Пробуємо суміш спорту з туризмом у вигляді Renault Megane Coupe

1. Технічні характеристики
2. Комплектація
3. Дизайн
4. Історія
5. За кадром

пахне Renault Megane Coupe ваніллю. Під впливом солодкуватого дурману навколишній світ здається зовсім іншим: люди добріші, фарби яскравіше, дороги чистіше ... Насправді перед виїздом на теплий асфальт картодрома «Маяк» ми забули прибрати з багажника Мегана ванільні булочки, куплені напередодні в підмосковному Бородіно. Кілька кіл в бойовому темпі, і випічку перемолола в борошно. Ось багажник і пахне, немов кондитерська. Мегановскій «рюкзачок» ми, звичайно, відмили, але ванільний аромат кружляв наші голови ще дуже довго. Весна.

Так, ми дійсно відправили Megane на «Маяк». Там помаранчевий автомобільчик з 140-сильним дволітровим мотором і варіатором віддувався за добавку Coupe в своїй назві. А ще ми зробили на Мегане заміський вояж в місця, де французів добре пам'ятають ще з 1812 року. Поїздка в село Бородіно, що в ста десяти кілометрах від Москви, дозволила поглянути на автомобіль з протилежного, так би мовити, туристичного ракурсу. Втім, про все по порядку.

Завдяки заниженій підвісці та переднім бампером з «іклами» анфас Megane Coupe виглядає рішуче. Не вір очам своїм! Насправді характер у машинки поступливий.

Нам не давало спокою одне питання: Megane - це хлопчик? Ну ну. Тільки вдивіться: тут хвилюючий вигин, там сексапільна складочка. Дивишся на розпластане тіло вогненно-рудого кольору і думаєш: «Чорт візьми, та це ж" баба "!» Ось звужена на сучасний манер талія, ось пишні стегна задніх колісних арок, а зверху - вузенький виріз декольте зі скляних панелей. Точно не хлопчик.

Від концепт-кара, показаного два роки тому на Женевському мотор-шоу, серійний Megane Coupe відрізняється істотно. Підйомних дверей немає, замість відеокамер заднього виду - звичайні дзеркала. Колеса теж рядові. Але обводи кузова майже не змінилися. Багато спільного і в деталях. Саме деталями «француженка» бере за душу. Сталева панель задніх дверей розсічена високохудожніми виштамповками, по металу капота йде гостра хвиля. Спереду - «ікла» повітрязабірників, а задніми ліхтарями можна милуватися без втоми. Що в темряві, що днем ​​виглядають вони чудово.

Скло задніх дверей U-подібної форми сильно погіршує оглядовість через внутрішньосалонове дзеркало. Крутити головою, маневруючи в щільному потоці, теж марно: через бічні віконця мало що видно.

Однак зібрати красиві елементи пазла в єдину картину у нашого фотографа чомусь не виходить. Ледве об'єктив від великого плану переходить до загального, як Megane перетворюється на безформну помаранчеву тваринку. В щось щокате, на коротеньких ніжках, та ще й з товстим задом. Дистанція від любові до ненависті у випадку з Меганом вимірюється не кроками і навіть не кроками - сантиметрами, а ще частіше градусами. Присів навпочіпки ззаду - люблю не можу! Встав на повний зріст - очі б на це не дивилися.

Кайф від якісного інтер'єру злегка псують дрібні ергономічні прорахунки: крихітні кнопки систем на центральній консолі, обмежена регулювання керма по вильоту, яка посилюється малим ходом спинки водійського крісла щодо вертикалі. Але якщо ви коротконогий, довгорукий і до того ж влучний, проблем не буде.

Чи то справа всередині! Куди не глянь - любов до гроба. Спокійний настрій інтер'єру, може, і не в'яжеться з бунтарської зовнішністю, зате виглядає салон класно під будь-яким кутом. Стиковка деталей - комар носа не підточить, а якість пластика - всім «німцям» на заздрість. Але і тут шарм - в деталях. Найпростіші кнопки на панелі приладів і стелі французи любовно прикрасили S-образним розчерком. Такий же зигзаг на порогах.

Деталі! Чудо. Втім, в темряві світиться поле цифрового спідометра муляє очі. Зверніть увагу, зона граничних оборотів на тахометрі - жовта.

Незважаючи на гранично скромну обробку сріблястим пластиком, салон Мегана не виглядає похмурим. Навпаки, почуття міри лише підкреслює якісність інтер'єру. Але не всі деталі викликають позитивні емоції. Стрибаю за кермо, тисну кнопку «Старт» - у відповідь тиша. Адже традиційну для Renault чіп-карту потрібно вставити в спеціальний слот і тільки потім запустити мотор. Ритуал цей, треба сказати, швидко набридає. Розсип дрібних кнопок клімат-контролю і магнітоли змушують відволікатися в дорозі. Цифровий же «ілюмінатор» спідометра безбожно бреше на малих швидкостях.

• Подушки передніх крісел надмірно плоскі, проте в поворотах це не доставляє незручностей. Допомагають розвинена бічна підтримка спинки і чіпкі матерчаті вставки.
• Із приємних несподіванок - регульоване по висоті крісло переднього пасажира і тайнички в підлозі.
• На задньому ряду очікувано тісно. Запас по довжині і висоті мінімальний, проте двоє людей ростом до 178 см тут помістяться.

Визначити швидкість суб'єктивно неможливо. У салоні тихо: багатошарові мати шумоізоляції відмінно борються з дорожнім фоном. А варіатор, граючи передавальним відношенням, усуває враження лінійності розгону. В результаті хід за кермом ледь відчувається. Робота підвіски, яка тут жорсткіше, ніж у Мегана-пятідверки, більше залежить від якості дороги, ніж від швидкості. Вона пружно відпрацьовує дрібні нерівності, але на стиках мостів і естакад амортизатори, трапляється, змушують напружитися. У той же час на асфальтових хвилях проявляється сильна вертикальна розгойдування. А якщо на трасі попадеться ділянку з помітною просіданням, краще скинути швидкість. Тому що кліренс у трьохдверного Мегана на дванадцять міліметрів менше, ніж у пятідверок. Є ризик на ході стиснення прикластися днищем.

• Багажник відданий на розтерзання дизайнерам. Отвір звужений задніми ліхтарями, відстовбурчений бампер заважає навантаженні. А щоб скласти задній диван врівень з підлогою, доведеться вручну зняти подушку. Відкидний механізм не передбачений.
• Повнорозмірне запасне колесо зберігається в ніші з шумопоглинального пластика.

На щастя, на Можайському шосе вусмерть розбиті ділянки зустрічаються рідко. А доріжки навколо самого Бородіна і зовсім зразкові. Рівні, з безліччю різномастих поворотів, з підйомами та спусками. На таких і нюанси керованості можна посмакувати, і взаєморозуміння між мотором і трансмісією оцінити. Динаміка спочатку розчарувала. Дволітровий «атмосферник» M4R перекочував під капот «третього» Мегана з Clio . Цей двигун і могутніше і моментних попередньої версії F4R (об'ємом 1998 «кубиків»), але прибавку цю нереально відчути з ниссановским варіатором CVT.

• В околицях Бородіна все просякнуте духом минулих битв. У вересні 1812 року тут дали бій наступаючим французам. У жовтні 1941-го з насилу відбили атаки німців. І ті й інші йшли по старій Можайський дорозі до Москви.
• Зараз Можайка радує рівним асфальтом і, незважаючи на розкидані по окрузі села, на подив малої завантаженістю. За сотню верст спокійної їзди витрата палива Мегана так і не опустився нижче середнього значення - 11,2 л / 100 км. Зате варто було нам поїхати активніше, як він швидко виріс на дві десятих літра.

У коробці передач Cпорт не більш, ніж в налаштованої на «Комфорт» підвісці. Навіть ще менше. При спробі додати з невисокою швидкості варіатор повністю ігнорує переміщення акселератора на чверть ходу. Заходи коробка приймає пізніше і з лінню. Навіть в умовно ручному режимі зміна «фіктивних» ступенів відбувається із затримками. Варіатор хороша тоді, коли Megane набрав хід. Затримки на подачу палива сходять нанівець, а «кикдаун» миттєво кидає стрілку тахометра в жовтий сектор шкали, і ... двигун зависає на оборотах максимальної потужності (близько 6000 об / хв), наповнюючи салон монотонним виттям. Прискорюватися «на момент» варіатор не навчили.

Навіть якщо вдається домогтися від Мегана адекватного розгону в межах «однієї передачі», двигун вже не радує бадьорим підхопленням після трьохтисячної позначки, яким мені запам'ятався колишній дволітровий Megane. Виявляється, криву потужності згладжує включений кондиціонер! Відомо, що його компресор здатний стримати запал будь малолітражки, проте у випадку з Меганом різниця не те що помітна - принципова. Вимикаю кондей, і «француженка» знаходить легкість. Сплеск активності на середніх оборотах порівняємо з підхопленням крихітної турбинки і приємно лоскоче нерви водія. І варіатор стає спритнішим.

Налаштування рульового управління і підвіски підкреслено комфортні. Бажання мчати стрімголов на Мегане навіть з кузовом Coupe якось не виникає. Куди приємніше кататися в своє задоволення, милуючись околицями. Хіба це погано?

Втім, Megane все одно не відступає від вишитій гладдю канви. Ось і пологі повороти, яких на заміській трасі куди більше, ніж на спортивній, хетч до душі. На вході Renault помітно валиться набік, але потім амортизатори вибирають слабину, і решту віражу автомобіль проходить в постійному упорі. Переналаштований електропідсилювач керма, що дозволяє на парковках крутити баранку одним пальцем, з ростом оборотів мотора важчає ледь помітно, проте зв'язок з колесами водій відчуває завжди.

Спорт в чистому вигляді машині протипоказаний. Вона хвацько занирює в гострі шпильки картинговой траси, але мало-який перебір в швидкості призводить до помітних забираючи з траєкторії. На «брудну» їзду водієві вказує майже постійний писк зимових шин. Припускаємо, що в літній «взуття» тієї ж розмірності (205/55 R16) Megane поїде чистіше, однак не в одних шинах проблема. Шасі не вистачає зібраності, рульового управління - точності, а системі стабілізації - сміливості. Електроніка працює дуже делікатно: при малих кутах занесення її втручання майже невідчутно. Зате вже якщо задок зірвався, а водій почав гасити коливання кермом, гальма різко обсмикують машину.

Megane і спортивна траса - речі несумісні. Однак саме тут вдалося відчути надійність французького шасі. Навіть на грубі помилки в пілотажі автомобіль відповідає плавним ковзанням всіх чотирьох коліс.

До речі, претензій до ефективності гальм Мегана при заїздах на картодромі у нас не виникло. Чіпкі, по-французьки чутливі, вони, тим не менш, дозволяють точно дозувати зусилля при уповільненні. Та й сам автомобіль, незважаючи на відверту несумісність з професійним автоспортом і ванільний шлейф, порадував надійним поведінкою в критичних режимах. Нехай електронна страховка не допускає вільностей, нехай шини мажуть повз траєкторії, зате все залишається напевно в межах траси.

Завдяки перенастроює електропідсилювачу Megane охоче угвинчується в віражі і тримається молодцем в ходових поворотах, яких на «Маяку» всього пара. На інших ділянках траси надлишки швидкості вихлюпуються через край. Водієві бракує інформації про становище керованих коліс: на вході в поворот кермо частенько виявляється перекрученим.

Renault Megane Coupe - це той випадок, коли стильну машинку легко уявити в оточенні шанувальників. Хоча ціни на французький ексклюзив (обсягами трьохдверний Megane ніколи не міг похвалитися) традиційно високі. За машину з мотором 1,6 л (110 к.с.) і «механікою» дилери Renault просять 707 тисяч рублів. Інакше кажучи, вона на сорок сім тисяч дорожче іншого «стиляги» з Франції, якого звуть Citroen C4 1.6. Протистояння особливо гостро в квітні: адже на С4 до кінця місяця діє ще й знижка в 130 тисяч рублів. З перевагою в 177 тисяч важко посперечатися навіть на хвилі інтересу до нової моделі.

Що стосується дволітрових Меганом, то вони продаються тільки з варіатором, ціна - від 827 тисяч рублів (за версію Dynamique). Тут уже Citroen з більш потужним 150-сильним двигуном дорожче на 41 тисячу (без урахування квітневої знижки). Приблизно стільки ж просять і за такі нішеві машинки, як Volvo C30 2.0 (від 864 900 рублів) і Volkswagen Scirocco 1.4 TSI (854 тисячі і вище). Вибір невеликий, але конкуренція в псевдокупейном класі, як бачите, висока. Є тут і більш красиві автомобілі, і більш драйверські. Щоб не залишитися статистом на карнавалі чужого успіху, потрібні великі козирі. Якщо в чомусь трьохдверний Megane і сильніше суперників, то в увазі до деталей. А альтернативу ситроєновського Внутрішньосалонна ароматизатору можна, як ми з'ясували, знайти в найближчій булочної.

Технічні характеристики

Renault Megane Coupe 2.0 CVT Кузов Тип кузова хетчбек Число дверей / місць 3/5 Довжина, мм 4299 Ширина, мм 1804 Висота, мм 1423 Колісна база, мм 2640 Колія передня / задня, мм 1546/1547 Споряджена маса, кг 1350 Повна маса, кг 1777 обсяг багажника, л 344/1024 Двигун Тип бензиновий Розташування спереду, поперечно Число і розташування циліндрів 4, в ряд Число клапанів 16 Робочий об'єм, см3 1997 Макс. потужність, к.с. / об / хв 140/6000 Макс. крутний момент, Н • м / об / хв 195/3750 Трансмісія кліноременний варіатор Привід передній Ходова частина Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson Задня підвіска напівзалежна пружинна Передні гальма дискові вентильовані Задні гальма дискові Шини 205/55 R 16 Дорожній просвіт, мм 120 Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 195 Час розгону з 0 до 100 км / год, з 10,3 Витрата палива, л / 100 км - міський цикл 10,5 - заміський цикл 5,9 - змішаний цикл 7,6 Норма токсичності Євро-4 Ємність паливного бака, л 60 Паливо І-95

Комплектація

• Фронтальні подушки безпеки
• Бічні подушки безпеки
• Надувні «фіранки»
• Кріплення дитячого крісла Isofix
• АБС
• Система динамічної стабілізації
• Трекшн-контроль
• Автоматична коробка передач
• Рульовий механізм з підсилювачем
• біксенонові фари
• адаптивні фари
• Протитуманні фари
• Датчик дощу
• Датчик світла
• Бортовий комп'ютер
• Двозонний клімат-контроль
• Круїз контроль
• Ключ-карта
• Мультифункціональний рульове колесо
• Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу і вильоту
• Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом і електроприводом
• Регулювання передніх сидінь по висоті
• Роздільні крісла другого ряду
• Підігрів передніх сидінь
• CD-магнітола з підтримкою MP3
• іммобілайзер
• Оздоблення салону шкірою
• Легкосплавні колісні диски

• панорамний дах
• Колір «металік»
• CD-MP3 магнітола з режимом об'ємного звучання

техніка

Трьох- і п'ятидверний хетчбек Megane III побудовані на оптимізованої платформі попереднього покоління і по конструкції шасі майже не відрізняються один від одного. Однак щоб прищепити Coupe спортивні повадки, інженери поворожили з настройками. Так, жорсткість задньої конструкції зі скручується балкою підвищилася на десять відсотків. Відсутність стабілізатора поперечної стійкості компенсовано комплексної змінної характеристикою балки. Така конструкція дозволила зробити менш вираженою схильність задньої осі до заносу і зберегти традиційно високу для автомобілів марки Renault плавність ходу.

Жорсткість передньої підвіски у Coupe в порівнянні з п'ятидверним версіями зросла на 19%. Підрамник двигуна кріпиться до кузова через вертикальні втулки, що забезпечує конструкції додаткову жорсткість.

Завдяки зменшеному передавальному відношенню рульового механізму бублик Мегана робить всього 2,8 обороту від упору до упору. Швидкодія керуючої електроніки збільшено в два з гаком рази, а замість оптичного датчика повороту вала застосований індукційний, діючий в чотири рази швидше. Все це підвищило «прозорість» рульового приводу і дозволило зменшити ненатуральність відчуттів, характерних для Меганом з електропідсилювачем.

Дизайн

Футуристичний концепт-кар під ім'ям Renault Megane Coupe Concept постав перед відвідувачами Женевського мотор-шоу в березні 2008 року. Автомобіль запам'ятався перш за все складовими дверима, де скляна і сталева частини піднімалися незалежно один від одного. Запускався двигун експериментальної моделі не звичайним ключем і навіть не фірмовою ключ-картою Renault, а мобільним телефоном з захистом в нього програмою.

У зовнішньому вигляді концепту легко вгадуються мотиви серійної версії: похилий дах, характерний вигин заднього бокового віконця і каплевидні фари, що перетікають в «ікла» повітрязабірників, які пофарбовані сріблястою емаллю.

Історія

Спочатку була цифра. До кінця 1990-х автомобілі Renault за рідкісним винятком носили цифровий індекс. Поряд з седанами і п'ятидверним хетчбеками в сегменті С у французької марки, як правило, були і трехдверки - Renault 11 (1983-1988), Renault 19 (1988-1997). Остання добре відома нашим автолюбителям, так як саме з неї почалася російська експансія Renault.

В ході рестайлінгу 1992 року Renault 19 помітно посвіжішало. Дизайнери перемалювали передню і задню частини машини, інтер'єр став більш сучасним.

У 1995 році на світ з'явився Renault з синтетичним ім'ям Megane. Тридверна версія Coupe відрізнялася від пятидверних машин оригінальної задньою частиною і інший лінійкою силових агрегатів.

Через Чотири роки французи онов свой бестселер. І якщо зовні Megane майже не змінився, то в техніці стався прорив. Сенсацією стала поява на бюджетній машині двигуна з безпосереднім уприскуванням палива. Дволітровий стосорокасільний мотор F5R був розроблений відділенням Renault Sport. Модернізації піддалися і колишні силові агрегати об'ємом 1,4 і 1,6 л. Їх потужність зросла до 95 і 107 сил відповідно. Крім того, з 1999 року Megane Coupe можна було замовити з турбодизелем 1.9 потужністю 98 к.с.

Трьохдверний хетчбек Renault Megane II, який побачив світ у 2002 році, наробив багато шуму своїм авангардним дизайном. Двох'ярусне корми з відстовбурченою «хвостиком» багажника, майже напівкругла лінія скління. На конкурсі «Європейський автомобіль 2003 року» мегановское сімейство посіло перше місце.

Гаму бензинових «четвірок» «другого» Мегана відкривав стосильний двигун 1.4, а найпотужнішою була наддувних дволітрова версія потужністю 163 к.с. Дизелів було чотири: 1.5 (105 к.с.), 1.9 (115 к.с.), 1.9 (130 к.с.) і 2.0 (150 к.с.).

Окремо стоїть представлений в 2004 році Renault Megane RS з дволітровим турбомотором потужністю 225 к.с. При спорядженої масі 1450 кг «ер-Еска» розганяла максимум до 236 км / год, а першої сотні досягала за шість з половиною секунд. Чекаємо, коли в Росію почне поставлятися Megane RS III .

За кадром

Світловий день помітно додався. Тепер у нас більше часу на роботу і менше на сон. Взагалі-то після Бородіна ми збиралися їхати в Коломну. Аж надто хотілося покуштувати солодощів в місцевому музеї пастили. Але замість цього рвонули на «Маяк» , За яким встигли скучити. Як діти, які ні за що не проміняють карусельну круговерть на зручну паркову лавку.