Kia Rio 2017 - тест-драйв і фото - журнал За кермом

1. Який на ходу новий Rio і чим він принципово відрізняється від Соляріса? Якщо «огрублять», то новий...
2. Спеціально для Росії
3. Скільки коштує?
4. Чи буде кросовер?

Який на ходу новий Rio і чим він принципово відрізняється від Соляріса?

Якщо «огрублять», то новий російський седан Rio - це китайська Verna з передком від європейського хетчбека Rio. Але - з іншої налаштуванням шасі і безліччю дрібних змін, які не видно оку.

Я щаслива людина. Тому що одним з перших поїздив на Rio четвертого покоління (З заводським індексом FB), збірку якого тільки-тільки почали на заводі в Санкт-Петербурзі. Заради цього довелося летіти до Пітера і миритися з тим, що по дорогах загального користування поки дозволено їздити лише на закамуфльованих машинах.

Чи мої оцінки можна приймати за істину в останній інстанції. Прокотився я всього нічого, нові машини були з предсерийной партії (одна - з пробігом близько 50 тисяч кілометрів), а камуфляж, крім того що приховує обводи кузова, ще й створює помітний шумовий фон на високій швидкості. Проте деякі спостереження є - тим паче що вдалося пострибати з старого Rio в новий і назад.

Мені дуже сподобалися ясні і «чисті» прилади з дисплеєм посередині: мінімум непотрібних прикрас і максимум зручності.

Під стелею - зручний окулярник з ворсовим вкладишем і кнопка системи ЕРА-ГЛОНАСС.

За якістю інтер'єру Rio встає на одну з найвищих сходинок серед автомобілів «до мільйона і трохи дорожче». Добре, що передня панель позбавлена ​​сумнівних азіатських ліній - все строго, по-європейськи.

На машинах в топових виконаннях - кнопковий запуск двигуна, просунуті прилади й навігаційна система, яку помацати в справі поки не вдалося.

Малюнок центральній консолі навіває асоціації з автомобілями SEAT, але головне в іншому: якісні матеріали, акуратна збірка, продумана ергономіка.

Чи змінився характер?

Отже, головне питання: чи змінився характер нового Rio? Відповідь однозначна: так! Переналаштований електропідсилювач керма, нова геометрія передньої підвіски (зокрема, кут нахилу осі повороту колеса збільшений на півградуса) і модернізована задня підвіска, в якій амортизатори встали практично вертикально, зробили свою справу. Якщо старий Rio їде просто гідно, то в новому з'явилася живинка, яка явно порадує активних водіїв. Новачок краще відчувається «по керму», впевненіше тримає швидкісну пряму і охочіше перебудовується слідом за поворотами бублика. Чорт забирай, перш таких одкровень за недорогими Kia не водилося!

Ящик для рукавичок без викрутасів: не дуже великий, позбавлений підсвічування, кришка падає практично на ноги.

Двері мають подвійний контур ущільнення. В кишені встає літрова пляшка води.

Але перехвалювати не буду, оскільки не все однозначно. По-перше, мені здалося, що в граничних поворотах Rio надмірно охоче провалюється в замет, помітно присідаючи на навантажене заднє колесо. Але це ще належить перевірити ще раз на товарних машинах. До того ж разом зі мною їхало ще три людини з заводу, тому навантаження була помітною.

За азарт треба платити, і ви знаєте чому - плавністю ходу. Новий Rio трохи жорсткіше, на кермі з'явився легкий свербіж (його відгомони помітні і на педалях), трохи підвищився рівень шуму від дороги. Чи погано це? Вирішуйте самі. Для мене краще взаєморозуміння з машиною важливіше незначної втрати в комфорті.

Люди з Kia кажуть, що потенційним покупцям особливо сподобався Т-подібний важіль автоматичної коробки, на який зручно лягає рука. Кнопки включення обігріву сидінь розташували перед селектором - не найвдаліший рішення.

А ще добре те, що 6-ступінчастий автомат перенастроїли. Корейці кажуть, що це коробка нового покоління, хоча правильніше все ж говорити про модернізацію. На старому Rio 1.6 при мало-мальськи активної їзди у педалі газу є лише два положення: або весь робочий хід, коли практично нічого не відбувається, або положення «майже в підлогу», коли автомат раптом прокидається і судорожно підтикає знижену передачу. Нервова, драная їзда. А на новій машині ця залежність більш лінійна: натиснув - прискорився. Натиснув сильніше - коробка перейшла ще на щабель нижче, машина пішла ще швидше. Зручніше, зрозуміліше, комфортніше і в кінцевому рахунку безпечніше.

Передні сидіння сподобалися більше, ніж в старому Rio - вони краще розподіляють навантаження і на вигляд приємніше.

На задніх місцях - без особливих прикрас. Відчути незначну прибавку по ширині (+18 мм) я, звичайно ж, не зміг, але ми це перевіримо в ході більш грунтовних випробувань.

Заднє сидіння складається по частинах в пропорції 2: 3. Спинка просто лягає на подушку.

Якщо вже заговорили про агрегатах, саме час нагадати, що новий Rio - практично брат-близнюк Соляріса. Тому і двигуни ті ж: 1,4 л (100 к.с. і 132 Н ∙ м) і 1,6 л (123 к.с. і 156 Н ∙ м). Обидва мотори будуть поєднуватися з 6-ступінчастою механікою і 6-ступінчастим автоматом. Мій вибір - 1.6 з «ручкою»: прекрасна пара!

Заводський люд запевняє, що машина помітно збільшилася в розмірах, але це не зовсім так. Хто помітить надбавку в 23 мм по довжині? Її можна досягти іншими бамперами. Між іншим, Rio коротше нового Соляріса на 5 мм, хоча технічно автомобілі гранично схожі. Чому? Кажу ж, через бамперів.

Колісна база виросла на 30 мм - до 2600 мм. Ось це вже серйозніше. Але тут потрібно знову повернутися до Соляріс, у якого така ж колісна база - та й як їй бути іншою, якщо «віз» та ж?

Пропорції кузова змінилися: капот тепер візуально набагато довше багажника. Образ став більш цілісним. Топовим 16-дюймовим колесам ставлю залік. Забезпечені ковпаками 15-дюймові «штампування» виглядають на порядок скромніше.

Лючок бензобака відкривається доісторичної «дергалкой», розташованої в ногах водія (на підлозі).

Заявлений кліренс - пристойні для цього класу 160 мм. Перевіряти я його не став, оскільки вони виявилися в моєму розпорядженні машини були без захисту моторного відсіку, а саме вона, як правило, і визначає нижчу точку. Ось візьмемо трохи пізніше товарний автомобіль і розберемося з цим питанням докладно.

З інших важливих для наших автомобілістів рішень зазначу збільшений до 50 літрів (+7 л) паливний бак. Вместітельнєє став і бачок омивача: раніше він був 4-літровим, а тепер його обсяг 4,6 л. Це маленька перемога, але чому його відразу не довели до 5 літрів, щоб в бачок вміщалося вміст стандартної каністри?

В підкапотному просторі все організовано гранично акуратно і продумано: легкий доступ до акумуляторної батареї, до горловини бачка з омиває рідиною і до масляної пробці. Навіть лампочки в фарах міняти зручно - я перевірив.

Атмосферні «четвірки» 1.4 (100 к.с.) і 1.6 (123 к.с.) харчуються 92-м бензином і оснащені фазовращателямі як на впуску, так і на випуску.

Спеціально для Росії

Матеріали по темі

А ви помітили, що я і словом не обмовився про дизайн? Суперечок буде чимало (одним сподобається, іншим немає), і я не хочу виступати третейським суддею. Скажу лише, що все миготіли досі в інтернеті шпигунські фотографії можна забути: передній бампер у нашої машини свій - вийшло таке поєднання китайського седана Kia K2 з бамперами від європейського хетчбека Rio. Хоча і це не зовсім точна характеристика! Наш Rio створений спеціально для російського ринку, і багато вузлів і окремі деталі доводилися під наші вимоги. Якщо гальмівний диск має схожі розміри, але інші характеристики - це та ж сама деталь? Відповім як інженер: немає.

Живцем Rio виглядає цікавіше, ніж на фотографіях. Рішення візуально об'єднати задні ліхтарі мені бачиться вкрай вдалим. Та й «бумеранги» в бамперах цілком доречні. А інтер'єр і зовсім хороший! Новий Rio стирає грань між автомобілями класів B і С: якістю обробки позаздрять інші більш дорогі автомобілі. І добре, що корейці остаточно пішли від сумнівних азіатських ліній: помірна європейська строгість машині-на-віч.

Хоча і без дивацтв не обійшлося. Наприклад, корейці свято бережуть звичай розміщувати в ногах водія «дергалкі» замків люка бензобака і багажника. Ну нехай, має ж бути щось фамільне.

Зовнішні габарити (мм). Розміри максимально наближені до сегменту С2 (С).

Оснащення Rio багате. Зрозуміло, що є подушки безпеки, система динамічної стабілізації, кондиціонер (або клімат-контроль), електросклопідйомники, обігрів зовнішніх дзеркал, двоступеневий обігрів заднього сидіння, система контролю тиску в шинах і ЕРА-ГЛОНАСС. Але це ще не все. Rio можна оснастити мультимедійною системою з 7-дюймовим екраном, що підтримує Apple CarPlay і Android Auto (навігація будує маршрути з урахуванням пробок), є камера заднього виду і навіть бічне світло в поворотах. А серед особливих фішок - шкіряний салон, якого немає у Соляріса . Зрозуміло, що це так звана екошкіра (ми-то по-простому величаємо її кожзамом), але деякі захочуть і таку. Я вважаю за краще тканинні сидіння - вони зручніше і приємніше хоч у спеку, хоч в холод.

Скільки коштує?

На початку моєї розповіді я, мабуть, погарячкував щодо «головного питання». Виразна керованість - це прекрасно, але не всіх вона зачіпає за живе. А ось ціна цікавить кожного. І в цьому питанні поки що повна невизначеність.

Внутрішні розміри (мм). Ще більше простору для пасажирів і не тільки!

Корейці кажуть, що продажі почнуться в третьому кварталі поточного року. А третій квартал - ось він, стукає в двері. Липня? Серпень? Вересня? Поки мовчок, хоча серпня виглядає найбільш ймовірним рішенням. (В прес-релізі, який російське представництво Kia розповсюдила 23 червня в 13.00, підтверджений саме серпень. - Прим. Ред.) Про ціни - ні слова. Але не треба бути провидцем, щоб з точністю до 99,9% передбачити, що за ціною Rio недалеко піде від Соляріса, ціни на який варіюються від 625 тисяч рублів до мільйона з маленьким хвостиком, якщо розглядати повністю упаковану машину.

Частка Kia Rio в сегменті С1 (B +) - постійне зростання.

Чи буде кросовер?

І ще кілька слів для тих, хто їздить на кросовери або поки ще тільки мріє про повний привід. Всі розмови про невеликому кросовері Kia можна сміливо згорнути - не буде у нас такого в найближчій перспективі. Перелицьована Creta з емблемами Kia завдасть лише шкоди бренду, оскільки всі будуть сприймати таку машину як вторинну. Та й не факт, що зараз на нашому ринку є місце для двох однакових кросоверів: продавати Крету в великих кількостях можна, але дві однакові машини не знайдуть вдвічі більше клієнтів - неминучий внутрішній канібалізм, чого корейці не хочуть.

Обсяг багажника злегка зменшився (точних даних поки немає), оскільки задні амортизатори стоять практично вертикально і сильніше виступають в салон. На лівій стінці - кишеня для каністри з маcло або омивайки.

Підпілля - без викрутасів. Повнорозмірне запасне колесо накривається великим і ріденьким ворсові підлогою на оргалітной основі.

Кришка багажника і раніше відкривається з салону - для підлоги «дергалкой». На дорогих версіях передбачено безконтактний доступ: треба постояти в безпосередній близькості від багажника з ключем в кишені кілька секунд - і «скринька» відкриється.

Більш того, можливості заводу обмежені - він вже зараз працює на повну котушку: п'ять днів на тиждень по три зміни. Це найефективніший автовиробництво в країні, але його потужності обрані практично повністю. Kia може тут випускати лише близько ста тисяч автомобілів на рік - і питання в тому, як розподілити цей обсяг між різними моделями. Виробляти дві абсолютно різні машини при такому розкладі економічно невигідно.

Розумієте, до чого я? Крім седана через кілька місяців на конвеєр встане Rio-хетчбек, який, якщо все піде за планом, запропонують в піднятою «кроссоверним» версії. Спільно седан і хетчбек виберуть всю виробничу квоту. А далі…

Об'єднані перемичкою задні ліхтарі - в новому фірмовому стилі Kia. Хромовані дверні ручки (привілей дорогих машин) виглядають недоладно. Але, як кажуть, багатьом покупцям такий варіант подобається.

Далі все буде залежати від вас, дорогі читачі. Ви ж не тільки читачі, а й покупці! Якщо в доступному для огляду майбутньому разом зі зростанням ринку (а такий намітився) продажу автомобілів Kia в Росії піднімуться хоча б до 200 тисяч на рік, у корейців з'явиться серйозний привід подумати про будівництво нового заводу, благо майданчик поблизу діючого підприємства Hyundai є - вона була передбачена спочатку . Дерзайте. Авось новий Rio допоможе.

Фото: Максим Кадак і Kia

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter