Перевіряємо спроможність концепції хетчбека Audi A5 Sportback. Тест-драйв audi a5 sportback - ДРАЙВ

1. Технічні характеристики
2. техніка
3. Дизайн
4. Історія
5. За кадром

Чесне слово, я намагався перейнятися ідеєю п'ятидверного хетчбека D-класу, якому в Audi привласнили сімейний титул Sportback. Я терпляче сидів на другому ряду, упершись головою в стелю, поки мій колега зрізав повороти під діловий рев мотора. Я глибоко вдихав пахощі сільській Тоскани крізь відкриті на максимально допустимі дві третини бічні вікна. А потім сам сів за кермо і обрушив на товариша відро поздовжніх і поперечних прискорень, намагаючись переконати себе в тому, що Audi A5 Sportback - насправді спортивний автомобіль. Нехай і особливо практичний. Не допомогло.

Тип кузова - камінь спотикання в спробі зрозуміти призначення Спортбек. Маркетологи Audi відгороджуються стандартними фразами: мовляв, це унікальна пропозиція для тих, кому потрібно два в одному. Кому хочеться бачити в практичному універсалі задатки спортивного купе. Терміна «хетчбек» вони бояться, немов пекельного прокляття.

Поки у Спортбек ті ж двигуни, що і у купе A5. Бензинові дволітрові 2.0 TFSI (180 і 211 к.с.) відрізняються живим і в буквальному сенсі безпосереднім характером. А бензинова «шістка» 3.2 (265 к.с.) - звірячим моментом. В Європі доступні три турбодизеля (2.0, V6 2.7 і V6 3.0), але я зосередився на актуальних для Росії бензинових модифікаціях.

«Цур тобі, цур! Вийди! Ти не розумієш! Адже ми черпали натхнення в лініях Audi 100 Coupe 1970 року - нашого першого істинно спортивного Audi в новітній історії ». Про те, що згаданий автомобіль (на фото зліва) був двухдверним і трёхоб'ёмним Фастбек, володів посередніми ходовими якостями і забезпечувався мотором не більше ніж про 115 силах, якось мовчать. Приклад явно натягнутий, але іншого ніби як і немає.

Насправді у компанії був невдалий досвід з п'ятидверним хетчбеком Avant, який з'явився в другій генерації Audi 100 в 1977 році. Таких машин продали майже в 20 разів менше, ніж стандартних «чотиридверних седанів». Інтерес до подібних кузовів в сімейному класі і більш високих сегментах став стрімко падати якраз до кінця 1970-х. І тому в наступному поколінні ім'я Avant привласнили набагато більш популярному універсалу.

Не розумію я, навіщо гармонійному і закінченому сімейства «четвірок» і «п'ятірок» ця п'ята нога? Безумовно, з дивною кузовом непогано поєднується розфуфирена морда справжнього купе A5 , Всі чотири двері тут на купейний же манер не мають рамок, а заднє сидіння складається, чому всередині робиться просторіше. Але передня частина від справжньої двухдверкі все ж не дає підстав привласнювати автомобілю спортивне звання.

По висоті даху Sportback займає місце якраз між седаном і традиційним двухдверним купе. Всі двері зроблені по-купейному - без традиційних рамок. Хитрий силует задньої частини кузова і низький дверний проріз роблять посадку на другий ряд заняттям не завжди безпечним для голови.

Навіть співробітники Audi офіційно визнають, що на скільки-небудь значний попит за межами Європи вони і не розраховують. Ця модель - спадщина докризових часів, коли на одній платформі було модно нагородити масу різноманітних машин в надії на те, що хоч одну з них чекає комерційний успіх.

Замість традиційної «гідромеханіки» на повнопривідних версіях тепер використовується новітній семиступінчастий "робот" S-tronic з двома зчепленнями. Він уже здатний перетравлювати момент навіть найпотужніших бензинових і дизельних двигунів. Працює новинка чудово, хоча в спортрежимом передачі клацати туди-сюди навіть занадто часто. Але в тому-то й річ: ступенів багато, і шурувати ними потрібно якомога ефективніше - питання економії палива.

Я от не уявляю, хто б мені повірив, якби я став запевняти оточуючих в тому, що купив саме купе, а не хетч з усіченими на 36 мм стійками, що змушують чухати головою стелю. Хоча якщо не звертати уваги на термінологічні збочення маркетологів, то треба визнати, що сам по собі автомобіль непоганий.

Все дволітрові машини з бензиновими і дизельними моторами і шестиступінчастою "механікою" оснащуються в базі системою start / stop. Її можна деактивувати, але лише до перезапуску двигуна. Нововведення не дуже дратує: кожен рестарт на світлофорі при виході з нейтрали і виключенні зчеплення відзначається лише вздрагиванием стрілки тахометра. Збалансовані мотори прекрасно.

Мабуть, щоб виправдати особливий статус машини, в її комплектацію додали практично всі технічні новинки, що з'явилися за останні два роки в арсеналі фірми. Мовляв, кого не добили дизайном - доб'ємося оснащенням. Vorsprung durch Technik, вибачте на слові. П'ятидверну «п'ятірку» (назвемо-ка її для простоти «пятіпяткой») за доплату можна оснастити і інтерактивною системою Drive Select, і рульовим механізмом із змінним передавальним відношенням, і активним заднім диференціалом із змінним вектором тяги, і семиступінчастим преселективним «роботом». Навіть 333-сильним «компресорним» двигуном V6 від топ-версії S4 - хоча і не з самого початку продажів.

Не дивно, що, за вирахуванням давить стелі, до їзди на Спортбек претензій немає: це стовідсотково впізнаваний володар чотирьох кілець, надійний і впевнено почуває себе на будь-якій хорошій дорозі. І в той же час «бездуховна» в підході до того, як саме на цій дорозі слід себе вести.

Оформлення передньої панелі, закрученої навколо водія, точно як у інших моделей сімейства A4 / A5.

Ні в переважній більшості автомобілів Audi тієї чертовщінкі, яка змушує машину кожен раз бути трохи інший. Свій першокласний драйв Audi переписує на будь-якому серпантині під копірку. Тут все по-німецьки, по-Автобан правильно. Європейський рельєф Audi повторює докладно, але без нав'язливості. Зусилля на кермі здається малим - але лише до того часу, поки стрілка спідометра не потрапляє на територію тризначних чисел.

Передні крісла з відмінною, але нерегульованої бічною підтримкою відносяться до комплектації S-line. Стандартні сидіння помітно простіше. Місця для ніг на другому ряду вистачає, за це спасибі довгою колісною базі. А ось з простором для голови біда, навіть незважаючи на опущену нижче, ніж в седані A4, подушку дивана.

Сприйняття машини сильно залежить і від двигуна з трансмісією, встановлених на тій машині, що зараз всмоктує під твоїм контролем кілометри кривих тосканських доріг. Взяти, приміром, «атмосферник» 3.2 з новим «роботом». Начебто 265 сил ще не перетворюють Sportback в «еску», але з таким силовим агрегатом - це дуже жвавий автомобіль. І слухняний. Я очікував, що розташована над передньою віссю важка «шістка» буде тягнути машину назовні повороту серйозніше, ніж кинутий на глибину якір. Але немає!

Встановити відповідний режим системи Drive Select можна двома способами. Перший - «популістський» - зводиться до вибору однієї з трьох комплексних налаштувань, а саме Comfort, Dynamic і Standart. Так ви відразу змінюєте параметри всіх складових системи. А більш витончений підхід передбачає окрему підгонку реакції дросельної заслінки, ступеня активності семиступінчастого «робота» S-tronic, продуктивності підсилювача керма і ступеня скутості амортизаторів через меню на дисплеї MMI.

Під гучний, хоча і практично позбавлений характеру рик «пятіпятка» проходить будь-який віраж на ура. Задній редуктор повнопривідної трансмісії дійсно угвинчує машину в поворот, перекидаючи більший момент на зовнішнє заднє колесо і не даючи заритися носом в придорожню траву.

Обсяг багажника під полицею такий же, як у звичайного седана A4. Зате, склавши другий ряд, ми отримуємо вантажний обсяг істотне - ближче до того, яким володіє універсал Avant.

Ступінь залученості активного диференціала в процес налаштовується через меню системи Drive Select - так само як і чуйність силового агрегату, строгість амортизаторів і гострота рульового управління. Коли я вперше їздив на купе A5, всієї цієї мехатроніки ще не було - вона з'явилася з виходом нового седана A4 . І тепер я задаюся питанням, як раніше власники Audi обходилися без можливості підганяти автомобіль під себе?

П'ять хвилин ігор з контролером MMI - і у мене в руках ідеальний автомобіль. З миттєвими відгуками на газ і блискавичними реакціями коробки передач, не надто важким, але «коротким» кермом і амортизаторами в стандартному (точніше, автоматичному) режимі. А ось без системи Drive Select баланс машини під сумнівом. У ній завжди чогось не вистачає: то розумного зусилля на кермі в крутому повороті, то плавності ходу. Якщо ж ви вирішите замовити машину з неадаптівной заниженою спортподвеской, то про якому б то не було комфорті доведеться забути.

У наступному році, всього через кілька місяців після дебюту машини в Росії, з кожного кінця лінійки додасться ще по одному двигуну. З бюджетного боку - «четвірка» 1.8 (160 к.с.), а зверху - той самий наддувний мотор V6 з приводним нагнітачем (333 сили), взятий у «зарядженої» версії S4.

Прокотився я і на передньопривідних версіях (а вони зараз забезпечуються 180- і 211-сильними версіями турбомотора 2.0 TFSI, а також дизелями 2.0 і 2.7 потужністю 170 і 190 сил відповідно). Ці помітно нудніше. Але моноприводних «пятіпятка» теж може змусити посміхнутися - завдяки електронній імітації блокування переднього диференціала. Якщо від душі натиснути на газ в середині віражу, то з'явиться цілком спортивне відчуття того, як при гальмуванні внутрішнє колесо допомагає витягнути автомобіль на прямик. Але чи багато покупців передньопривідних Audi відкривають дросель в апексі?

Ні, я обома руками голосую за повнопривідні машини з Торсеном - з тих пір, як він передає більшу частину крутного моменту на задні колеса, частково компенсуючи вроджені вади розваговки. Навіть без замовного активного диференціала система quattro дозволяє в легкому ковзанні швидко і красиво пройти серію поворотів, постійно відчуваючи допомогу задніх коліс.

Задній активний диференціал ставиться тільки на найпотужніші шестициліндрові версії - бензинову 3.2 (265 к.с.) і трилітровий турбодизель потужністю 240 к.с. У Росії буде експлуатуватися тільки бензинова «шістка». З модифікацій з моторами на важкому паливі у нас буде пропонуватися тільки версія з 170-сильною дволітровою «четвіркою».

Тим більше що навіть менш потужна, зате легша дволітрова наддувних «четвірка» потужністю 211 сил хороша для такої роботи. Шедевр, а не мотор, справжній шедевр! Пік тяги доводиться вже на 1500 об / хв, і тягнеться це плато до 4200 об / хв. А на максимальну потужність двигун виходить під саму червону зону тахометра, дозволяючи насолоджуватися шаленою розкручуванням до 6000 оборотів. У такі моменти я шкодую тільки, що новий «робот» S-tronic сам перескакує на підвищену передачу. Здається, що від мотора можна взяти ще трохи більше.

Але хіба не були сказані всі ті ж слова про новий седан A4? Чи є своя родзинка в манерах Спортбек? Ем-м-м ... Справа в тому, що його шасі, по ідеї, являє собою ідеальну комбінацію довгої бази седана і широкої колії купе A5. Тому основна відмінність «пятіпяткі» на ходу - більший запас поздовжньої і поперечної стійкості. Але автомобіль так прасує дорогу, що мимоволі повисає питання, чи можна таку врівноваженість характеру назвати родзинкою?

Нова «пятіпятка» - різноплановий автомобіль, приречений народжувати суперечки. Проте залишається стовідсотковим інгольштадтська сином. Чи не для тих, хто шукає в автомобілі якийсь непередбачуваності. Для більшості. Можна нарікати німцям за умозрительность концепції кузова, але є один суттєвий аргумент на її користь.

Базовою коробкою передач для більшості версій як і раніше є шестиступінчаста "механіка" з дуже чітким механізмом перемикання, але з длінноходной і легкої педаллю зчеплення. При бажанні передньопривідні модифікації можна «автоматизувати» варіатором Multitronic c вісьмома «віртуальними» ступенями.

Пятидверка з претензією на спортивний імідж, пристойним багажником (який можна перетворити в непристойний, склавши задні сидіння) і достатнім запасом для ніг у другому ряду стоїть в Європі приблизно на 700 євро менше, ніж звичайне купе A5. І після поїздки на дивною і привабливою «пятіпятке» мені очевидно, що купе не настільки більш стильно, наскільки менш практично. О'кей, особисто я б проголосував за звичайний універсал Avant: той ще дешевше і практичніше. Але Sportback - вибір естетів, до яких я себе не відношу. А у естетів давно є відповідь на питання: навіщо собаці п'ята нога? Для іміджу.

Технічні характеристики

Модель Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Audi A5 Sportback 3.2 FSI Кузов Число дверей / місць 5/4 5/4 Довжина, мм 4711 4711 Ширина, мм 1854 1854 Висота, мм 1391 1391 Колісна база, мм 2810 2810 Колія передня / задня, мм 1590 / 1575 1590/1575 Споряджена маса, кг 1615 1650 Повна маса, кг 2145 2180 Обсяг багажника, л 480-980 480-980 Двигун Тип бензиновий, з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням бензиновий, з безпосереднім уприскуванням Розташування спереду, подовжньо попереду, поздовжньо Число та розташування циліндрів 4, рядний 6, V-образно Число клапанів 16 24 Робочий об'єм, см3 1 984 3197 Макс. потужність, к.с. / об / хв 211 / 4300-6000 265/6500 Макс. крутний момент, Н • м / об / хв 350 / 1500-4200 320 / 3000-5000 Трансмісія роботизована, семиступінчаста роботизована, семиступінчаста Привід повний повний Ходова частина Передня підвіска незалежна, пружинна, на чотирьох поперечних важелях незалежна, пружинна, на чотирьох поперечних важелях Задня підвіска незалежна, пружинна, на трапецієподібних важелях незалежна, пружинна, на трапецієподібних важелях Передні гальма дискові, вентильовані дискові, вентильовані Задні гальма дискові дискові Дорожній просвіт, м м н.д. н.д. Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 241 250 Час розгону з 0 до 100 км / год, з 6,6 6,6 Витрата палива, л / 100 км - міський цикл 9,3 13,5 - заміський цикл 6,3 6 , 8 - змішаний цикл 7,4 9,3 Норма токсичності Євро-5 Євро-5 Ємність паливного бака, л 64 64 Паливо АІ-95 АІ-95

техніка

Чотирициліндрові бензинові силові агрегати сімейства TFSI - це комбінація безпосереднього вприскування палива і турбонагнетателя. З недавніх пір на впуску з'явилася система зміни висоти підйому клапанів а-ля хондовській i-VTEC. Зроблено це задля зниження насосних втрат і вкупі з регулюванням фаз газорозподілу на впуску і випуску дозволило отримати хорошу тягу на низах і відмінну мощностную розкрутку. Зверніть увагу на таблицю ТТХ: характерною для турбомоторов полицею володіє не тільки крива крутного моменту, але і потужності - 4300-6000 об / хв!

Активний задній диференціал влаштований за схемою, знайомої вже багато років по Mitsubishi Evo . Гідроприводи задіють бортові підвищують редуктори в залежності від того, на яке колесо потрібно подати більше моменту. Різниця тяги на різних колесах задньої осі може сягає 1800 Н • м.

Дизайн

Першим великим автомобілем Audi, який отримав добавку Sportback до імені, став концепт-кара , Показаний на Детройтському мотор-шоу в цьому році. Правда, то був представник іншого класу - габарити можна було порівняти з Audi А6 . До речі, подібну концепцію інтер'єрного мінімалізму, найімовірніше, успадкує новий седан А8 .

Історія

Пояснюючи, звідки у дизайну нового Спортбек ноги ростуть, німецькі дизайнери чомусь кивають на Audi 100 Coupe S 1970 року. Дивне порівняння, адже той автомобіль був з кузовом фастбек і ізольованим багажником. Крім того, він не був дуже вже популярним: за шість років виробництва зробили всього 30 тисяч примірників. А звичайних седанів Audi 100 за той же термін розійшлося близько 800 тисяч.

Ось безпосередній предтеча сьогоднішнього Спортбек. Хетчбек Audi 100 Avant, що випускався з 1977 року. Ця машина також позиціонувалася як вибір любителів активного відпочинку, але зовні була дуже вже схожа на набагато більш популярний Volkswagen Passat. Підсумок - всього 40 тисяч проданих хетч при загальному тиражі «соток» цього покоління 988 тисяч штук.

За кадром

Тест проходив в італійській провінції Тоскана - в краю безкраїх полів і відмінного вина. На батьківщині найбільших людей минулого: Мікеланджело, Петрарки, Боттічеллі, Макіавеллі ... До речі, цікаве спостереження: якщо автомобільній фірмі (особливо це стосується німецьких компаній) потрібно підкреслити дизайнерське досконалість своєї машини, то її тест, як правило, влаштовується на Апеннінському півострові. Так би мовити, ближче до колиски європейської культури.