб'юторів. Ми прогнозуємо позитивну динаміку на ринку легкого комерційного транспорту в зв'язку з поступовою заміною автомобілів всього парку в країні. Ці машини використовуються в комерційних цілях, а для власника важливо мати справний автопарк, який зможе завжди виходити на лінію », - коментують в прес-службі« Ключавто ».

Матеріали по темі

Тим часом російський парк LCV відрізняється відносно невисоким середнім віком - тільки 42% з майже 4 млн таких машин старше 15 років. Втім, до відносно молодим, чий вік не перевищує 3 років, відносяться лише 6% легких комерційних автомобілів, свідчать дані агентства «Автостат». За словами аналітиків, незначне поліпшення макроекономічних чинників в країні поряд з заходами держпідтримки призвело до невеликого зростання ринку LCV, що вплинуло і на приріст парку таких машин. При цьому його зростання відбувається меншими темпами, ніж в докризовий період. Так, в минулому році кількість легких комерційних автомобілів на російських дорогах збільшилася на 0,9%, а в нинішньому очікується зростання на 1,5%. Потім у міру стабілізації економічного становища парк щорічно буде збільшуватися приблизно на цю ж величину, а в 2021 році приріст складе 1,7%. У 2017 році парк LCV переступить 4-мільйонну відмітку, а в 2021 році може кількісно досягти 4,3 млн одиниць.

«Парк легких комерційних автомобілів починає поступово оновлюватися, з чим і пов'язане зростання цього сегмента ринку, який спостерігається в поточному році і продовжиться в 2018-м. Чверть усього автопарку знаходиться у власності у юридичних осіб. Корпоративний сегмент авторинку завжди більш стабільний за рахунок завчасного планування і бюджетування закупівель, а також за рахунок своєї специфіки: компанії закуповують нові автомобілі для бізнес-цілей - тривалі простої техніки ведуть до збитків, і навіть після перегляду компаніями транспортної політики в 2015-2016 роках автомобіль , як правило, не експлуатується більше п'яти років. В цей же період бізнес став зміщувати закупівлі в сторону більш бюджетних марок і моделей, в тому числі і російських - ГАЗ, УАЗ, Lada, які потрапляють під програми державної підтримки », - говорить Зара Геворкян.

Фото: компанії-виробники

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter