1. Тест ГАЗон Next - характеристики, огляд - журнал За кермом Автомобільний завод на Оці був одним із...
2. час тверезішати
3. Новий «агрегат»
4. нашемарках
5. Універсальний солдат
6. Легковик з рюкзаком
7. Тест ГАЗон Next - характеристики, огляд - журнал За кермом
8. час тверезішати
9. Новий «агрегат»
10. нашемарках
11. Універсальний солдат
12. Легковик з рюкзаком
13. Тест ГАЗон Next - характеристики, огляд - журнал За кермом
14. час тверезішати
15. Новий «агрегат»
16. нашемарках
17. Універсальний солдат
18. Легковик з рюкзаком

Тест ГАЗон Next - характеристики, огляд - журнал За кермом

Автомобільний завод на Оці був одним із знакових проектів Країни Рад. Історія його головною продукції - середньотоннажних вантажівок - назавжди і нерозривно пов'язана з історією непростому житті країни. ГАЗ-АА свого часу став символом індустріалізації і автомобілем-солдатом, ГАЗ-51 боровся з післявоєнною розрухою і підкоряв космос, а ГАЗ-53 запам'ятався масштабними сибірськими будівництвами. Куди ж мітить новий «ГАЗон Next»?

Для початку про непросту долю моделей 3307 і 3309, які побачили розвал СРСР і наступні непрості десятиліття. Чи потрібен був країні вантажівка такого формату? До початку 1990-х - безумовно. В умовах хронічної відсутності не тільки доріг, але і дефіциту техніки, що мала по ним їздити, середньотоннажний вантажівка вимушено взяв на себе роль «універсального солдата» на всі випадки життя, адже між ним і легковим автомобілем в структурі радянського автопарку фактично нічого не було . Про це свідчить те, скільки спеціальних модифікацій ГАЗів - автобуси, цистерни, спеціальні кузова для перевезення специфічних вантажів (хліб, пошта, заморожені продукти), автовишки, самоскиди, комунальні машини ... З економічної точки зору експлуатація цього типу машин була не дуже ефективна, в більшості випадків «перевозився повітря». Але бензин коштував як газована вода, а неповороткою радянській економіці простіше було масово штампувати один тип автомобіля, ніж напружуватися з розширенням модельного ряду навіть в рамках одного підприємства.

час тверезішати

Але ринкова економіка швидко почала розставляти все по своїх місцях. Приватний підприємець вважав свої гроші набагато краще держави і не хотів витрачати зайвий на «газону-троглодити», нехай навіть і дизельного. Та й надійність ніколи не була в списку переваг вантажівок з берегів Оки. В результаті попит різко впав, завод вчасно переключився на «ГАЗелі» -полуторкі, краще відповідають запитам дрібного бізнесу, а 3307/3309 випускали малими партіями, в основному під військові замовлення або як шасі для установки спеціального обладнання.

Минуло двадцять років, і настала пора остаточно визначатися, чи грає завод в цій ніші і далі. Колишня модель до цього часу безнадійно застаріла, не витримувала конкуренції з популярними гравцями на нашому ринку - Hyundai HD 78, Isuzu NPR 75, Mitsubishi Canter - і просто перестала задовольняти постійно посилюються стандартам безпеки і екології. У той же час непоганий попит на вищеназваних конкурентів, включаючи і оборот вторинного ринку, ясно показував, що основний попит в ніші 1,5-2 тонни в цілому задоволений, а споживачеві вже потрібна не стільки вантажопідйомність, скільки навантажувальні обсяги.

Відповіддю ГАЗу стала абсолютно нова модель - «ГАЗон Next» . Заводчани вчасно зрозуміли, що подальша модернізація безнадійно застарілою платформи або створення гібридів на кшталт «Валдаю» або зіловского «Бичка» - це шлях в нікуди: конкуренти зжеруть і не подавляться.

Новий «агрегат»

Перша партія вже зійшла з конвеєра у вересні, після модернізації виробничих потужностей завод в 2015 році планує зібрати (і продати!) 30 тис. Автомобілів. А поки йде фінішна підготовка до великосерійному випуску нової моделі, журналісткою братії надали можливість протестувати вже «товарні» автомобілі. Це були звичні бортові вантажівки з колісною формулою 4х2 і високою платформою (вантажна висота - 1300 мм). Незабаром обіцяли показати і міську версію (вантажна висота - 1170 мм). За запевненням конструкторів, від старих моделей залишилося дуже мало деталей, основні з них - модернізована рама від 3307 і все та ж трансмісія. І якщо сенс в збереженні коробки ще можна пояснити (в старому корпусі прописалися імпортні підшипники, ущільнення, посилені синхронізатори і шестерні), то в епоху математичного моделювання створення нової рами замість конструкції, що пам'ятає ще молодого Леоніда Ілліча, здатне заощадити набагато більше хоча б за рахунок зменшення матеріалоємності.

В іншому ж перед нами абсолютно новий «агрегат», як любили висловлюватися водії на автобазах. Основним двигуном буде абсолютно новий ЯМЗ-5344 - 4-циліндровий турбодизель об'ємом 4,4 л і потужністю 109,5 кВт (крутний момент - до 490 Нм) .Він є плодом співпраці ярославських моторостроителей з австрійською фірмою AVL (аналогічно як у 1980-х двигуни для ВАЗ-2108 доводили їх сусіди з Porsche). Незважаючи на застосування системи упорскування дизельного палива в циліндри високого тиску (відому як Common Rail), конструктори обіцяли не вибагливий паливної апаратури до солярці сумнівної якості. Широке застосування імпортних комплектуючих від іменитих фірм в найвідповідальніших місцях (клапани, поршневі кільця, деталі ЦПГ і навіть фільтри) дозволяє сподіватися на високу надійність від халепи (заявлена ​​гарантія на 3 роки або 150 тис. Км пробігу). З іншого боку, це неминуче вплине на кінцеву вартість, особливо в умовах нинішньої девальвації рубля. Та й просто «за державу обидно» - чи побачимо ми коли-небудь знову повністю вітчизняні автомобілі?

нашемарках

Аналогічна картина зберігається і в інших важливих вузлах - гідропідсилювач керма і зчеплення ZF, основна електроніка управління двигуном, системи ABS і ASR - від фірми Bosch, дискові гальма на всіх осях Wabco, амортизатори від Tenneco, обслуговуються (нарешті!) Карданні шарніри від відомої Dana Spicer, навіть радіатори охолодження випускає російсько-японське СП. Разом з тим рівень локалізації заявлений як 90% - якщо вважати по масі, то вітчизняні рами, мости, кузова і кабіни якраз дають формально так вважати.

Про кабіну варто сказати окремо - на заводі розробили уніфіковану лінійку кабін, першою її приміряла «ГАЗель» нового покоління, а слідом за «газон» вона буде стояти і на оновленому «Садко». Крім сучасної ергономіки та рівня комфорту водія (навіть в мінімальну комплектацію входять обігрів дзеркал і сидінь, електросклопідйомники на обох дверях), вона добре захищена від корозії - застосовується оцинкований лист, а деякі деталі на зразок крил і зовсім виготовлені з пластику. За якість забарвлення тепер не повинно бути соромно (вона забарвлюється на одній лінії з кузовами Mercedes-Benz Sprinter, які також збираються на ГАЗі) - ще одна неприємна якість нижегородських автомобілів йде в минуле.

У зовнішньому вигляді зв'язок часів, незважаючи на нову кабіну і кузов, простежується безпомилково: компонувальні рішення, закладені в рамі від старого «газика», чи не поміняти - капотная компоновка як була, так і залишилася. Це неминуче тягне за собою зменшення корисної довжини кузова, що б не говорили розробники про більш високою пасивної безпеки, адже основні конкуренти мають беськапотних компоновку! Бездумно збільшувати звис тому не дозволяють законодавчі норми, так і кожен зайвий метр довжини в міській штовханині дорогого коштує. Але ж на продажу саме міський версії маркетологи зробили велику ставку. Длиннобазная версія досягає майже 8 метрів. І ще одна ложка дьогтю - в ній планується застосування коліс з посадковим діаметром 19,5 дюйма (замість 20 дюймів на базовій версії), але чому не можна було взяти 17,5-дюймові, які на третину дешевше?

Бурхливі дискусії викликала конструкція переднього бампера. Незважаючи на те, що його в кінцевому підсумку все ж зробили залізним, а не з пластику, розмір площадки для ніг, взутих у кирзові чоботи 45-го розміру, абсолютно недостатній для роботи під капотом - на п'яти не спертися, а на носках так важко вистояти, водій все-таки не балерина. Нам знову почали розповідати про норми безпеки, але ж заводське КБ - це не гаражна майстерня ...

Панель приладів вже знайома по новій «ГАЗелі»

Універсальний солдат

Гаразд, пора за кермо. Мабуть, бажаючи підкреслити переваги нової моделі, їздові випробування провели на закритій гоночній трасі, тим більше що багато хто з запрошених автожурналистов не мали категорії «С» - тим цікавіше було враження тих, хто раніше ніколи не сідав за кермо вантажівки. Зручність посадки-висадки, оглядовість з місця водія, ергономічність сидіння і його регулювання ніяких питань не викликали - тут конструкторам можна поставити тверду п'ятірку. Незважаючи на простір, задня стінка кабіни практично не використовується - тут явно не завадили б відсіки для зберігання дрібних речей, а на видному місці - попередження, що налаштовувати сидіння під вагу водія треба заздалегідь, інакше така сучасна конструкція може просто ... зламатися. Панель приладів вже знайома по новій «ГАЗелі», а ось важіль КП у формі все тієї ж кочерги, що і 40 років тому, по-зрадницькому видає наявність старого агрегату під підлогою. Оглядовість у величезних лопухах-дзеркалах настільки хороша, що змінюють один одного водії навіть не думали їх підлаштовувати під себе.

Матеріали по темі

Ключ на старт, і всю машину пронизує сильна вібрація. Навіть для 4-циліндрового дизеля її рівень явно великий, позначається економія на підвісці силового агрегату. Якщо не торкатися до органів управління, то сидіти цілком комфортно, сидіння добре демпфує зовнішні подразники, але через сильну вібрацію сильно чути перестук шестерень в трансмісії, адже колись її проектували для роботи з добре урівноваженими багатоциліндровими бензиновими моторами. Некомфортно, хоча при додаванні оборотів картина трохи поліпшується. Вичавлюю зчеплення, відразу помічаючи, що імпортні комплектуючі в цьому вузлі цілком відпрацьовують свої гроші, і не впізнаю коробку! Фактично для недосвідченого водія вона розділилася на дві частини - старі несинхронізовані перша і задня передачі і абсолютно новий синхронізований ряд 2-3-4-5. Навіть на напівзавантаженими машині можна і потрібно рушати з 2-й передачі (це побічно вказує на можливість збільшення вантажопідйомності нової платформи до 8 т, про що натякали конструктори).

А потім було непроходящие відчуття їзди на великій легковій машині - інформативний кермо, чіпкі і точні гальма, невелике зусилля на педалях (хоча відстань між газом і гальмом варто було б трохи збільшити в розрахунку на валянок або кризовий чобіт), легкі і чіткі перемикання передач, навіть «вниз». Спостерігаючи з пасажирського сидіння за роботою заводських водіїв-випробувачів, постійно дивувався їх манері зрушення з місця - включення 1-й передачі з подвійним вижимом зчеплення, потім 2-я і тільки потім старт: на старому «газон» 2-ю передачу відразу включити було практично неможливо, але багаторічну звичку за півроку не побороти. З боку це може здатися смішним епізодом, але давайте задумаємося, як мучаться водії старих «газіков» в міській штовханині? Але ж є ще величезна армія ПАЗів, побудованих на тому ж шасі ...

Важіль коробки передач «ГАЗон Next» в формі все тієї ж кочерги, що і 40 років тому, по-зрадницькому видає наявність старого агрегату під підлогою

Легковик з рюкзаком

Незважаючи на те, що гоночна траса не призначена для вантажних автомобілів, нам дали трохи побешкетувати - розганятися до режимів, коли починався занос. Скажу чесно, зірвати в занос навантажену махину виявилося непросто - правильна развесовка зробила характер машини поступливим, колеса добре вгризалися в сніг, і система стабілізації (тепер вона входить в обов'язкове оснащення) спрацьовувала вчасно. Як відомо, одна з основних переваг дискових гальм перед барабанними полягає якраз в швидкості спрацьовування. Але при гальмуванні не можна забувати про 8 тоннах маси - характер гальмування зовсім інший, не дивлячись на сучасну систему ABS дев'ятого покоління. Завдяки хорошій оглядовості і майже легковим органам управління вдало виконувалися і вправи на маневрування - «змійка», заїзд в гараж заднім ходом, розгін / гальмування у вузькому коридорі. Обмежувальні конуси стояли дуже близько, але більшість колег впоралися не тільки не зачепивши обмежувачі, але навіть лише трохи поступившись заводським водіям. Представники прес-служби розповіли про великий інтерес до нової моделі саме у представників автошкіл - на ній іспит в ДАІ здати відчутно легше, ніж на старичка 3307.

В цілому машина явно вдалася і за своїми характеристиками, і за якістю збірки, якщо судити за представленими на тест екземплярів. Залишається сподіватися, що і в подальшому якість не впаде, адже ГАЗ вклав в цей проект вже 2,3 млрд руб. Ціна за базову комплектацію оголошена 1 085 000 руб., Що майже на 650 тисяч менше найближчих імпортних конкурентів, так що деякі огріхи можна і пробачити, особливо на тлі попереднього покоління. Вже зараз готові до випуску інші модифікації «газон Next» - самоскид, машина для збирання і перевезення сміття, комунальна машина, фургони. В умовах нинішньої девальвації вітчизняної валюти щодо євро і долара розрив в ціні стане ще більше, а шанси захопити і половину ринку зовсім не виглядають безнадійними.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Тест ГАЗон Next - характеристики, огляд - журнал За кермом

Автомобільний завод на Оці був одним із знакових проектів Країни Рад. Історія його головною продукції - середньотоннажних вантажівок - назавжди і нерозривно пов'язана з історією непростому житті країни. ГАЗ-АА свого часу став символом індустріалізації і автомобілем-солдатом, ГАЗ-51 боровся з післявоєнною розрухою і підкоряв космос, а ГАЗ-53 запам'ятався масштабними сибірськими будівництвами. Куди ж мітить новий «ГАЗон Next»?

Для початку про непросту долю моделей 3307 і 3309, які побачили розвал СРСР і наступні непрості десятиліття. Чи потрібен був країні вантажівка такого формату? До початку 1990-х - безумовно. В умовах хронічної відсутності не тільки доріг, але і дефіциту техніки, що мала по ним їздити, середньотоннажний вантажівка вимушено взяв на себе роль «універсального солдата» на всі випадки життя, адже між ним і легковим автомобілем в структурі радянського автопарку фактично нічого не було . Про це свідчить те, скільки спеціальних модифікацій ГАЗів - автобуси, цистерни, спеціальні кузова для перевезення специфічних вантажів (хліб, пошта, заморожені продукти), автовишки, самоскиди, комунальні машини ... З економічної точки зору експлуатація цього типу машин була не дуже ефективна, в більшості випадків «перевозився повітря». Але бензин коштував як газована вода, а неповороткою радянській економіці простіше було масово штампувати один тип автомобіля, ніж напружуватися з розширенням модельного ряду навіть в рамках одного підприємства.

час тверезішати

Але ринкова економіка швидко почала розставляти все по своїх місцях. Приватний підприємець вважав свої гроші набагато краще держави і не хотів витрачати зайвий на «газону-троглодити», нехай навіть і дизельного. Та й надійність ніколи не була в списку переваг вантажівок з берегів Оки. В результаті попит різко впав, завод вчасно переключився на «ГАЗелі» -полуторкі, краще відповідають запитам дрібного бізнесу, а 3307/3309 випускали малими партіями, в основному під військові замовлення або як шасі для установки спеціального обладнання.

Минуло двадцять років, і настала пора остаточно визначатися, чи грає завод в цій ніші і далі. Колишня модель до цього часу безнадійно застаріла, не витримувала конкуренції з популярними гравцями на нашому ринку - Hyundai HD 78, Isuzu NPR 75, Mitsubishi Canter - і просто перестала задовольняти постійно посилюються стандартам безпеки і екології. У той же час непоганий попит на вищеназваних конкурентів, включаючи і оборот вторинного ринку, ясно показував, що основний попит в ніші 1,5-2 тонни в цілому задоволений, а споживачеві вже потрібна не стільки вантажопідйомність, скільки навантажувальні обсяги.

Відповіддю ГАЗу стала абсолютно нова модель - «ГАЗон Next» . Заводчани вчасно зрозуміли, що подальша модернізація безнадійно застарілою платформи або створення гібридів на кшталт «Валдаю» або зіловского «Бичка» - це шлях в нікуди: конкуренти зжеруть і не подавляться.

Новий «агрегат»

Перша партія вже зійшла з конвеєра у вересні, після модернізації виробничих потужностей завод в 2015 році планує зібрати (і продати!) 30 тис. Автомобілів. А поки йде фінішна підготовка до великосерійному випуску нової моделі, журналісткою братії надали можливість протестувати вже «товарні» автомобілі. Це були звичні бортові вантажівки з колісною формулою 4х2 і високою платформою (вантажна висота - 1300 мм). Незабаром обіцяли показати і міську версію (вантажна висота - 1170 мм). За запевненням конструкторів, від старих моделей залишилося дуже мало деталей, основні з них - модернізована рама від 3307 і все та ж трансмісія. І якщо сенс в збереженні коробки ще можна пояснити (в старому корпусі прописалися імпортні підшипники, ущільнення, посилені синхронізатори і шестерні), то в епоху математичного моделювання створення нової рами замість конструкції, що пам'ятає ще молодого Леоніда Ілліча, здатне заощадити набагато більше хоча б за рахунок зменшення матеріалоємності.

В іншому ж перед нами абсолютно новий «агрегат», як любили висловлюватися водії на автобазах. Основним двигуном буде абсолютно новий ЯМЗ-5344 - 4-циліндровий турбодизель об'ємом 4,4 л і потужністю 109,5 кВт (крутний момент - до 490 Нм) .Він є плодом співпраці ярославських моторостроителей з австрійською фірмою AVL (аналогічно як у 1980-х двигуни для ВАЗ-2108 доводили їх сусіди з Porsche). Незважаючи на застосування системи упорскування дизельного палива в циліндри високого тиску (відому як Common Rail), конструктори обіцяли не вибагливий паливної апаратури до солярці сумнівної якості. Широке застосування імпортних комплектуючих від іменитих фірм в найвідповідальніших місцях (клапани, поршневі кільця, деталі ЦПГ і навіть фільтри) дозволяє сподіватися на високу надійність від халепи (заявлена ​​гарантія на 3 роки або 150 тис. Км пробігу). З іншого боку, це неминуче вплине на кінцеву вартість, особливо в умовах нинішньої девальвації рубля. Та й просто «за державу обидно» - чи побачимо ми коли-небудь знову повністю вітчизняні автомобілі?

нашемарках

Аналогічна картина зберігається і в інших важливих вузлах - гідропідсилювач керма і зчеплення ZF, основна електроніка управління двигуном, системи ABS і ASR - від фірми Bosch, дискові гальма на всіх осях Wabco, амортизатори від Tenneco, обслуговуються (нарешті!) Карданні шарніри від відомої Dana Spicer, навіть радіатори охолодження випускає російсько-японське СП. Разом з тим рівень локалізації заявлений як 90% - якщо вважати по масі, то вітчизняні рами, мости, кузова і кабіни якраз дають формально так вважати.

Про кабіну варто сказати окремо - на заводі розробили уніфіковану лінійку кабін, першою її приміряла «ГАЗель» нового покоління, а слідом за «газон» вона буде стояти і на оновленому «Садко». Крім сучасної ергономіки та рівня комфорту водія (навіть в мінімальну комплектацію входять обігрів дзеркал і сидінь, електросклопідйомники на обох дверях), вона добре захищена від корозії - застосовується оцинкований лист, а деякі деталі на зразок крил і зовсім виготовлені з пластику. За якість забарвлення тепер не повинно бути соромно (вона забарвлюється на одній лінії з кузовами Mercedes-Benz Sprinter, які також збираються на ГАЗі) - ще одна неприємна якість нижегородських автомобілів йде в минуле.

У зовнішньому вигляді зв'язок часів, незважаючи на нову кабіну і кузов, простежується безпомилково: компонувальні рішення, закладені в рамі від старого «газика», чи не поміняти - капотная компоновка як була, так і залишилася. Це неминуче тягне за собою зменшення корисної довжини кузова, що б не говорили розробники про більш високою пасивної безпеки, адже основні конкуренти мають беськапотних компоновку! Бездумно збільшувати звис тому не дозволяють законодавчі норми, так і кожен зайвий метр довжини в міській штовханині дорогого коштує. Але ж на продажу саме міський версії маркетологи зробили велику ставку. Длиннобазная версія досягає майже 8 метрів. І ще одна ложка дьогтю - в ній планується застосування коліс з посадковим діаметром 19,5 дюйма (замість 20 дюймів на базовій версії), але чому не можна було взяти 17,5-дюймові, які на третину дешевше?

Бурхливі дискусії викликала конструкція переднього бампера. Незважаючи на те, що його в кінцевому підсумку все ж зробили залізним, а не з пластику, розмір площадки для ніг, взутих у кирзові чоботи 45-го розміру, абсолютно недостатній для роботи під капотом - на п'яти не спертися, а на носках так важко вистояти, водій все-таки не балерина. Нам знову почали розповідати про норми безпеки, але ж заводське КБ - це не гаражна майстерня ...

Панель приладів вже знайома по новій «ГАЗелі»

Універсальний солдат

Гаразд, пора за кермо. Мабуть, бажаючи підкреслити переваги нової моделі, їздові випробування провели на закритій гоночній трасі, тим більше що багато хто з запрошених автожурналистов не мали категорії «С» - тим цікавіше було враження тих, хто раніше ніколи не сідав за кермо вантажівки. Зручність посадки-висадки, оглядовість з місця водія, ергономічність сидіння і його регулювання ніяких питань не викликали - тут конструкторам можна поставити тверду п'ятірку. Незважаючи на простір, задня стінка кабіни практично не використовується - тут явно не завадили б відсіки для зберігання дрібних речей, а на видному місці - попередження, що налаштовувати сидіння під вагу водія треба заздалегідь, інакше така сучасна конструкція може просто ... зламатися. Панель приладів вже знайома по новій «ГАЗелі», а ось важіль КП у формі все тієї ж кочерги, що і 40 років тому, по-зрадницькому видає наявність старого агрегату під підлогою. Оглядовість у величезних лопухах-дзеркалах настільки хороша, що змінюють один одного водії навіть не думали їх підлаштовувати під себе.

Матеріали по темі

Ключ на старт, і всю машину пронизує сильна вібрація. Навіть для 4-циліндрового дизеля її рівень явно великий, позначається економія на підвісці силового агрегату. Якщо не торкатися до органів управління, то сидіти цілком комфортно, сидіння добре демпфує зовнішні подразники, але через сильну вібрацію сильно чути перестук шестерень в трансмісії, адже колись її проектували для роботи з добре урівноваженими багатоциліндровими бензиновими моторами. Некомфортно, хоча при додаванні оборотів картина трохи поліпшується. Вичавлюю зчеплення, відразу помічаючи, що імпортні комплектуючі в цьому вузлі цілком відпрацьовують свої гроші, і не впізнаю коробку! Фактично для недосвідченого водія вона розділилася на дві частини - старі несинхронізовані перша і задня передачі і абсолютно новий синхронізований ряд 2-3-4-5. Навіть на напівзавантаженими машині можна і потрібно рушати з 2-й передачі (це побічно вказує на можливість збільшення вантажопідйомності нової платформи до 8 т, про що натякали конструктори).

А потім було непроходящие відчуття їзди на великій легковій машині - інформативний кермо, чіпкі і точні гальма, невелике зусилля на педалях (хоча відстань між газом і гальмом варто було б трохи збільшити в розрахунку на валянок або кризовий чобіт), легкі і чіткі перемикання передач, навіть «вниз». Спостерігаючи з пасажирського сидіння за роботою заводських водіїв-випробувачів, постійно дивувався їх манері зрушення з місця - включення 1-й передачі з подвійним вижимом зчеплення, потім 2-я і тільки потім старт: на старому «газон» 2-ю передачу відразу включити було практично неможливо, але багаторічну звичку за півроку не побороти. З боку це може здатися смішним епізодом, але давайте задумаємося, як мучаться водії старих «газіков» в міській штовханині? Але ж є ще величезна армія ПАЗів, побудованих на тому ж шасі ...

Важіль коробки передач «ГАЗон Next» в формі все тієї ж кочерги, що і 40 років тому, по-зрадницькому видає наявність старого агрегату під підлогою

Легковик з рюкзаком

Незважаючи на те, що гоночна траса не призначена для вантажних автомобілів, нам дали трохи побешкетувати - розганятися до режимів, коли починався занос. Скажу чесно, зірвати в занос навантажену махину виявилося непросто - правильна развесовка зробила характер машини поступливим, колеса добре вгризалися в сніг, і система стабілізації (тепер вона входить в обов'язкове оснащення) спрацьовувала вчасно. Як відомо, одна з основних переваг дискових гальм перед барабанними полягає якраз в швидкості спрацьовування. Але при гальмуванні не можна забувати про 8 тоннах маси - характер гальмування зовсім інший, не дивлячись на сучасну систему ABS дев'ятого покоління. Завдяки хорошій оглядовості і майже легковим органам управління вдало виконувалися і вправи на маневрування - «змійка», заїзд в гараж заднім ходом, розгін / гальмування у вузькому коридорі. Обмежувальні конуси стояли дуже близько, але більшість колег впоралися не тільки не зачепивши обмежувачі, але навіть лише трохи поступившись заводським водіям. Представники прес-служби розповіли про великий інтерес до нової моделі саме у представників автошкіл - на ній іспит в ДАІ здати відчутно легше, ніж на старичка 3307.

В цілому машина явно вдалася і за своїми характеристиками, і за якістю збірки, якщо судити за представленими на тест екземплярів. Залишається сподіватися, що і в подальшому якість не впаде, адже ГАЗ вклав в цей проект вже 2,3 млрд руб. Ціна за базову комплектацію оголошена 1 085 000 руб., Що майже на 650 тисяч менше найближчих імпортних конкурентів, так що деякі огріхи можна і пробачити, особливо на тлі попереднього покоління. Вже зараз готові до випуску інші модифікації «газон Next» - самоскид, машина для збирання і перевезення сміття, комунальна машина, фургони. В умовах нинішньої девальвації вітчизняної валюти щодо євро і долара розрив в ціні стане ще більше, а шанси захопити і половину ринку зовсім не виглядають безнадійними.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Тест ГАЗон Next - характеристики, огляд - журнал За кермом

Автомобільний завод на Оці був одним із знакових проектів Країни Рад. Історія його головною продукції - середньотоннажних вантажівок - назавжди і нерозривно пов'язана з історією непростому житті країни. ГАЗ-АА свого часу став символом індустріалізації і автомобілем-солдатом, ГАЗ-51 боровся з післявоєнною розрухою і підкоряв космос, а ГАЗ-53 запам'ятався масштабними сибірськими будівництвами. Куди ж мітить новий «ГАЗон Next»?

Для початку про непросту долю моделей 3307 і 3309, які побачили розвал СРСР і наступні непрості десятиліття. Чи потрібен був країні вантажівка такого формату? До початку 1990-х - безумовно. В умовах хронічної відсутності не тільки доріг, але і дефіциту техніки, що мала по ним їздити, середньотоннажний вантажівка вимушено взяв на себе роль «універсального солдата» на всі випадки життя, адже між ним і легковим автомобілем в структурі радянського автопарку фактично нічого не було . Про це свідчить те, скільки спеціальних модифікацій ГАЗів - автобуси, цистерни, спеціальні кузова для перевезення специфічних вантажів (хліб, пошта, заморожені продукти), автовишки, самоскиди, комунальні машини ... З економічної точки зору експлуатація цього типу машин була не дуже ефективна, в більшості випадків «перевозився повітря». Але бензин коштував як газована вода, а неповороткою радянській економіці простіше було масово штампувати один тип автомобіля, ніж напружуватися з розширенням модельного ряду навіть в рамках одного підприємства.

час тверезішати

Але ринкова економіка швидко почала розставляти все по своїх місцях. Приватний підприємець вважав свої гроші набагато краще держави і не хотів витрачати зайвий на «газону-троглодити», нехай навіть і дизельного. Та й надійність ніколи не була в списку переваг вантажівок з берегів Оки. В результаті попит різко впав, завод вчасно переключився на «ГАЗелі» -полуторкі, краще відповідають запитам дрібного бізнесу, а 3307/3309 випускали малими партіями, в основному під військові замовлення або як шасі для установки спеціального обладнання.

Минуло двадцять років, і настала пора остаточно визначатися, чи грає завод в цій ніші і далі. Колишня модель до цього часу безнадійно застаріла, не витримувала конкуренції з популярними гравцями на нашому ринку - Hyundai HD 78, Isuzu NPR 75, Mitsubishi Canter - і просто перестала задовольняти постійно посилюються стандартам безпеки і екології. У той же час непоганий попит на вищеназваних конкурентів, включаючи і оборот вторинного ринку, ясно показував, що основний попит в ніші 1,5-2 тонни в цілому задоволений, а споживачеві вже потрібна не стільки вантажопідйомність, скільки навантажувальні обсяги.

Відповіддю ГАЗу стала абсолютно нова модель - «ГАЗон Next» . Заводчани вчасно зрозуміли, що подальша модернізація безнадійно застарілою платформи або створення гібридів на кшталт «Валдаю» або зіловского «Бичка» - це шлях в нікуди: конкуренти зжеруть і не подавляться.

Новий «агрегат»

Перша партія вже зійшла з конвеєра у вересні, після модернізації виробничих потужностей завод в 2015 році планує зібрати (і продати!) 30 тис. Автомобілів. А поки йде фінішна підготовка до великосерійному випуску нової моделі, журналісткою братії надали можливість протестувати вже «товарні» автомобілі. Це були звичні бортові вантажівки з колісною формулою 4х2 і високою платформою (вантажна висота - 1300 мм). Незабаром обіцяли показати і міську версію (вантажна висота - 1170 мм). За запевненням конструкторів, від старих моделей залишилося дуже мало деталей, основні з них - модернізована рама від 3307 і все та ж трансмісія. І якщо сенс в збереженні коробки ще можна пояснити (в старому корпусі прописалися імпортні підшипники, ущільнення, посилені синхронізатори і шестерні), то в епоху математичного моделювання створення нової рами замість конструкції, що пам'ятає ще молодого Леоніда Ілліча, здатне заощадити набагато більше хоча б за рахунок зменшення матеріалоємності.

В іншому ж перед нами абсолютно новий «агрегат», як любили висловлюватися водії на автобазах. Основним двигуном буде абсолютно новий ЯМЗ-5344 - 4-циліндровий турбодизель об'ємом 4,4 л і потужністю 109,5 кВт (крутний момент - до 490 Нм) .Він є плодом співпраці ярославських моторостроителей з австрійською фірмою AVL (аналогічно як у 1980-х двигуни для ВАЗ-2108 доводили їх сусіди з Porsche). Незважаючи на застосування системи упорскування дизельного палива в циліндри високого тиску (відому як Common Rail), конструктори обіцяли не вибагливий паливної апаратури до солярці сумнівної якості. Широке застосування імпортних комплектуючих від іменитих фірм в найвідповідальніших місцях (клапани, поршневі кільця, деталі ЦПГ і навіть фільтри) дозволяє сподіватися на високу надійність від халепи (заявлена ​​гарантія на 3 роки або 150 тис. Км пробігу). З іншого боку, це неминуче вплине на кінцеву вартість, особливо в умовах нинішньої девальвації рубля. Та й просто «за державу обидно» - чи побачимо ми коли-небудь знову повністю вітчизняні автомобілі?

нашемарках

Аналогічна картина зберігається і в інших важливих вузлах - гідропідсилювач керма і зчеплення ZF, основна електроніка управління двигуном, системи ABS і ASR - від фірми Bosch, дискові гальма на всіх осях Wabco, амортизатори від Tenneco, обслуговуються (нарешті!) Карданні шарніри від відомої Dana Spicer, навіть радіатори охолодження випускає російсько-японське СП. Разом з тим рівень локалізації заявлений як 90% - якщо вважати по масі, то вітчизняні рами, мости, кузова і кабіни якраз дають формально так вважати.

Про кабіну варто сказати окремо - на заводі розробили уніфіковану лінійку кабін, першою її приміряла «ГАЗель» нового покоління, а слідом за «газон» вона буде стояти і на оновленому «Садко». Крім сучасної ергономіки та рівня комфорту водія (навіть в мінімальну комплектацію входять обігрів дзеркал і сидінь, електросклопідйомники на обох дверях), вона добре захищена від корозії - застосовується оцинкований лист, а деякі деталі на зразок крил і зовсім виготовлені з пластику. За якість забарвлення тепер не повинно бути соромно (вона забарвлюється на одній лінії з кузовами Mercedes-Benz Sprinter, які також збираються на ГАЗі) - ще одна неприємна якість нижегородських автомобілів йде в минуле.

У зовнішньому вигляді зв'язок часів, незважаючи на нову кабіну і кузов, простежується безпомилково: компонувальні рішення, закладені в рамі від старого «газика», чи не поміняти - капотная компоновка як була, так і залишилася. Це неминуче тягне за собою зменшення корисної довжини кузова, що б не говорили розробники про більш високою пасивної безпеки, адже основні конкуренти мають беськапотних компоновку! Бездумно збільшувати звис тому не дозволяють законодавчі норми, так і кожен зайвий метр довжини в міській штовханині дорогого коштує. Але ж на продажу саме міський версії маркетологи зробили велику ставку. Длиннобазная версія досягає майже 8 метрів. І ще одна ложка дьогтю - в ній планується застосування коліс з посадковим діаметром 19,5 дюйма (замість 20 дюймів на базовій версії), але чому не можна було взяти 17,5-дюймові, які на третину дешевше?

Бурхливі дискусії викликала конструкція переднього бампера. Незважаючи на те, що його в кінцевому підсумку все ж зробили залізним, а не з пластику, розмір площадки для ніг, взутих у кирзові чоботи 45-го розміру, абсолютно недостатній для роботи під капотом - на п'яти не спертися, а на носках так важко вистояти, водій все-таки не балерина. Нам знову почали розповідати про норми безпеки, але ж заводське КБ - це не гаражна майстерня ...

Панель приладів вже знайома по новій «ГАЗелі»

Універсальний солдат

Гаразд, пора за кермо. Мабуть, бажаючи підкреслити переваги нової моделі, їздові випробування провели на закритій гоночній трасі, тим більше що багато хто з запрошених автожурналистов не мали категорії «С» - тим цікавіше було враження тих, хто раніше ніколи не сідав за кермо вантажівки. Зручність посадки-висадки, оглядовість з місця водія, ергономічність сидіння і його регулювання ніяких питань не викликали - тут конструкторам можна поставити тверду п'ятірку. Незважаючи на простір, задня стінка кабіни практично не використовується - тут явно не завадили б відсіки для зберігання дрібних речей, а на видному місці - попередження, що налаштовувати сидіння під вагу водія треба заздалегідь, інакше така сучасна конструкція може просто ... зламатися. Панель приладів вже знайома по новій «ГАЗелі», а ось важіль КП у формі все тієї ж кочерги, що і 40 років тому, по-зрадницькому видає наявність старого агрегату під підлогою. Оглядовість у величезних лопухах-дзеркалах настільки хороша, що змінюють один одного водії навіть не думали їх підлаштовувати під себе.

Матеріали по темі

Ключ на старт, і всю машину пронизує сильна вібрація. Навіть для 4-циліндрового дизеля її рівень явно великий, позначається економія на підвісці силового агрегату. Якщо не торкатися до органів управління, то сидіти цілком комфортно, сидіння добре демпфує зовнішні подразники, але через сильну вібрацію сильно чути перестук шестерень в трансмісії, адже колись її проектували для роботи з добре урівноваженими багатоциліндровими бензиновими моторами. Некомфортно, хоча при додаванні оборотів картина трохи поліпшується. Вичавлюю зчеплення, відразу помічаючи, що імпортні комплектуючі в цьому вузлі цілком відпрацьовують свої гроші, і не впізнаю коробку! Фактично для недосвідченого водія вона розділилася на дві частини - старі несинхронізовані перша і задня передачі і абсолютно новий синхронізований ряд 2-3-4-5. Навіть на напівзавантаженими машині можна і потрібно рушати з 2-й передачі (це побічно вказує на можливість збільшення вантажопідйомності нової платформи до 8 т, про що натякали конструктори).

А потім було непроходящие відчуття їзди на великій легковій машині - інформативний кермо, чіпкі і точні гальма, невелике зусилля на педалях (хоча відстань між газом і гальмом варто було б трохи збільшити в розрахунку на валянок або кризовий чобіт), легкі і чіткі перемикання передач, навіть «вниз». Спостерігаючи з пасажирського сидіння за роботою заводських водіїв-випробувачів, постійно дивувався їх манері зрушення з місця - включення 1-й передачі з подвійним вижимом зчеплення, потім 2-я і тільки потім старт: на старому «газон» 2-ю передачу відразу включити було практично неможливо, але багаторічну звичку за півроку не побороти. З боку це може здатися смішним епізодом, але давайте задумаємося, як мучаться водії старих «газіков» в міській штовханині? Але ж є ще величезна армія ПАЗів, побудованих на тому ж шасі ...

Важіль коробки передач «ГАЗон Next» в формі все тієї ж кочерги, що і 40 років тому, по-зрадницькому видає наявність старого агрегату під підлогою

Легковик з рюкзаком

Незважаючи на те, що гоночна траса не призначена для вантажних автомобілів, нам дали трохи побешкетувати - розганятися до режимів, коли починався занос. Скажу чесно, зірвати в занос навантажену махину виявилося непросто - правильна развесовка зробила характер машини поступливим, колеса добре вгризалися в сніг, і система стабілізації (тепер вона входить в обов'язкове оснащення) спрацьовувала вчасно. Як відомо, одна з основних переваг дискових гальм перед барабанними полягає якраз в швидкості спрацьовування. Але при гальмуванні не можна забувати про 8 тоннах маси - характер гальмування зовсім інший, не дивлячись на сучасну систему ABS дев'ятого покоління. Завдяки хорошій оглядовості і майже легковим органам управління вдало виконувалися і вправи на маневрування - «змійка», заїзд в гараж заднім ходом, розгін / гальмування у вузькому коридорі. Обмежувальні конуси стояли дуже близько, але більшість колег впоралися не тільки не зачепивши обмежувачі, але навіть лише трохи поступившись заводським водіям. Представники прес-служби розповіли про великий інтерес до нової моделі саме у представників автошкіл - на ній іспит в ДАІ здати відчутно легше, ніж на старичка 3307.

В цілому машина явно вдалася і за своїми характеристиками, і за якістю збірки, якщо судити за представленими на тест екземплярів. Залишається сподіватися, що і в подальшому якість не впаде, адже ГАЗ вклав в цей проект вже 2,3 млрд руб. Ціна за базову комплектацію оголошена 1 085 000 руб., Що майже на 650 тисяч менше найближчих імпортних конкурентів, так що деякі огріхи можна і пробачити, особливо на тлі попереднього покоління. Вже зараз готові до випуску інші модифікації «газон Next» - самоскид, машина для збирання і перевезення сміття, комунальна машина, фургони. В умовах нинішньої девальвації вітчизняної валюти щодо євро і долара розрив в ціні стане ще більше, а шанси захопити і половину ринку зовсім не виглядають безнадійними.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter