Оптимізація вантажопідйомності великих вантажівок: досвід Volvo - журнал За кермом

1. У Росії набули чинності нові норми навантажень на осі. Розповідаємо про самоскидах Volvo, оптимізованих...
2. Удар по повному приводу

У Росії набули чинності нові норми навантажень на осі. Розповідаємо про самоскидах Volvo, оптимізованих за вантажопідйомністю для експлуатації на наших дорогах, завдяки чому забезпечується максимальна рентабельність перевезень.

У самоскида з підвіскою Tridem технічна вантажопідйомність становить 26 тонн, а легальна - 15 тонн. А якби не використовувалися різні хитрощі, легальна склала б лише 10 тонн! Використовується кузов об'ємом 16 м³.

Матеріали по темі

У Росії набули чинності нові норми навантажень на осі - відповідно до Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в редакції від 18 травня 2015 року та Федеральним законом № 248-ФЗ в редакції від 13 липня 2015 року. На перший план виступають не обмеження повної маси і допустимої маси, а лімітування навантажень на осі. Велика кількість з'явилися на дорогах пунктів контролю осьового навантаження говорить про те, що з перевізники не спустять очей.

Регламент встановлює легальну масу для пятіосних одиночних автомобілів не більше 35 тонн - за технічної повній масі 50 тонн. Це означає, що ми підемо європейським шляхом розвитку. Наприклад, голландські компанії Terberg і Ginaf давно налагодили випуск пятіосних самоскидів з колісною формулою від 10 × 4 до 10 × 8. Такі машини забезпечують максимальну рентабельність перевезень без перевантажень на осях.

Для автопоїздів з кількістю осей понад п'ять новий регламент допускає більш високу повну масу: 44 тонни замість колишніх 40 тонн. Найближчим часом кількість таких автопоїздів напевно збільшиться. Це може бути поєднання трехосного сідельного тягача 6 × 4 і тривісного напівпричепа або двухосного тягача 4 × 2 і чотиривісного напівпричепа. Але можливі й більш екзотичні для нас варіанти: тягач 6 × 2 з підйомною віссю і тривісний напівпричіп або тягач 8 × 4 і напівпричіп з трьома-чотирма осями.

Крім того, встановлена ​​допустима осьова навантаження в залежності від ошиновки. Граничне навантаження на одиночну керовану вісь знизили з 10 до 9 тонн, а на двовісну візок автомобіля 6 × 2 з односхилим підйомної віссю - з 16 до 15 тонн. Для візки з двосхилим ошиновкой як і раніше допускається навантаження 16 тонн. Навантаження на тривісну візок знизили з 24 до 22,5 тонни, причому це торкнулося не тільки автомобілів, але і причепів або напівпричепів.

Все інше - компроміс

Для підвищення рентабельності перевезень потрібно або скорочувати споряджену масу автомобіля, або оптимізувати його конструкцію - для максимального використання допустимих навантажень всіх осей. А краще поєднувати і те, і інше.

Саме такий підхід сповідує фірма Volvo Trucks. Мова про самоскидах на шасі Volvo FM, споряджена маса яких по півтонни менше, ніж у машин Volvo FMX. Профіль лонжеронів рами у Volvo FM - меншої висоти, на ній менше підсилювачів. Використовуються малолистові ресори в підвісці. Роботизована механічна коробка I-Shift легше звичайної механіки на 70 кг. Мотор D11 на 140 кг легше 13-літрового D13 при порівнянних налаштуваннях потужності в межах 400-440 к.с. Можна замовити паливний бак мінімального обсягу, якого вистачає якраз на день роботи.

На самоскиді Volvo FMX13 6 × 6 встановлена ​​компактна одноступенева (без понижувального ряду) роздавальна коробка з автоматичним підключенням переднього моста.

Матеріали по темі

Великий запас для скорочення спорядженої маси має і самосвальная установка - в першу чергу за рахунок використання кузова меншого обсягу. Якщо у Volvo FMX 6 × 4 кузов має обсяг 16 м³, то у тривісною моделі FM кузов десятікубовий. Тому тривісний самоскид Volvo FM має легальну вантажопідйомність 12 тонн - при технічно допустимих 17 тоннах.

А самоскид Volvo FM 8 × 4 оснащений 15-кубових кузовом і має легальну вантажопідйомність 14,5 тонни (технічна - 28 тонн). Виграш в вантажопідйомності становить 3,4 тонни: на кузов меншого обсягу потрібно менше стали, а під меншу масу вантажу ще можна додатково зменшити товщину стінок і днища.

Для оптимізації осьових навантажень шведські інженери радять звернути увагу на відстань між кузовом і кабіною. Для дозавантаження переднього моста оптимальна коротка кабіна. А гідроциліндр підйому кузова бажано розташувати під самою платформою, а не під козирком. В результаті всіх цих хитрувань легальну вантажопідйомність самоскида Volvo FM 6 × 4 підняли на 3,6 тонни в порівнянні з 16-кубовим Volvo FMX. Принцип простий: чим легше машина, тим більше вантажу вона може взяти без ризику наразитися на штраф. Для більшої впевненості можна замовити систему моніторингу навантажень на осі.

Цікавий і четирехоснік 8 × 4: фактично це самоскид 6 × 4 із зменшеною колісною базою і додатковим «ледачим» мостом в подовженому задньому звисі. Шведи таку схему називають Tridem: все задні осі забезпечені пневмоподвеской і витримують навантаження 36 тонн (13-тонні провідні мости і 10-тонна «лінива» вісь з односхилим ошиновкой).

У підвісці Tridem додатковий пневмобаллонамі дозволяє підібрати «ледачу» вісь для поліпшення завантаження ведучих коліс на слизьких дорогах і бездоріжжі. Важкий ділянку шляху можна подолати на трьох осях, а до посту вагового контролю під'їжджаєш вже на всіх чотирьох.

До слова, на малих швидкостях колеса «ледачою» осі повертаються в протифазі з передніми керованими - для скорочення радіусу розвороту, а на швидкості 38 км / ч електроніка блокує механізм подруливания, запобігаючи можливу знос шин.

Відповідно до Федерального з аконіт № 248-ФЗ в редакції від 13 липня 2015 року максимальна відповідальність перевізника за перевантаження зросла до 500 тисяч рублів. Крім перевізника відповідальність несе організація, яка здійснила завантаження транспортного засобу: її можуть оштрафувати на суму до 400 тисяч рублів.

Volvo FMX 6 × 6 - перший в Росії самоскид з автоматичним підключенням переднього ведучого моста. Водій підключає його примусово або задіє автоматичний режим: передок має використовуватися в разі пробуксовування ведучих коліс заднього візка. Можна примусово заблокувати диференціал переднього моста.

Удар по повному приводу

Серед поодиноких самоскидів найгірша ситуація з легальної вантажопідйомністю - у повнопривідного трехосніка Volvo FMX 6.6. Він в змозі перевозити від 19 до 25 тонн вантажу - при допустимій технічної повній масі 41 тонна. Але тепер вантажити можна лише 9 тонн - споряджена маса складає 15,8 тонни. Адже шасі розраховане на важку роботу. Колеса великі, 24-дюймові, мотор 13-літровий, автоматична коробка з класичної ГМП - Volvo Powertronic, а ще роздавальна коробка і «зайві» два кардана.

Відмінна машина - якби не вагові обмеження. Де її легально експлуатувати з повним навантаженням? Якщо тільки в кар'єрі. Навіть на северах, при відсипанні кущів на газових родовищах, частина маршруту може пролягати не по грейдеру, а по місцевій бетонці, де можливий ваговий контроль. Що вже говорити про Центральну Росію. Власники повнопривідних самоскидів першими встануть в чергу за пропусками.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter