Тест седанів D-класу: Пассат проти Мазди 6 і Мондео - журнал За кермом

1. У суперники виходить на російський ринок Volkswagen Passat восьмого покоління ми вибрали Ford Mondeo...
2. ОБЕРЕЖНО, ГАРЯЧЕ
3. післясмак
4. подайте прилади

У суперники виходить на російський ринок Volkswagen Passat восьмого покоління ми вибрали Ford Mondeo і Mazda 6. Які козирі припас для конкурентної боротьби восьмий Пассат?

FORD MONDEO 2,0 л, 199 к.с., 6-ступінчастий автомат, Titanium, опція посилання - 1 774 000 руб .; MAZDA 6 2,5 л, 192 к.с., 6-ступінчастий автомат, Supreme Plus, опції посилання - 1 626 000 руб .; VOLKSWAGEN PASSAT 1,8 л, 180 к.с., 7-ступінчастий робот DSG, Highline, опції - 2 350 000 руб.

У тому, що деякі автомобільні новинки добираються до Росії довгі місяці, нашої з вами вини - ніякої. Терміни залежать від політики бренду, тривалості сертифікаційних випробувань і розсипи інших факторів.

Однак часом саме своєчасне поява на ринку дозволяє вистрілити далеко не ідеальної моделі (привіт, перший Logan!). А запізнення здатне поховати вдалий продукт (на думку спадає не виправдав очікувань Peugeot 408 ). Головний герой цього тесту - Volkswagen Passat восьмого покоління - дебютував на Паризькому автосалоні в жовтні минулого року, а старт його російським продажу дан лише зараз. П'ятий Ford Mondeo ми чекали - важко повірити! - з осені 2012-го. І лише рестайлинговая Mazda 6 третього покоління з'явилася в адекватні терміни: оновилася під завісу 2014 го, а вже в лютому перші машини доїхали до Росії.

Проте кожен з «запізнілих» здатний припасти російським покупцям до душі - в першу чергу тим, для кого Toyota Camry , Hyundai i40 або Peugeot 508 апріорі прісні і несмачні.

ВІДСОТОК жирності

VW Passat.

Погляньте на Mondeo в профіль! Ford довше Мазди лише на міліметр. Але його 17-дюймові колеса губляться в арках, а кузов візуально настільки важкий, що викликає асоціації з карикатурним качком на тонких ніжках. Таким собі Джонні Браво. Так, з певних ракурсів Mondeo гарний, але хочеться милуватися машиною не тільки в три чверті спереду.

Мої симпатії звернені до Мазді, яка дарує естетичне задоволення з будь-якого ракурсу. Силует «шістки» повітряний і стрімкий - вона «їде», навіть коли стоїть!

А новий Passat - як хороший офіціант, якого не помічаєш. Незважаючи на яскраві деталі на зразок суцільнотягненої решітки радіатора і виразного «вигину Хофмайстера» бічних вікон, в потоці його нескладно сплутати зі старим.

VW Passat. Для опису фольксвагеновского інтер'єру вистачить трьох слів: продуманий, якісний, воздушний.На місці звичних приладів - 12,3-дюймовий дисплей. Розміри тахометра і спідометра можна зменшити, звільнивши місце для допоміжної інформації.

Для опису фольксвагеновского інтер'єру вистачить трьох слів: продуманий, якісний, повітряний. На місці звичних приладів - 12,3-дюймовий дисплей. Розміри тахометра і спідометра можна зменшити, звільнивши місце для допоміжної інформації.

Матеріали по темі

З інтер'єрами та ж історія. Ford - якісний, але грубий: з хорошими матеріалами обробки, але з гнітючим, що тиснуть дизайном передньої панелі. З непоганим головним пристроєм, але з марким тачскріном і некрасивими круглими кнопками на пластмасовому пустирі центральній консолі.

Mazda - витончена і мінімалістичний, рясно обшита шкірою. Майже без вад, не рахуючи відсутності нормальної кнопки блокування дверей (її роль грає незручний язичок на двері).

А Volkswagen - це просто Volkswagen. Якісний, вивірений, інноваційний. Чи не запам'ятовується нічим, крім нескінченної лінії дефлекторів, що розривається квадратом аналогового годинника і 12,3-дюймовим плямою дисплея панелі приладів.

Задні пасажири - ось кому запам'ятається новий Passat!

По-перше, приголомшливим простором для колін. А по-друге, окремим кліматичних блоком, тоді як «шістка» з Mondeo можуть запропонувати лише пару дефлекторів. І все ж перевага «німця» не абсолютне. Якщо говорити про поїздку ззаду втрьох, краще всіх - Ford.

Forf Mondeo.

Мéста для речей п'ятьох мандрівників досить у всіх машинах: величезний 452-літровий багажник «американця» (на відміну від колишнього Mondeo, розробленого європейським відділенням компанії Ford, п'яте покоління спроектовано в США) практично не поступається фольксвагенівська (460 літрів) - до того ж отвір на 25 мм ширше.

А ось красуня Mazda відстає: обсяг її багажника всього 380 літрів.

ОБЕРЕЖНО, ГАРЯЧЕ

На рівному асфальті гарні всі. Але якщо в азартному поведінці Мазди я не сумнівався в принципі, а талантами Фольксвагена встиг захопитися на європейській презентації (ЗР, 2014 року, № 12 ), То Ford дивував мене в режимі реального часу. Тут і зараз!

Forf Mondeo. До матеріалів обробки і ергономіки інтер'єру Mondeo складно причепитися. Але масивна брила передньої панелі явно переутяжелена, а тачскрін мультимедійної системи «збирає» все отпечаткі.Аналоговие шкали і «мальовані» стрілки - рішення цікаве і оригінальне. Тріп-комп'ютер на диво органічно вписався в коло тахометра. Компонування консолі слушна, однак великі пустирі чорного пластику виглядають некрасиво.

До матеріалів обробки і ергономіки інтер'єру Mondeo складно причепитися. Але масивна брила передньої панелі явно переутяжелена, а тачскрін мультимедійної системи «збирає» все відбитки. Аналогові шкали і «мальовані» стрілки - рішення цікаве і оригінальне. Тріп-комп'ютер на диво органічно вписався в коло тахометра. Компонування консолі слушна, однак великі пустирі чорного пластику виглядають некрасиво.

Як уже сказано, нинішній Mondeo - справжній «американець». І національної заколисуючої плавністю ходу радує з перших хвилин. А тепер уявіть моє здивування, коли настільки м'який і комфортний, без малого п'ятиметровий «диван» почав слухняно прописувати траєкторії в ходових віражах. Без скільки-небудь відчутних кренів! «Валити» на Форді приємно як по рівних, так і по вбитих дорогах. Моментного 199-сильного турбомотора об'ємом два літри вистачає скрізь і завжди, а шестиступеневий автомат з нарубаними великими скибками передачами радує адекватним відгуком навіть в режимі Drive.

Volkswagen Passat з семиступінчастим «сухим» роботом DSG і 180-сильним мотором 1.8 TFSI їде не гірше. Передачі нарізані дрібніше, але перемикання тут ще швидше - цільні, безразривние. А керованість і зовсім приємніше фордовськой: якщо Mondeo в місті засмучує надто гострим кермом, то у Пасату зворотний зв'язок на кермі чудова в усіх їздових режимах. По частині плавності ходу автомобілі дуже близькі, за одним лише винятком: Ford трохи м'якше проходить великі поперечні тріщини на великих швидкостях. Але в цілому - різниця в ледве вловимих нюансах.

А ось ідеальна на рівних покриттях Mazda тушується на мало-мальськи розбитих дорогах. Не стільки «завдяки» низькопрофільним шинам, натягнутим на 19-дюймові диски, скільки через короткоходной і жорсткої підвіски. Щоб відчути ступінь проблем, зовсім не обов'язково потрапляти в ями. Неакуратних стиків і великих дорожніх тріщин досить - від комфорту поїздки залишається лише тінь. Акустичний комфорт - теж не найсильніша сторона Мазди. Голосніше за всіх при інтенсивному розгоні співає її 2,5-літровий 192-сильний двигун - єдиний атмосферник в тесті. За розгінної динаміці «шістка» не поступається наддувним моторам суперників, а ось шестиступінчастий автомат трохи задумливий в «драйві». Щоб прискорюватися без затримок, левову частку часу я їздив перевівши автомат в Sport - витонченим хромованим тумблером зліва від селектора коробки.

Mazda 6.

На вимірах гальмівного шляху з 100 км / год Mazda 6 виявилася кращою: 37,4 метра - рекордний показник в тесті, а може, і в усьому сегменті седанів D-класу! Шкода, зусилля на педалі не саме адекватне: при екстреному гальмуванні її доведеться відчайдушно вдавлювати в підлогу. Управляти уповільненням на інших машинах зручніше, і вони сподобалися нам більше, не дивлячись на трохи довший гальмівний шлях (37,7 метра - VW; 38 метрів - Ford).

післясмак

Який з трьох автомобілів я купив би собі? Першим ділом подумав про Мазді. Вона красива, і цим все сказано. А всі її недоліки - суща дурниця. Я не беру багато речей навіть в тривалу відпустку, а трьох пасажирів на задньому дивані останній раз возив років п'ять-шість тому. Гучність? Чудовий Mercedes-AMG GT S теж вкрай труський і галасливий, але почасти тому ми визнали його найбільш емоційним в недавньому суперкаровскім тесті (ЗР, 2015 року, № 8) . І визнаємо Мазду 6 - в цьому. Ford Mondeo, незважаючи на близьке цінник (1,7 мільйона рублів), принципово інший. Тихіше, комфортабельніше. На розбитих дорогах - надійніше. Він охочіше конкурентів вмістить п'ятьох з їх багажем, але, незважаючи на відмінну керованість, не викликає щенячого захоплення. Це побутовий прилад на кшталт холодильника або пральної машини, впевнено випередив за балами неідеальну, але живу Мазду. Однак я не уявляю, щоб людина, закохана в автомобілі, щиро захотів його купити. Та й застарілий на тлі суперників інтер'єр нагадує, що Mondeo кілька запізнився до обіду. А на вечерю потенційні покупці віддадуть перевагу люксовий позашляховик або хоча б кросовер. А може бути, навіть ... Volkswagen Passat. Чудовий «німець» з купою інноваційних «фішок» на кшталт тривимірної системи з функцією кругового огляду і мультимедійної системи з функцією MirrorLink виступив без запинки. Його емоційний градус застиг на шляху від пріснувато Форда до заводний Мазді. Він швидкий, просторий, якісний - і найсучасніший. Незважаючи на запізнення на рік, прибув дуже вчасно.

Mazda 6. Прилади нехитро, але старомодні монохромні дисплеї не викликають протесту. Інтер'єр оновленої «шістки» найвитонченіший в тріо. Тут якісна шкіра і переважно м'який пластик. Навіть запах майже «преміальний». Селектор автомата рестайлінгової машини переміщається по прямому пазу. Хромований тумблер зліва від селектора переводить коробку в недоступний дореформений «шісток» спортивний режим.

Інтер'єр оновленої «шістки» найвитонченіший в тріо. Тут якісна шкіра і переважно м'який пластик. Навіть запах майже «преміальний».
Прилади нехитро, але старомодні монохромні дисплеї не викликають протесту.
Селектор автомата рестайлінгової машини переміщається по прямому пазу. Хромований тумблер зліва від селектора переводить коробку в недоступний дореформений «шісток» спортивний режим.

Але недарма ж кажуть, що дорогá ложка до обіду. У випадку з тестовим Пасатом дуже дорога - 2 350 000 рублей. Новий Пассат порадує водія і призведе в захват пасажирів. Якщо зайві півмільйона не грають вирішальної ролі - дивитися на суперників не варто зовсім. Михайло Кулєшов

подайте прилади

розвиваються настільки стрімко, що деякі вже сьогодні ділять апаратну платформу зі смартфонами і планшетами, не уступаючи їм у функціоналі і продуктивності. Тому можливостям штатних мультимедіа і ергономіці робочого місця водія приділимо особливу увагу.

Mazda 6. Навігація на базі iGO знає розташування камер ГИБДД і діючі обмеження швидкості. Карти HERE Maps оновлюються безкоштовно перші три роки.

Навігація на базі iGO знає розташування камер ГИБДД і діючі обмеження швидкості. Карти HERE Maps оновлюються безкоштовно перші три роки.

Система MZD Connect в Мазді порадувала швидкодією і гідною графікою. Інформація виводиться на семидюймовий TFT-дисплей з роздільною здатністю 800 × 480 пікселів і сенсорним управлінням. Екран підтримує одну точку дотику, а сенсорна функція відключається на швидкості понад 8 км / год - на догоду безпеки. В цьому випадку контролювати MZD Connect доведеться шайбою на центральному тунелі або голосовими командами. Якщо підключити смартфон через Bluetooth, можна використовувати його як медіаплеєр або керувати дзвінками, СМС і навіть електронною поштою. Приємним бонусом виявилася підтримка додатки Stitcher, яке дозволяє слухати інтернет-радіо. Є і Wi-Fi-приймач для оновлення ПЗ. Підказки навігації Navteq виводяться на проекційний дисплей, а у самóй навігації є ряд додаткових функцій: вона враховує точки розташування стаціонарних камер ГИБДД, обмеження швидкості на даній ділянці, інформацію про пробки, погоду і вартості палива на АЗС. Правда, частина цих опцій платна. ПЛЮС: Попереджає про перевищення швидкості МІНУС: Частина опцій платна

Ford Mondeo. Навігація розпізнає пробки. Шкода, дисплей розташований під таким кутом, що на ньому добре видно відбитки пальців.

Навігація розпізнає пробки. Шкода, дисплей розташований під таким кутом, що на ньому добре видно відбитки пальців.

Новий Mondeo оснащений системою SYNC 2 з голосовим управлінням фірми Microsoft. На центральній консолі - 8-дюймовий сенсорний дисплей з роздільною здатністю 800 × 480 пікселів. Графіка не така ефектна, як у Мазди, зате інтерфейс функціональніша. Екран поділений на чотири частини: «телефон», «навігація», «розваги» (музика) і «клімат-контроль». Відгуки системи надто тривалі. Ford використовує одноядерний процесор ARM Cortex-A8 з тактовою частотою всього 600 мГц. Продуктивність на виході скромна, але з основним завданням процесор справляється. В іншому все як у Мазди: смартфон підключається через Bluetooth, можна контролювати інші дзвінками, електронною поштою і СМС. Mondeo (як і Mazda) здатний зачитати есемеску вголос. є приймач сигналу Wi-Fi для доступу в Інтернет . Панель приладів з 10-дюймовим дисплеєм куди цікавіше. Шкали аналогові, а стрілки «мальовані». Меню тріп-комп'ютера підпорядковується зручному джойстику, розміщеному на лівій стороні керма. У центр панелі можна вивести список радіостанцій, телефонне меню або підказки навігації - ця зона підконтрольна правому джойстика. ПЛЮС: Зручна цифрова приладова панель МІНУС: пригальмовує при роботі з центральним дисплеєм

VW Passat. Система кругового огляду створює повну ілюзію зображення з зовнішньої камери, розташованої десь над автомобілем.

Система кругового огляду створює повну ілюзію зображення з зовнішньої камери, розташованої десь над автомобілем.

Навіть не беручи до уваги якісну графіку і швидкі відгуки інформаційно-розважальної системи Discover Pro, потрібно визнати, що Passat на голову вище суперників завдяки функції MirrorLink. Суть в тому, щоб, підключивши смартфон на базі операційної системи Android або iOS (Apple) по USB-кабелю, побачити на 8-дюймовому дисплеї автомобіля «відображення» телефону. Навіщо? Функціонал медіасистеми йде на другий план - тепер можна використовувати додатки смартфона , А це будь-яка навігаційна система або браузер для перегляду інтернет-сторінок. Навіть відео можна дивитися, тільки якщо його здатний відтворити сам телефон. Круто? Не поспішайте з висновками. Без обмежень MirrorLink працює на нерухомому автомобілі, а під час руху активно лише обмежена кількість додатків, що поставляються або схвалених VW. Безпека! Пам'ятається, на європейській презентації машини колеги раділи функцій Google Earth і Google Street View, що дозволяє дивитися панорами вулиць великих міст. Але в Росії 1. вересня набув чинності закон, згідно з яким персональні дані росіян повинні зберігатися на серверах, розташованих на території Росії, - спасибі Сноуденом. Проблема в тому, що фольксвагеновский сервіс CarNet, зокрема послуга Guide & Inform, цим вимогам поки не задовольняє. Втім, і без гугловських фенечек Фольксвагену є чим порадувати: голосове керування, жорсткий диск на 64 Гб і слот для сім-карти. Опціонні прилади й зовсім розмивають кордони з преміум-сегментом, адже такі ж ставлять на новий Audi TT . Перед очима водія великий 12,3-дюймовий дисплей (1440 × 540 пікселів), на який неважко продублювати навігаційну карту, зменшивши і розставивши «намальовані» прилади. А ось управління на кермі організовано важкувато. ПЛЮС: Вперше в штатної мультимедіасистема застосована технологія MirrorLink МІНУС: Не всі сервіси доступні в Росії

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter