Аланг: індійська могила ВМФ СРСР. Як скуповували і пиляли кораблі

Аланг - найбільша в світі судоразборка; на місцевому корабельному кладовищі щороку знаходять останній притулок половина відправляються «на голки» судів планети. Індуси не стали заново «винаходити велосипед» і скористалися простою технологією демонтажу та утилізації кораблів і суден - ручний розбиранням.

«... Дозволити суднобудівним і судоремонтним підприємствам, що виробляють утилізацію підводних човнів і надводних кораблів, здійснювати в установленому порядку продаж за кордон відповідно до виділених квотами і ліцензіями металобрухту, а також інших матеріалів і виробів, отриманих в результаті оброблення ...

Звільнити в 1992 - 1994 роках виконавців робіт по дослідної утилізації підводних човнів і надводних кораблів від сплати імпортних і експортних мит, пов'язаних з реалізацією продуктів утилізації цих кораблів ... »

З постанови Уряду РФ від 24 липня 1992 р N 514

Минуло двадцять років з початку утилізації списаних кораблів океанського Військово-морського флоту Радянського Союзу на судоразделочних майданчиках у містечка Аланг, що в штаті Гуджарат на північно-західному узбережжі Індії. Сьогодні Аланг - найбільша в світі судоразборка, так як на місцевому корабельному кладовищі щороку знаходять останній притулок половина відправляються «на голки» судів планети. Індуси не стали заново «винаходити велосипед» і скористалися простою технологією демонтажу та утилізації кораблів і суден - ручний розбиранням.

Кораблі на консервації. Радянсько-Гаванська ВМБ, бухта Постовая, ТОФ, 1991 рік. Архів автора

Для будь-якої сучасної верфі можливості застосування цієї технології обмежуються лише вантажопідйомністю плавдока, в який буде поставлений утилізовано корабель. Російські військові, цивільні чиновники і директора судноремонтних підприємств явно лукавили, відстоюючи у всіх владних інстанціях необхідність значних дотацій на утилізацію корабельних кладовищ, розташованих уздовж морських кордонів Вітчизни. І домоглися-таки закріплення в постанові № 514 під приводом забезпечення самоокупності судоразделочной галузі права залучати до оброблення кораблів іноземних інвесторів.

З опублікуванням згаданого документа за підписом Єгора Гайдара стала можливою узаконена урядовим рішенням реалізація демілітаризованих (без зброї і секретного обладнання) кораблів ВМФ Росії за рубіж. На практиці продажу за кордон списаних і пройшли конвертацію (заварювання отворів корпусу) кораблів траплялися ще в 1988 році. Одними з перших таких кораблів стали легкі артилерійські крейсера проекту 68-біс.

Судоразделочние майданчики Аланг з висоти пташиного польоту. independent.co.uk

Чомусь управління матеріальних фондів Міністерства оборони СРСР (в 1991 році УФС трансформувалося в Управління матеріальних ресурсів і зовнішньоекономічних зв'язків (УМРіВЕС)) з початку перебудови порахували крейсера НЕ народним надбанням, а власністю Міноборони.

Ще не було створено при ЦУМРіВЕС (стало іменуватися «центральним» з серпня 1992 г.) Управління реалізації та використання вивільняється військового майна (ЗДІ) відповідно до Указу Президента РФ № 1518-92г., А легкі артилерійські крейсера вже стали надходити в Аланг. Напрацьовувати практику по переділу загальнонаціональної російської власності, яким був лом чорних і кольорових металів вчорашніх бойових кораблів, УМФ Міноборони активно почало після відомих серпневих подій 1991 року, що призвели до розпаду Радянського Союзу. Указ № 1518-92 р лише законодавчо закріпив за ЦУМРіВЕС так звані практичні напрацювання, тобто право реалізовувати списані кораблі як на внутрішньому, так і на зовнішньому ринку.

Неважко здогадатися, в яких підрозділах Центрального апарату МО РФ зароджувалися відповідні пропозиції до згаданого президентський указ по ЗДІ. Крім того, валютні кошти (в доларах США і марках ФРН) від продажу списаних за кордон кораблів спочатку надходили на два рахунки ЦУМРіВЕС у Внешторгбанку. Частина валюти співробітники ЦУРМе і ВЕС конвертували в рублі і нібито передавали флотам, де списувалися кораблі.

Потім залишилися кошти переводилися на валютний рахунок Головного управління військового бюджету і фінансування МО (ГУВБіФ). При цьому обидва підрозділи Міноборони не мали дорученнями на здійснення прав від імені оборонного відомства, тобто не мали правоздатністю юридичних осіб від свого імені відкривати валютні рахунки ...

Оброблення дев'ятитонному латунного гвинта. gmbports.org

Одну крейсерську тонну масового водотоннажності (тобто маси корабля) проживав в ті роки в Москві іноземний підприємець, про який в подальшому піде мова, набував у російських військових за 9,63 долара, коли за таку ж тонну чорного металу зі списаного американського бойового корабля він ж розщедрюватися на суму від 60 до 120 доларів США. З двадцяти восьми куплених ним по зазначеній продажної ціни у ВМФ РФ (СРСР) кораблів дванадцять склали крейсера 68-го проекту ...

Неважко підрахувати, що тільки на реалізації за кордон крейсерів проекту 68-біс держава зазнала збитків не менше ніж на 82,5 мільйона доларів.

Перший удар долі кораблі цього типу, так і не зробили за своє довге життя жодного пострілу по ворогу, випробували в роки так званого хрущовського скорочення Збройних сил. Тоді з двадцяти одного закладеного артилерійського крейсера згаданого проекту в лад увійшли тільки чотирнадцять. Один з них - «Жовтнева Революція» - в 1990 році був розрізаний в Вугільної гавані Ленінграда, інший - «Михайло Кутузов» - ошвартований нині у новоросійського пірсу в якості корабля-музею.

Перед викладом подій, пов'язаних з дванадцятьма залишилися крейсерами проекту 68-біс в 1988-1992 рр., Ненадовго повернемося на півострів Індостан, щоб перейнятися атмосферою судоразделочного праці на місці їх загибелі.

Бурлаки на Гангу

Сьогодні колись сільськогосподарський штат Гуджарат досяг вищої точки свого промислового розвитку завдяки судоразделочним підприємствам в районі населеного пункту Аланг. У 1982 році представники судоразборочной промисловості отримали в користування поблизу від нього і ще дев'яти сіл унікальна ділянка континентального шельфу з висотою припливу до 10 метрів для виволаківанія на берег справжнісіньким бурлацьким способом (канатами вручну) списаних великотоннажних кораблів. Ділянка був розбитий на 100 майданчиків, на яких можна одночасно обробляти до 200 судів великої водотоннажності. (Прим. Ред .: За іншими даними, на узбережжі є до 400 майданчиків, здатних до оброблення до 1500 суден на рік.) І в короткі терміни була зведена необхідна виробнича інфраструктура.

«Бурлаки на Гангу». gmbports.org

Ось як описує свої враження від спостереження судоразборкі в Аланг користувач ЖЖ grey_croco:

«Слово" платформа "в застосуванні до узбережжя Аланг - явне перебільшення. Це не більше ніж просто шматочок пляжу. Перед постановкою на оброблення чергового судна цей шматочок, іменований платформою, очищають від останків попереднього бідолахи, тобто не просто очищають, а буквально вилизують, до останнього гвинтика і болтика. Чи не втрачається нічого абсолютно. Потім судно, призначене на злам, розганяється до повного ходу і вискакує на призначену йому майданчик своїм ходом. Операція з викидання на берег ретельно відпрацьована і проходить без сучка і задирки.

Узбережжя Аланг ідеально підходить для такої роботи - справа в тому, що по-справжньому високий прилив трапляється лише двічі на місяць, саме в цей час суду на берег і викидають. Потім вода спадає, і суду виявляються повністю на березі. Власне оброблення вражає ретельністю - спочатку знімається абсолютно все, що можна зняти і відокремити як щось окреме і придатне до подальшого вживання - двері і замки, частини двигунів, ліжка, матраци, камбузні комбайни і рятувальні жилети ...

Потім обробляють весь корпус. Власне металобрухт (частини корпусу, обшивки та інше) вивозять на вантажівках кудись прямо на переплавку або на місця збору металобрухту, а всякими запчастинами, ще придатними до вживання, забивають величезні склади, що простягнулися по дорозі, що веде від узбережжя. Якщо треба купити щось для судна, від дверної ручки до панелей перегородок кают, кращого за все з'їздити в Аланг, дешевше ви ніде в світі не купите ».

Крейсера 68-го проекту «Олександр Суворов» (зліва) і «Адмірал Лазарєв» в бухті Постовий серед інших кораблів консервації, 1991 рік. Архів автора

В Індії з населенням понад мільярд людей нестачі в дешевій робочій силі для потреб судоразделкі (до 30-40 тисяч чоловік) не існує. В основному вона набирається переважно з неписьменних і неодружених молодих чоловіків з числа жителів слаборозвинених североиндийских штатів. На час найму вони ночують в орендованих на березі нетрях без питної води, електрики і каналізації. Працюють шість днів в тиждень з 8 години до 18 години 30 хвилин з півгодинним перервою на обід.

За місяць некваліфікований судоразделочнік заробляє не більше 50 доларів, бригадир - 65 доларів, в той час як виконроб або працює з технікою (лебідка, газорезочний інструмент) отримує до 200 доларів США. Судно великої тоннажності розбирається вручну за 3-4 місяці. На характер праці та рівень зарплати найнятого на роботу судоразделочніка все ще впливає його приналежність до однієї з чотирьох каст індуської громади.

Так, з кожним припливом тисячі бурлак нижчої касти ( «шудри») метр за метром виволікають ще старими прядив'яними канатами корабель на сушу. «Шудр» збираються і частково утилізуються, в основному шляхом спалення, виробничі відходи. Загальне керівництво життям судоразборкі здійснюють «брахмани», а наглядати за робочими і охороняють майданчики з розправитися металом «кшатрії».

Незважаючи на що відбулися в Індії за останні десятиліття соціальні змішання, «вайшьи» з сусідніх з Аланг сіл і раніше тяжіють до сільського господарства, тому вони зазвичай не працюють на верфях, а надають за невелику плату житло робітникам або наймаються до «брахманам» бригадирами. Адекватні рабської праці житлові умови сприяють поширенню серед робітників верфей жовтяниці, туберкульозу і малярії, що на тлі численних нещасних випадків через порушення техніки безпеки на виробництві сприймається судоразделочнікамі як неминуче явище.

Крім спалахів венеричних захворювань, часті випадки ВІЛ-інфекцій. У робочих трущобах Аланг - засилля проституції від які приїхали з усіх куточків країни жриць любові з нижчих каст. Нерідко далеко від рідних місць прийшлі молоді робітники вступають в зв'язок з мешканками довколишніх сіл і створюють сім'ї. Так, населення в десяти селах, що розташовані навколо судоразделочних майданчиків, зросла з 8 000 осіб (1982 г.) до 80 000 (2011 р).

Однак власники судоразборних потужностей і влади штату закривають очі на епідемії і жорстоко придушує народні хвилювання, так як сьогодні галузь дає 15-20% виробленого в країні металу.

Вже до середини 90-х років минулого століття чистий прибуток Морської колегії штату Гуджарат від продажів національної промисловості корабельного металу перевищила 900 мільйонів дол. США.

«Брахман» з британським паспортом в кишені

Про важку долю судоразделочніков Гуджарату автор цих рядків уперше почув в листопаді 1991 року з вуст тоді тридцятидев'ятирічна британського підданого індуського походження Кешава Бхагата, уродженця Делі, інженера-електрика з двома університетськими утвореннями і власника зареєстровано 26 червня 1981 року в Лондоні приватної компанії зі стовідсотковим іноземним капіталом Trimax Marketing (UK) LTD.

Зрозуміло, що спеціалізується на судоразборе фірма «Трімакс» своїй появі в реєстрі компаній Об'єднаного Королівства за порядковим номером 01564017 зобов'язана грошей Морської колегії штату і проводиться урядом Гуджарату політиці захисту капіталів мінімум двома офшорними юрисдикціями. Утворений Кешав як «брахман» і деліец сподобався членам згаданої колегії ще й тим, що зв'язки його батька сприяли позитивному вирішенню чиновників по відчуженню господарям судоразделочного підприємства звітного ділянки континентального шельфу під Аланг.

Кеша Бхагат, 1988 рік. Архів автора

У Радянський Союз бізнес Кешава Бхагата прийшов в серпні 1988 року. У світі вже практично не залишалося американської чи британської військово-морської бази, що її відвідав підприємливий «брахман».

За нечувану на ті часи оренду - 500 доларів на добу, в номері 1907 московського готелю «Орлятко» (нині Korston) по вул. Косигіна-15 Кешаво Бхагат було розгорнуто цілодобово працює російське представництво компанії. Співробітники «Трімакс» зайнялися напрацюванням зв'язків в Міністерстві морського флоту СРСР , Придбанням списаних суден, організацією їх доставки в Аланг і супроводом куплених судів засобами технічного контролю, встановленими в офісах Москви, Лондона і Бомбея.

Необхідністю безперервного спостереження за переміщенням придбаного специфічного товару, яким є що підлягає обробленню корабель, і пояснювався цілодобовий ритм роботи представництв «Трімакс».

Графік відряджень персоналу всієї компанії з дванадцяти чоловік в вищевказані її філії і початковий пункт відправки судна складався таким чином, щоб співробітники заздалегідь авіатранспортом добиралися до місця подій. Мобільність, невибагливість у побуті, вільне володіння англійською мовою і відсутність страху перед авіаперельотом цінувалися Кешаво Бхагат в його команді поряд з професійним знанням менеджменту і інженерною освітою.

Готель «Корстон» (колишній готель «Орлятко») в Москві. panoramio.com

Перший мільйон доларів комісійних в бізнесі «брахман» втратив в 1989 році на невдалої операції із закупівлі списаного крейсера «Жовтнева революція» проекту 68-біс, наївно сподіваючись на запевнення посередників, що корабель знімуть з обліку через відділ фондового майна флоту і військові благополучно відбуксирують крейсер в Аланг.

З тих пір власник «Трімакса» не економив на відрядження, працював з людьми в погонах з ЦАМО безпосередньо і перевіряв отримані ним дані безпосередньо на флотах.

З перших днів в Росії Кешава Бхагата цікавили в першу чергу не цивільні судна, а авіаносні і легкі артилерійські крейсера.

За словами «брахмана», бойові кораблі цих класів дозволяють отримати максимальне повернення витрачених на їх придбання інвестицій за рахунок ефективної розбирання. При первинному відборі списаного крейсера заповзятливим індусом враховувалося, крім ціни, масове водотоннажність і спеціалізація корабля, а також походження його суднобудівника. Все це за сукупністю дозволяє заздалегідь визначити, скільки тонн брикетованого чорного і кольорового металу очікувати в Аланг з однієї придбаної одиниці унікального товару, яким для Кешава є крейсер.

Демонтаж озброєння на крейсері «Адмірал Лазарєв» перед відправкою в Аланг, 1991 рік. Архів автора

К. Бхагат знав напам'ять характеристики крейсера «Свердлов» - первістка легких артилерійських крейсерів проекту 68-біс з товщиною броні від 50 до 120 мм. Цей корабель розтерзали на індійській землі, але сам підприємець повернув витрачений мільйон доларів лише через три роки. Кеша не любить згадувати історію зі «Свердлов».

У листопаді 1991 року власник фірми «Трімакс» зізнався, що після фіаско з покупкою російського крейсера-первістка в Морської колегії штату Гуджарат його ініціатива постукати в двері кабінетів російських адміралів, де покояться дані про списані кораблях, була сприйнята буквально в багнети.

Свій скептицизм покровителі індійського судоразделочного бізнесу аргументували тим, що, на відміну від американських, корпусу виведених з бойового складу радянських кораблів щорічно втрачають від корозії більше трьох відсотків металу (американські - 0,5-1%). Крім того, досвід оброблення російських судів наочно показав, що внаслідок різниці ГОСТів кинутого на них обладнання (в першу чергу, дизель-генераторів) з західними стандартами відновлення цієї техніки більш витратна порівняно з вартістю ліквідаційних робіт.

«Добро» гуджаратськім правітелів на втілення в життя «крейсерській Ідеї» Кеша Бхагат получил лишь после відправкі в Мумбаї грунтовного Доповіді про збітковість для пострадянської России дев'яностих років використовуват заводські потужності в розрізанні списання и Накопичення в так званні відстійніках бойовий кораблів. У факсимільному документі на батьківщину «брахман» також повідомляв, що російському уряду нізвідки забезпечити багатомільярдними гривневими асигнуваннями утилізацію старіючого флоту, тому «російський Білий Дім» шукає вихід в її перекладі на самоокупність, щоб згодом повністю відмовитися від державного фінансування оброблення кораблів. І в зв'язку з цим нібито скоро Москва прийме відповідне рішення.

Фрагмент корпусу «Олександра Суворова» після його конвертації, 1992 рік. Архів автора

Над наданням на батьківщину доказової бази Кешаво довелося потрудитися як справдешньому емісарові: відвідати Санкт-Петербург і через місцевих комерсантів переконатися в тому, що в Невському проектно-конструкторському бюро схильні дотримуватися думки про відсутність в Росії технічних і фінансових засобів на оброблення великотоннажних кораблів.

Вчорашні флотські фахівці виступили посередниками в контактах індуського, вірніше британського, підприємця на Б.Комсомольском (Златоустінском) провулку в Москві з офіцерами Головного управління експлуатації і ремонту ВМФ. У «Трімакс» стала надходити грунтовна інформація про народжених в утробі військово-морського відомства пропозиціях щодо виведення з кампанії бойових кораблів.

Причому ці відомості в готельному номері іноземця виявлялися раніше, ніж в кабінеті Головкому Військово-морського флоту. Звичайно, відомості про майбутніх флотських об'єктах утилізації не були таємницею за сімома печатками, але той факт, що звіти «брахмана» про технічний стан російських кораблів матеріалізуватися на санскриті раніше, ніж ці дані друкували на кирилиці друкарки Златоустінском провулка, характеризує той складний і суперечливий час .

Так, в 1991 році московські контррозвідники були зайняті реформуванням чекістського відомства, а їх колеги на місцях слухняно чекали вказівок зверху, не забуваючи при цьому прочитати свіжі центральні газети і подивитися по телеприймачів на сон грядущий програму «Російські Вести». Вчасно поінформований Центр про комерційні іноземних підступи в російських військово-морських базах красномовно мовчав.

Скорочення бойових з'єднань флоту і корабельного складу, професійна незадоволеність, побутова невлаштованість, безгрошів'я, політичне і соціальне протистояння в суспільстві вели до морального надлому і комерціалізації свідомості захисників морських рубежів Вітчизни.

Бхагат направив в Морську колегію Гуджарату матеріали довідника Jane про російських бойових кораблях, вказавши в супровідному листі, що в найближчій перспективі будуть спущені прапори на дві третини з усіх «вимпелів» ВМФ РФ . І принаймні три сотні крейсерів, великих протичовнових кораблів, есмінців, сторожових кораблів і підводних човнів підуть під ніж.

Не обійшлося в доповідних господарям індійських судоразделочних верфей і без простіших, але дохідливих аргументів. Так, К. Бхагат пояснював, що в новій Росії більше немає ГУЛАГу, будівництв подібно Біломорканалу і БАМу, де можна використовувати дешеві робочі руки таким же чином, як в Аланг експлуатується рабська праця тих же «шудров». Мовляв, хто першим увійде на російський ринок військово-морської конверсії, той і залишиться на ньому назавжди, резюмував «брахман».

«Дайте мені шанс вхопитися хоч би за один адміральський шеврон, і я притягну в Гуджарат весь російський флот», - прочитали в 1990 році в Мумбаї телекс з московського офісу «Трімакса».

У «брахмана» були всі підстави поспішати. На російському ринку вже активно діяли піонери південно-корейської компанії Young Distribution Co. Ltd, спеціалізуючись через ланцюжок підставних фірм-паразитів на продаж за кордон списаних корпусів танків, фюзеляжів винищувачів і латунних гільз від снарядів. Від вхожих в главкомат флоту комерсантів Кеша і дізнався про швидке виведення з бойового складу важкого авіаносного крейсера «Мінськ». Залишилося лише чіпко вхопитися за потрібний шеврон.

Залишивши московський офіс на піклування резидента-менеджера (земляка, інженера-електронщика, але з касти «кшатрий» і осів в Росії на постійне проживання) Кешав Бхагат кинувся першим з іноземних інвесторів до корабельним кладовищ Тихоокеанського флоту.

-

Михайло Ірінін, опубліковано на Центральному Військово-Морському Порталі

В тему: