Складання автомобілів Ravon в Росії - кому це вигідно - журнал За кермом

1. Узбецький бренд Ravon, якому не дає спокою колишня популярність свого попередника Daewoo, всіма силами...
2. АВТОВАЗ не конкурент
3. Дешевше нікуди?
4. Chevrolet в минулому житті
5. Повторити успіх Daewoo

Узбецький бренд Ravon, якому не дає спокою колишня популярність свого попередника Daewoo, всіма силами намагається закріпитися на російському ринку. Марка підшукує майданчик для організації місцевого виробництва. Як це позначиться на позиціях автоваза, що випускає бюджетні Лади, і Датсун?

Отримати російську прописку

У Росії може бути налагоджено виробництво автомобілів Ravon , Які зараз імпортуються з Узбекистану. Переговори про це з російською владою веде GM Uzbekistan - спільне підприємство узбецької АК «Узавтосаноат» і американської General Motors, кілька років тому покинула Росію.

Як стало відомо, для складання автомобілів Ravon розглядаються виробничі майданчики в Самарській і Ленінградській областях. Причому в останньому випадку мова йде про завод GM-Auto в Санкт-Петербурзі. Його потужність дозволяє випускати до 98 тис. Машин щорічно. Підприємство простоює з весни 2015 року, тоді ж було заморожено належить GM угоду про промсборке, однак, за словами учасників галузі, в разі відновлення виробництва пільги залишаться в силі. Більш того, в Мінпромторгу РФ не виключають, що з GM Uzbekistan буде підписаний спецінвестконтракт (СПІК), що передбачає доступ до державної підтримки та гарантії збереження податкових умов в обмін на інвестиції.

Фінальний контроль зійшли з узбецького конвеєра автомобілів. Зліва - Ravon для російського ринку, праворуч - Chevrolet для узбецького.

Матеріали по темі

Як розповіли «За рулем.РФ» в прес-службі АТ «Узавтосаноат», зараз проводиться попереднє вивчення варіантів організації складального виробництва в Росії. Рішення по локалізації автомобілів Ravon в нашій країні, включно з вибором виробничого майданчика, терміни і графіки реалізації даного проекту, обсяги виробництва і модельний ряд, буде уточнюватися в міру розробки техніко-економічних параметрів проекту.

На думку консультанта-аналітика Frost & Sullivan Івана Кондратенко, завдяки організації локальної збірки автомобілів Ravon в Росії узбецький виробник оптимізує виробничі витрати і витрати на логістику. До того ж виробничі потужності вже фактично є, потрібно лише їх переобладнання під технічні вимоги лінійки Ravon. Крім того, спецінвестконтракт передбачає вигідні податкові умови, що значно краще, ніж імпорт автомобілів зі сплатою різних мит . Цілком можливо, все це призведе до збільшення обсягів продажів Ravon в Росії, а також до деякого ослаблення позицій автоваза.

При нинішніх обсягах продажів Ravon в Росії потужності того ж заводу GM в Петербурзі не вдасться завантажити навіть наполовину, зазначає, в свою чергу, генеральний директор «Auto-Dealer-СПб» Михайло Чаплигін.

АВТОВАЗ не конкурент

При спробі знайти множинні відмінності Ravon R2 (на фото) від його донора Chevrolet Spark вас чекає конфуз

Цікаво, що російська влада, які свого часу заради порятунку автоваза всіляко перешкоджали організації складання китайських машин, зараз активно беруть участь в обговоренні проекту по локалізації виробництва автомобілів Ravon. А адже продукція GM Uzbekistan конкурує, перш за все, з моделями Lada і Datsun, які випускає тольяттінській автогігант, і їх локальна збірка тільки посилить конкурентні переваги Равон. У Мінпромторгу ж таким чином, мабуть, розраховують на сприяння уряду Узбекистану по запуску в цій республіці виробництва комерційних автомобілів «Групи ГАЗ», КАМАЗа і УАЗа, про що сторони також ведуть переговори.

«В першу чергу російська влада хочуть залучити нові інвестиції в автомобільну галузь , Яка в даний момент функціонує в основному за рахунок держпрограм. Думаю, що переговори знаходяться на ранніх стадіях, і ніхто особливо не замислювався про підрив лідируючих позицій автоваза. До того ж якщо ринок буде більш конкурентним, то від цього виграє покупець », - міркує Іван Кондратенко.

Матеріали по темі

У свою чергу, аналітик IFC Markets Дмитро Лукашов зазначає, що АВТОВАЗ останнім часом сфокусувався на збільшенні продажів нових моделей Vesta і XRAY, які відносяться до більш високого класу в порівнянні з автомобілями Ravon. Тому можливе скорочення реалізації Гранти та Калини, ймовірно, виявиться для нього некритичним.

Дилери Lada вважають, що, з огляду на ціновий діапазон седанів Ravon (а він становить 479-669 тис. Руб.), Їм доведеться конкурувати з такими вазовским бестселерами, як Granta і Vesta. Однак загрози вони в цьому не бачать, оскільки автомобілі Ravon і Lada охоплюють кілька різні аудиторії за рахунок різних типів кузовів, варіантів двигуна і комплектації.

«Звичайно, за певних умов обсяги продажів Ravon можуть збільшитися - локальне виробництво дозволить істотно скорегувати ціну, а серйозна рекламна кампанія з боку виробника зможе допомогти процесу. Однак популярність Равон навряд чи сильно вплине на обсяги продажів автоваза. Сучасний покупець все більше уваги приділяє комфорту і приємних дрібниць. Конструкція автомобілів Ravon хороша, але не дуже сучасна, а тому їм буде нелегко відповідати цим вимогам », - говорить директор з продажу ГК« Терра Авто »Ігор Бадер.

Дешевше нікуди?

З запуском російського виробництва в «Узавтосаноат» не виключають зниження цін на свої автомобілі, однак обмовляються, що компанія не має на мінімізацію як таку, а прагне запропонувати конкурентні ціни , Які визначить динаміка ринку і дії конкурентів. «У будь-якому випадку ми маємо намір збільшувати обсяг продажів, і локалізація виробництва - складова частина орієнтованої на цю мету стратегії. Ми розраховуємо на позитивний ефект за рахунок оптимізації логістики і постачань комплектуючих, а також участі в державних програмах підтримки авторинку », - відзначили в« Узавтосаноат ».

Як показує практика, локалізовані іномарки не сильно розрізняються в ціні в порівнянні з імпортними аналогами, а іноді їх вартість і зовсім залишається колишньою, констатує Михайло Чаплигін. «Не варто чекати від GM Uzbekistan зниження цін, оскільки його продукція вже продається в досить низької цінової категорії», - додає Дмитро Лукашов.

Дійсно, автомобілі Ravon навіть при імпорті є одними з найдоступніших на російському ринку. Згідно з оцінками агентства «Автостат», середньозважена ціна узбецьких машин за станом на кінці серпня становила 537,6 тис. Рублів. За даним показником Ravon поступається тільки бренду Datsun, чий середній цінник дорівнює 525,8 тис. Рублів. А ось автомобілі Lada в середньому дорожче - 557,3 тис. Рублів, що пояснюється появою більш сучасних і краще оснащених моделей Vesta і XRAY. Варто при цьому зазначити, що якщо Datsun і Lada в порівнянні з минулим роком подорожчали в середньому на 6,5% і 6,7% відповідно, то у Равон середньозважена вартість збільшилася вдвічі більше - на 13,4%.

Матеріали по темі

Підтримувати рівень цін на автомобілі Ravon, зокрема, дозволяють відносно низька собівартість виробництва в Узбекистані, в тому числі більш дешева робоча сила, а також конкурентоспроможні витрати на логістику. Справа в тому, що Узбекистан є учасником Договору про зону вільної торгівлі, підписаного низкою країн СНД, в тому числі Росією. Тому імпортер Ravon не сплачує імпортне мито (якщо має відповідний сертифікат країни походження), а тільки утилізаційний збір , Пояснюють аналітики «Атлант-М».

«Моделі виробництва GM-Uzbekistan продаються в Росії дешевше, ніж на рідному ринку Узбекистану. Автовиробник розглядає російський ринок як стратегічний і використовує агресивну політику ціноутворення в надії завоювати лідерство низькою ціною, можливо, навіть в збиток собі », - вважає Іван Кондратенко.

Chevrolet в минулому житті

А ось Ravon Nexia - суть перелицьований Chevrolet Aveo

На сьогоднішній день Ravon пропонує в Росії чотири моделі: седани В-класу Gentra (колишній Chevrolet Lacetti), Nexia R3 (Chevrolet Aveo попереднього покоління), R4 (перелицьований Chevrolet Cobalt), а також субкомпактний хетчбек R2 (Chevrolet Spark минулого покоління). Крім того, в планах GM Uzbekistan - поява в лінійці Ravon седана гольф-класу і компактного кросовера В-сегмента . Як заявили в прес-службі «Узавтосаноат», підготовка до виведення нових моделей на російський ринок уже розпочалася, проте ніяких подробиць не розкрили. Можна припустити, що мова йде про Chevrolet Cruze і Chevrolet Tracker ( «близнюк» Opel Mokka), які отримають логотип Ravon і, можливо, злегка змінений екстер'єр.

Матеріали по темі

Сьогодні найбільш продаваною моделлю Ravon на російському ринку є Nexia R3 (від 479 тис. Руб.), Яка займає понад 40% в обсязі продажів марки. Серед седанів B-сегмента ця модель позиціонується як недорогий автомобіль для молодих людей, можливий кандидат на першу машину. Як кажуть в «Узавтосаноат», це практична і добре оснащена альтернатива Datsun on-DO і базовим комплектації моделей Lada, в деякій мірі - еталонної «недорогий іномарці» Renault Logan.

Друга за популярністю модель Ravon в Росії - субкомпактний хетчбек R2 (від 469 тис. Руб.) З часткою близько 35% в обсязі реалізації марки. До речі, сьогодні це найдоступніший автомобіль в Росії з автоматичною коробкою передач. В А-сегменті модель конкурує з Kia Picanto, в той же час за ціною до Ravon R2 близькі такі хетчбеки B-класу, як Lada Kalina і Datsun mi-DO в стартових комплектаціях. Як відзначають в «Узавтосаноат», їх теж охоче купують корпоративні користувачі, а для приватних клієнтів це, в порівнянні з R2, варіант «більше автомобіля за ті ж гроші».

Набирають обертів продажу седана Ravon R4 (від 489 тис. Руб.), Який стартував на російському ринку в кінці минулого року. В останні місяці його частка в обсязі реалізації марки наблизилася до 25%. Цей седан покликаний скласти конкуренцію Логану, а також молодшим комплектації Lada Vesta і Hyundai Solaris. При цьому в «Узавтосаноат» роблять ставку на сильні корпоративні продажі «ер-четвертого», зокрема для таксі.

Седан Ravon Gentra (в дівоцтві - Daewoo Gentra) навіть ім'я міняти не став

А от седан Ravon Gentra (Від 539 тис. Руб.) Позиціонується як більш нішева модель з такими не властивими B-сегменту характеристиками, як, наприклад, повністю незалежна підвіска. Серед його основних суперників називаються седан Lada Vesta, а також Volkswagen Polo, Skoda Rapid і Kia Rio в стартових комплектаціях. Втім, вже відомо, що продажі цієї моделі в Росії будуть припинені, коли на ринок вийде новий седан C-класу.

Матеріали по темі

За словами Ігоря Бадера, седани Gentra, Nexia і R4 зайняли цінову нішу між Lada Granta і Vesta, відповідно, саме з ними їм і доводиться конкурувати. «Vesta, безумовно, більш сучасною і може запропонувати покупцям більший набір опцій. Однак до переваг седанів Ravon перед вестою можна віднести наявність 6-ступінчастою автоматичною коробки передач. Що стосується конкуренції з грантів, то сильною стороною вазовского бестселера виявляється широкий вибір комплектацій, доступність запасних частин і невисока вартість обслуговування. Однак Ravon може протиставити їй корейську родовід, простір салону, більш сучасний автомат », - коментує Ігор Бадер.

Як вважає Іван Кондратенко, найбільшим потенціалом попиту на російському ринку мають моделі R2 і R4 з огляду на їх порівняно сучасного технічного оснащення і дизайну. У Ravon R2 взагалі практично немає конкурентів - він покликаний заповнити нішу колись дуже популярної моделі Matiz. В цілому, на думку експерта, автомобілі Ravon, Lada і Datsun мають схожий рівень якості та оснащення, але Ravon програє за рахунок слабкої впізнаваності бренду.

Повторити успіх Daewoo

Матеріали по темі

Нагадаємо, багато років GM Uzbekistan поставляв на російський ринок автомобілі під маркою Daewoo, а два роки тому провів ребрендинг , В результаті якого узбецькі машини отримали шильдик Ravon. Запуск нового бренду не можна було назвати успішним, оскільки він супроводжувався перебоями в поставках, що природним чином позначалося на результатах продажів. Однак цього року ситуація, схоже, виправилася, і в останні місяці обсяги реалізації Равон стабільно перевищують 1,5 тис. Автомобілів.

Показово, що за дев'ять місяців поточного року їх продажі зросли більш ніж в 15 разів, до 9,3 тис. Машин. За підсумками всього 2017 року «Узавтосаноат» планують реалізувати в Росії 15 тис. Автомобілів з урахуванням ринкової динаміки, а план на майбутній рік передбачає подвоєння продажів до 30 тис. Машин. Втім, в минулі часи росіяни щорічно купували понад 90 тис. Автомобілів Daewoo, притому що вибір тоді складався всього з двох моделей - Nexia і Matiz . В силу своєї дешевизни вони були одними з найпопулярніших іномарок в нашій країні, займаючи високі місця в рейтингах російських бестселерів. Навряд чи Ravon може розраховувати на такі досягнення навіть з більш широким модельним рядом, враховуючи, що за останні 10 років конкуренція на авторинку значно посилилася. Хоча локалізація виробництва в Росії, безумовно, сприятиме зростанню реалізації узбецьких машин.

Як вважає Дмитро Лукашов, пам'ять про успішні продажі Daewoo якраз і стимулює зусилля GM Uzbekistan по запуску в російське виробництво моделей Ravon. «На мою думку, у цих автомобілів є хороший потенціал, але багато чого буде залежати від їх якості. Покупці в низькій ціновій категорії, зрозуміло, обмежені в коштах і не схильні до частих змін автомобілів. Як правило, вони хочуть мати можливість самостійно ремонтувати машину і їздити на ній довгі роки, як на старій вазовской класики. Виробник, який повніше задовольнить такі вимоги, ймовірно, і стане лідером ринку в нижчому ціновому сегменті. При цьому комфорт і дизайн навряд чи будуть мати вирішальне значення », - міркує експерт.

А ось Іван Кондратенко вважає, що докризові рівні продажів GM Uzbekistan в Росії вже назавжди втрачені, і Ravon не зможе досягти подібних обсягів в майбутньому. Зараз на російському ринку конкуренція дуже велика, особливо в бюджетному сегменті, до того ж марка Ravon мало відома покупцям. Дуже ймовірно, що узбецькому виробнику вдасться наростити обсяги продажів до декількох десятків тисяч машин на рік у разі, якщо виробництво буде локалізовано, а агресивна цінова політика збережена.

Фото: Ravon і «За кермом»

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter