Як встановити ксенон і оформити переробку автомобіля - журнал За кермом

1. Ми зробили практично неможливе - переобладнали редакційний автомобіль і оформили переробку, як того...
2. Перше практичне заняття
3. Втрутилися в конструкцію

Ми зробили практично неможливе - переобладнали редакційний автомобіль і оформили переробку, як того вимагає закон. Це кілька місяців праці, виснажені нерви - і гроші. Отже, наша подорож по семи кіл пекла.

На серійної Грант, незалежно від комплектації, немає ні омивача фар, ні тим більше ксенону.

Влітку Державтоінспекція обрушилася з облавами на незаконно переобладнані автомобілі. Виловлювали все підряд - позашляховики з кенгурятниками, легковика з «Колгоспним» ксеноном і антикрилами, ГАЗелі з газовими балонами та ізотермічними будками. Виписували протоколи на 500-1000 рублів і зобов'язували власників або протягом десяти днів привести машину в «заводське» стан, або зареєструвати переробки офіційним шляхом - в іншому випадку знімали її з реєстрації.

Матеріали по темі

Раніше виявляти нелегально переобладнаний транспорт могли тільки інспектори на пунктах технічного контролю. Але наказ № 1240 МВС наділив такими правами і рядових співробітників ГИБДД, причому їм дозволили влаштовувати облави прямо на дорогах. Інспектори зізнавалися, що це тимчасова галас, який підняли з-за кількох скандалів зі стрітрейсерами-беззаконням. Однак загвинчування гайок торкнулося не стільки дорожніх хуліганів, скільки безневинних автовласників - тих же оффроудеров і джиперів . Вони не літають по дорогах, зупиняються на червоний, допомагають витягати машини з кюветів, навіть беруть участь в пошукових операціях МНС. Але формально закон все ж порушують, не оформлюючи переробки в належному порядку.

Шмон закінчився, але проблеми залишилися. Автомобілісти не оформляють переробки, тому що процедура реєстрації - це сім кіл пекла. Ми ризикнули пройти їх самі, попередньо запровадивши самопальний ксенон в фари редакційної Гранти .

Щоб забезпечити правильне светораспределение, вирішили крім біксенонових ламп і блоків розпалу «баласту» імплантувати в штатні фари лінзи. Згідно із законом потрібні омивачі високого тиску. Раніше, відповідно до ГОСТ Р 51709-2001, було обов'язковим наявність автоматичного коректора фар, щоб не зліпити «зустрічку», - тепер його встановлюють за бажанням. Ми хочемо все зробити по-людськи і тому автокорректор в Грант визнаємо за необхідне.

Попередній набір документів, необхідних для легалізації ксенону, - ще без копій сертифікатів на комплектуючі та заяви-декларації на роботу.

Запис «Можливо» в заяві про реєстрацію переобладнання, зроблений рукою співробітника ДІБДР, дає право на переоснащення машини.

Значків відповідності технічному регламенту на коробках з блоками розпалу недостатньо - потрібно мати завірену копію сертифіката.

В теорії

Матеріали по темі

Порядок оформлення такої. Спочатку прямуєте в спеціалізовану експертну організацію (список є на офіційному сайті Євразійської економічної комісії, на сторінці департаменту технічного регулювання) і отримуєте висновок про те, чи дозволено така переробка в принципі. Потім звертаєтеся до відділення ГИБДД, де працює технагляд (такі є в кожному великому місті), пишете відповідну заяву і докладаєте попередній висновок експертів. Інспектори оглядають машину і ставлять свою резолюцію - дозволяють чи ні.

При позитивному висновку подальший шлях лежить в ліцензований сервісний центр, де проведуть задуману переробку. Можна пошаманити з залізом і самому, але в цьому випадку необхідно заповнити заяву-декларацію про проведені роботи, в якій потрібно детально описати обсяг і характер переробки. Зразок заяви, так само як і інших документів, необхідних для оформлення переробок, викладений на сайтах експертних організацій і ГИБДД. Крім того, потрібно копіювати, завіряти у нотаріуса і підшивати всі сертифікати на куплені деталі.

Ну як, ще не відпала охота? Тоді берете всю стос паперів і приганяти «лайбу» в акредитовану випробувальну лабораторію - і знову проходите експертизу. Потім отримуєте нову діагностичну карту техогляду. Тепер справа за малим: ще раз зганяти в ГИБДД за остаточним вироком і відміткою в документах.

Все ясно? Діємо!

Пристрій автоматичного коректора Hella, що забезпечує правильне дію ксенонових фар: 1 - блок управління; 2, 3 - сполучні кабелі; 4 - коннектор; 5 - актуатори фар; 6 - ультразвуковий датчик; 7 - кріплення.

Перше практичне заняття

У столичній експертної організації НАМИ ПТІА-Фонд нас зустріли мало не з розпростертими обіймами. Фахівці оглянули машину, перевірили документи і виписали квитанцію на 4000 рублів за попередню експертизу. Після оплати в сусідньому Ощадбанку миттєво підписали протокол і поставили печатку. Все швидко, чітко, хоча відвідувачів багато. За словами керівника організації Кирила Кирилова, після поліцейських рейдів число бажаючих узаконити переробки різко зросла.

Поспішаємо в ГИБДД. Мабуть, правила внесення змін до конструкції транспортних засобів написані кров'ю відвідувачів технагляду. Якщо в інших підрозділах Державтоінспекції чергу електронна, то тут - жива.

Рідко кому вдається здати документи з першого разу. Нам теж довелося переробляти заяву, хоча всі рекомендації щодо заповнення ретельно копіювали з сайту ГИБДД. Інспекторам не сподобалося і висновок, виданий експертною організацією. Вони зажадали внести фразу про те, що переобладнання буде проведено відповідно до техрегламентом. Хоча як може бути інакше?

Довелося знову їхати в НАМИ ПТІА-Фонд, потім назад в ГИБДД - а ці організації знаходяться в різних кінцях заторної Москви. І знову стояти в черзі ... Але нарешті заповітне схвалення отримано - приступаємо до переобладнання!

Навіть при наявності дуже багатого набору інструментів, такого як в техцентрі журналу «За кермом», розкрити штатні фари Гранти - завдання для рукатих умільців, оскільки фари в принципі нероз'ємні.

Після оброблення фар немає нічого простішого, ніж поставити ксенонові модулі (лінзи). Головне, щоб вони відповідали гнізд штатних ламп.

У бачку омивача вже є гніздо під другий насос, потрібно лише акуратно просвердлити отвір.

Втрутилися в конструкцію

Нікчемна справа - купити комплектуючі для установки ксенону. Були б гроші. Але придбання кожного елемента давалося з боєм. Наприклад, знайти автоматичні коректори в роздрібному продажі практично неможливо. Тільки під замовлення - з Китаю або з Свердловської області. Замовляєш по інтернету і чекаєш посилку. В результаті насилу знайшли прилад марки Hella, однак він виявився без ультразвукового датчика. Два тижні продавці шукали відсутній елемент - марно. Спасибі російському представництву Хелли: знайшли автокорректор у них на складі.

Отвори довелося свердлити і в передньому бампері - під здвоєні форсунки. Цю роботу також виконували конічним свердлом.

Кнопку омивача фар поставили так, щоб вона була під рукою - близько до вимикача світла, але подалі від кнопки замку багажника.

На розсіювачі нагрітим металевим маркером завдали маркування, яка б означала, що в фарах встановлені дворежимні ксенонові лампи, сертифіковані в Росії.

Через відсутність сертифікатів двічі здавали продавцям куплені комплекти лінз: обидва рази нам обіцяли підвезти сертифікати, але до справи так і не дійшло. Тому порада: спочатку берете в руки сертифікат, а вже потім оплачуєте покупку. В результаті придбали лінзи, лампи та блоки розпалення однієї марки, звернувшись до дистриб'ютора з наполегливим проханням забезпечити нас нормальним пакетом документів.

Блок управління автоматичного коректора розмістили під передньою панеллю, поряд з блоком реле і запобіжників.

Ультразвуковий датчик автокорректора встановили на металевому підсилювачі заднього бампера. Цікаво - як він переживе зиму?

Щоб налаштувати автоматичний коректор, довелося використовувати водоналивні манекени. Не будь у нас таких, довелося б кликати на допомогу колег.

А скільки часу, сил і нервів пішло на імплантацію ксенону в Гранту! На фотографіях все виглядає легко і просто, але робота розтягнулася на кілька днів. Одні тільки водоналивні манекени ми пересаджували з місця на місце не один десяток разів, щоб правильно налаштувати роботу автокорректора.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter