Tesla''s Модель 3 проблеми висвітлюють коштовний вартість батареї

1. Батареї дорогі
2. Газо-автозапчастини набагато дешевше

Коли справа доходить до автомобілів, більшість людей не думають про те, скільки окремих частин складають загальну ціну.

Поки щось піде не так, тобто.

Tesla має справу з що це закликає виробництво bottlenecks у його масивному фабриці батареї, закликаної Gigafactory, біля Reno, Nevada. Компанія пішла у деякі деталі на питаннях під час його третьої чверті виклик заробітку з аналітиками, коли CEO Elon Musk був у Gigafactory пробуючий щоб розібратися уповільнення.

Виробництво батареї для масової-ринкової Моделі 3 буде далеко більше автоматизована ніж це було для Tesla попередні судна, Модель S та Модель X. Так буде виробництво загалом, утворюючи криву навчання що не гладкий для Tesla, як важче відмовитися від складання компонентів вручну.

Мускус розглядали це довго минулого року.

"Складніше доповнити ручним, ніж S або X, тому що система розроблена як дуже щільно інтегрована автоматизована система", - сказав він. "Отже, дуже важко намагатися доповнювати або компенсувати машину, яка не працює з ручною діяльністю".

Він продовжував: "Якщо у вас була таблиця, і кілька клітин у електронній таблиці були розраховані вручну, ну, так, ви все одно можете робити свої таблиці, але це буде набагато повільніше, поки остання клітина не буде автоматизована, а потім це буде дуже швидко. "

Батареї дорогі

Батарея у Tesla є дуже дорогий компонент котрий складний з'єднати.

Tesla показав величезну компетентність з збором батареї для Моделі S та Моделі X, взяття idiosyncratic проекту - тисячі lithium-ion клітини wired разом - та отримуючі і довгий діапазон і оглушаюча дія. P100D пакет є гарний для майже 300 миль на звинуваченні, та з Ludicrous Режим включений це може труба досить сік до автомобіля подвійний двигуни outrun кожний інший виробничий автомобіль в світі.

Але система для побудови батарей для S і X не буде працювати для моделі 3, тому що вона буде занадто повільною, отже, суттєва автоматизація на Gigafactory для забезпечення достатньої кількості акумуляторних батарей, а на заводі у Фремонт, штат Каліфорнія, для згортання вдвічі більше автомобілів, ніж у 2017 році.

Електричні автомобілі менш складні, ніж їхні газові колеги для побудови та підтримки. Багато компонентів однакові - панелі кузова, вікна, шини. Але кишки електричного автомобіля є батарея та двигуни, в той час, як газ автомобіль має деякий заплутаний plumbing.

Але критичні частини EV є не дешеві. Це тяжке рахувати точно скільки Tesla''s двигуни та батареї коштують, але вони певно над $ 10.000 кожним. (Розрахунок для батарей - це ціна за кіловат-годину, помножена на розмір упаковки, і вам доведеться шукати ціни на асинхронні двигуни змінного струму зі схожими характеристиками).

Таким чином, вартість найбільш важливих частин Tesla зосереджена, висока, і непропорційно піддається виробничих вузьких місць. На плюс стороні, хоч, загальна вартість володіючого Tesla є нижча ніж для подібного автомобіля газу, навіть якщо ви берете батарею заміни до уваги. (Ви повинні володіти автомобілем протягом тривалого часу, проте - і Тесла хоче, щоб ви!)

Газо-автозапчастини набагато дешевше

Між тим, газові компоненти автомобіля дешевші і більш багаті. Газовий бак - це кілька сотень доларів, і Ford продасть вам потужний "двигун ящика", V8, який переходить у один з його Mustangs, за менше, ніж $ 8,000. Менші газові мотори коштують набагато менше.

Газові балони та газові двигуни існують вже понад століття, в той час як високоавтоматизована збірка акумуляторних батарей для електромобілів тільки починається. Таким чином, вузькі місця у виробництві Тесли не повинні бути такими дивовижними, і, як зазначив Муск в минулому році, система 3 була розроблена для виконання десятиліття.

Але поки що цей дисбаланс між газовими автомобілями та електричними транспортними засобами став особливо гострим.