Лада Веста Спорт - перший тест-драйв - журнал За кермом

1. Спортивна версія на базі недорогий моделі В-класу - це завжди компроміс і в більшій мірі маркетинг,...
2. Заряджений по всіх фронтах
3. Мінуси спортивного режиму
4. дух змагань
5. Заявити про себе
6. Керувати дозволяється

Спортивна версія на базі недорогий моделі В-класу - це завжди компроміс і в більшій мірі маркетинг, ніж реальні характеристики. Але Веста Спорт довела, що по деяким критеріям вона поблажливого ставлення не потерпить.

Зовні Лада Веста Спорт - це оригінальні бампери, накладки на пороги, шильдики, 17-дюймові колеса і корпуси дзеркал чорного кольору.

Лада Веста Спорт

Довжина / ширина / висота / база 4420/1774/1478/2635
Обсяг багажника (VDA) 480 л
Споряджена маса тисячу триста двадцять-два кг
Двигун бензиновий, Р4, 16 клапанів 1774 см³; 106,6 кВт / 145 к.с. при 6000 об / хв; 182 Н • м при 3600 об / хв
Час розгону 0-100 км / ч 9,6 з
Максимальна швидкість 193 км / год
Паливо / запас палива АІ-95/55 л
Витрата палива: змішаний цикл 7,9 л / 100 км
Трансмісія передній привід; М5

Дорогий автомобіль зробити особливим нескладно. Проблеми починаються, коли те ж саме потрібно спорудити на базі бюджетної машини. Кожне рішення потрібно зважити не тільки в розрізі ціни, але і практичності. Адже для багатьох нехай і заряджений, але все ж відносно доступний автомобіль стане єдиним засобом пересування на кожен день, а не «одним з» у великому гаражі.

Вестою АВТОВАЗ зумів переламати свідомість споживачів. Скептики і ненависники вітчизняного автопрому в один голос твердили, що дорогий «таз» купувати не стануть. А флагман на зло всім вийшов в лідери серед всіх Лад і нині бореться за перше місце на ринку. Причому покупці охоче доплачують майже сто тисяч, щоб замість седана отримати стильний і практичний SW Cross. А, між іншим, ціна останнього в максимальній комплектації з урахуванням доплати за «металік» вже перевалила за 900 тисяч рублів. Так що вазовци представляють Весту Спорт на хвилі успіху базової моделі і небезпідставно можуть розраховувати на успіх.

Лада Веста Спорт

Заряджений по всіх фронтах

За основу взяли седан з 122-сильним двигуном 1.8 і механічною коробкою передач. У конструкції з'явилася 121 модернізована і 107 абсолютно нових деталей. Доопрацьовано практично все: мотор, впуск і випуск, гальма, підвіска, кузов і салон. Хіба що коробку передач чіпати не стали. На Весті Спорт встановлений реношний агрегат JR5 (як і на машинах зі стандартним двигуном 1.8), причому йому не змінювали ні передавальні числа, ні зчеплення.

В моторі застосували інші розподільні вали, настройки блоку управління, впуск і випуск, підвищили тиск в паливній системі, переглянули алгоритм регулювання фаз газорозподілу. Це дозволило зняти додаткові 23 «коні», довівши віддачу до 145 к.с. Обороти максимальної потужності злегка підвищилися - з 5900 до 6000 об / хв. Надбавка в моменті скромніше. Він виріс з 170 до 182 Нм, а його пік настає трохи раніше, на 3600 об / хв проти 3700 об / хв у вихідного агрегату.

На Весті Спорт вперше для Лад реалізували функцію підсвічування поворотів. При обертанні керма включається ліва або права противотуманки. Задумка правильна, ось тільки фари під неї треба міняти. Нинішні ніякої допомоги не надають, додаткового світла вони не дають.

Третій стоп-сигнал переїхав з-під скла на спойлер. Тому задня полку салону без центральної подштамповки поповнила перелік нових деталей.

Мінуси спортивного режиму

Матеріали по темі

Бензин АІ-92 випало з переліку допущених. АВТОВАЗ вимагає лити в двигун АІ-95. Заявлений витрата палива в заміському циклі виріс незначно, всього на 0,2 л / 100 км, а ось в місті прибавка суттєва - з 9,5 до 10,6 л / 100 км! В реальності і 122-сильний мотор 1.8 легко йде за десять літрів на сотню. Так що для Вести Спорт, судячи з усього, 11-12 л / 100 км по місту будуть звичним явищем.

З заниженням кузова не все ясно. Прес-реліз говорить про зменшення кліренсу на 16 мм. На презентації перед тест-драйвом з вуст глави підрозділу «Лада Спорт» Владислава Незванкін пролунав параметр в 31 мм. Так наскільки ж зменшився дорожній просвіт з вихідних 178 мм - до 162 або до 147 мм? Відповідь виявилася посередині: я наміряв під захистом картера 155 мм. Непогано для спорткара, але за мірками «цивільних» вазовских машин вже тягне на звання пузотеркі. При парковці потрібно бути уважнішими: красивий оригінальний бампер відокремлює від асфальту 185 мм.

дух змагань

Інтер'єр рясніє різними фактурами: тканина, екошкіра, алькантара, вставки «під карбон» і «під чорний лак», чорний, червоний і сірий кольори. Але треба визнати, що поєднується все це дуже непогано.

У звичайних Вест комбінація приладів сіра, у кросі - помаранчева, у Спорту - червона. Яскравість підібрана оптимально, вночі не дратує.

Мітка нульового положення на кермі Вести Спорт аж ніяк не зайва. У цій машині керованість - найсмачніше, і бублик виявляється в центрі уваги.

Педалі з металевими накладками під червоною LED-підсвіткою виглядають злегка демонічно.

Матеріали по темі

Але вистачить теорії - пора за кермо. Перед стартом не можу відмовити собі в задоволенні озирнутися в салоні. Він класно опрацьований у звичайній Вести, на Кросс з помаранчевими вставками виглядає ще краще, а вже для спорт-версії вазовци розстаралися по повній програмі. Для Вести Спорт вибрали червоні акценти і вставки «під карбон». Цікаво, що останні - це не тільки пластик, але і тканина на сидіннях. Сидіння - з поліпшеною бічною підтримкою на подушці і спинці. Відчути доопрацювання складно, адже і базові сидіння Вести можна назвати найкращими в класі.

Екокожа і алькантара виглядають доречно, чорний стелю навіює асоціації зі спортивними версіями Audi і BMW, шкіряна обробка керма і важеля коробки набагато приємніше пластика звичайних Вест, червона фонова LED-підсвітка довершує ансамбль. Потрібний настрій створено - ключ на старт!

Після запуску двигуна салон наповнюється тремтінням. Для звичайної машини це мінус і дискомфорт, але тут сприймається як належне: «коні» рвуться на свободу. Просто чудово, що першу частину тесту організатори проклали по нічному Санкт-Петербургу. На порожніх звивистих набережних машина зможе розкрити свій характер.

Переднім сидінням поліпшили бічну підтримку, хоча і на вихідному варіанті вона була хороша.

Лада Веста Спорт прийме на борт і п'ятьох людей, але натякає, що створена для «егоїста»: в багату комплектацію не включили задній підлокітник, обігрів заднього сидіння і USB-роз'єм для пасажирів другого ряду.

Заявити про себе

Перше враження: а чому так голосно? Веста Спорт хизується подвійними патрубками глушника, рознесеними по різним сторонам заднього бампера. Реве випуск на заздрість усім прямотоком. Причому зовні звук цілком пристойний по гучності і навіть з благородними нотками (хоча звідки їм узятися на атмосферної «четвірці»?), Проте вухам мешканців салону дістається сповна. У місті з стартами зі світлофорів це здається прикольним, але на трасі швидко починає дратувати. Прикро, що відбувається це в самому ходовому для межгорода діапазоні від 90 до 130 км / ч. Може, я просто зовсім не розумію запити цільової аудиторії, а їй тільки це і потрібно?

Матеріали по темі

Швидко стає ясно, що світлофорні гонки - це не стихія Вести Спорт. Заявлені 9,6 с до сотні НЕ розбурхують розум ні на папері, ні на дорозі. Спритніше, звичайно, ніж на 122-сильному моторі 1.8, хоча на звання «спорт» не тягне.

Заміська поїздка на наступний день підвищила курс акцій седана в моїх очах. Обгони? Немає проблем: швидко і безпечно. Двигун охоче розкручується на третій і четвертій передачах до обмежувача оборотів, чого я не спостерігав ні на одній з «цивільних» версій машини. Варто виникнути оперативному простору, і починаєш більше уваги приділяти спідометрі. Його стрілка норовить піти до зовсім вже забороненим показаннями, причому робить це легко і невимушено.

Іншими словами, враження від 145-сильного виконання мотора 1.8 приблизно ті ж, що від його початкового варіанту. Він краще розкривається на трасі, ніж в міській межі. Якщо не лінуватися працювати важелем коробки передач, автомобіль стає по-справжньому спритним.

З корми картину доповнює спойлер, рознесений вихлоп і антена-плавець.

Керувати дозволяється

Але, дозвольте, якщо Лада Веста Спорт не тягне на статус зарядженої двигуном, то чому ж? Підвіскою! Вона - фантастична. Вазовськім інженерам вдалося вивести точність руління на нову висоту, ні крапельки не програвши в енергоємності. Відчувається, що Веста Спорт жорсткіше кросів , Взутих у шини тієї ж розмірності 205/50 R17. Ось тільки не виникає ні крапельки бажання переносити машину через лежачих поліцейських або в побожному жаху гальмувати в підлогу перед несподіваною вибоїною в асфальті.

Матеріали по темі

Справжній кайф настає на вузьких звивистих шосе Виборзького району Ленобласті. Веста під'юджує пройти кожен злам дороги або віраж трохи швидше, ніж попередній. Крен мінімальні, точність проходження за поворотом керма для вітчизняної машини вражаюча. Додають впевненості і шини. В штатній комплектації спортивну версію взувають в породисті Continental SportContact 5.

Повертаючись на найшвидшою Весті в аеропорт, зловив себе на думці: гучність вихлопу вже не помічаю, а швидкість намагаюся гасити не натисканням на гальмо, а скиданням передач. Автомобіль заразив мене своїм духом і навіть, хай йому грець, змусив задуматися про покупку.

Вартість єдиної (і дуже багатою) комплектації виявиться в районі 900 000 рублів. Єдиний пакет опцій в складі навігації, камери заднього виду і обігріву вітрового скла збільшить ціну ще тисяч на 30-35. До мільйона рублів машини з настільки ж «смачною» керованістю немає! Плюс щедрий антураж у вигляді агресивного обважування і доопрацьованого салону. Але якщо вам потрібна просто швидка машина на кожен день, то Лада Веста Спорт, мабуть, вам не підійде: навчить ще поганого ...

Фото: АВТОВАЗ

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter