Мотоцикл-трактор

Ще однією дуже дивною німецької військової машиною був гусеничний мотоцикл «Кеттенкрад» (Kettenkrad).

Ця незвичайна машина була розроблена влітку 1939 року. За задумом конструкторів це повинен був бути легкий тягач для гірськострілецьких і десантних частин.

З парашутами їх, звичайно, не скидали - але на десантних планерах перевозили ..

Багато хто думає, що управлявся Kettenkrad як звичайний мотоцикл - за допомогою переднього мотоциклетного колеса. Це не зовсім так - кермо не тільки повертав колесо, а й впливав на гусеничні диференціали, «пригальмовуючи» необхідну гусеницю. У перших модифікаціях при русі по пересіченій місцевості дуже сильно страждала рульове колесо (надалі спіцованние колесо навіть було замінено на незбиране лите).

Більш того - при постійному русі в бездоріжжю переднє колесо іноді просто знімали - щоб не збирало перед собою бруд. А керували гусеничним мотоциклом кермом без колеса по-танковому - пригальмовуючи гусеницями ...

Втім, може саме тому Kettenkrad у військах не дуже-то любили. Бортові фрикціони включалися в дію тільки при достатньо великому куті повороту переднього колеса (при повороті керма на кут до 12 градусів працювало тільки переднє колесо). А ось перехід на управління фрікціонами був досить неприємний: при повороті керма на великий кут машина різко смикалася в сторону. Що при великій вазі і невеликій ширині загрожувало дуже великим травматизмом і навіть смертністю пасажирів гусеничного мотоцикла.

Але все мінуси компенсувалися феноменальною прохідністю. Уже перша бездоріжжя в 1941 році на Східному фронті зробила такі машини дуже популярним і затребуваним транспортом Вермахту. Комфорт їздця забезпечувався м'яким, широким підресореним сидінням і гумовою оббивкою інтер'єру, яка захищала ноги від ударів при їзді по бездоріжжю. Кеттенкрад був передбачений для транспортування двох пасажирів, що сиділи ззаду на відкидних сидіннях. Для гвинтівок були спеціальні кріплення, що дозволяли швидко ними скористатися в разі потреби.

В якості двигуна гусеничний мотоцикл Kettenkrad HK 101 SdKfz2 використовував автомобільний, рядний 4-циліндровий бензиновий мотор Opel Olympia потужністю 36 л.с. і об'ємом 1,3 л. Вся електрика була від відомого виробника - компанії Bosch. КПП четирехступенчатая (три вперед, одна назад), кожна передача з двома режимами «дорога» і «бездоріжжя».

У ходову частину входили переднє кероване колесо мотоциклетного типу, гусеничний рушій, що складається з п'яти здвоєних обрезиненних ковзанок і ланцюгової стрічки, шириною 170 мм з гумовими подушками. У передній частині корпусу машини знаходилося місце водія, ще два сидіння були обладнані в кормовій частині корпусу.

Суха маса мотоцикла становила 1235 кг. Він міг перевозити вантаж в 325 кг і буксирувати причепи масою до 450 кг. Паливні баки загальною ємністю 42 літри, розміщені з боків від сидіння водія, забезпечували запас ходу в 260км по шосе і 175км по пересіченій місцевості.

Перші 500 штук нульової серії були зроблені вже в липні 1940-го. А всього було вироблено - з 1940-го по 1945-й - 8411 машин, а з 1945-го по 1949-й ще близько 500 для цивільних потреб. Разом: близько 9000 примірників.

Цікаво так само, що після війни французька фірма Babiolle переробила кілька трофейних Kettenkrad в звичайні трактора (пост управління переносився назад, переднє колесо демонтувалося).

Через кілька днів в Сокольниках відкриється військово-технічний фестиваль «Мотори Перемоги» . Історичний проект Ігоря Шишкіна «Військовий Ангар» покаже на фестивалі не тільки чудово відреставрований Kettenkrad, а й інші зразки «трофейної» техніки - рідкісні Horch-830 і Horch-107.