Пожежа на «Вихіно» - не перше і не останнє ПП в метро

Від в'язниці, суми і коротких замикань не застрахований ніхто. Але одна справа, якщо такі події носять характер випадковостей, що при розширенні будь-якої системи неминуче. І зовсім інша - якщо вони набувають системного характеру.

Московське метро - один з тих нечастих прикладів, коли заява, що воно - одне з кращих в світі, відповідає дійсності. Мова йде не тільки про естетику, приймати яку чи ні - справа смаку. По надійності і частоті руху поїздів Московський метрополітен справді дасть фору Лондону, Нью-Йорку, Чикаго, Торонто (згадую саме ці міста, посилаючись на особистий досвід користування).

Це не випадково: адже метро в Москві стало будуватися пізніше, ніж в Європі і США. І радянські метробудівці врахували всі помилки, які робили закордонні метропроходци, говорить Сергій Ткаченко, професор МАРХИ, колишній директор НДІ «Генплан».

«За великим рахунком, дорікнути московських метробудівців, як планувальників, так і тих, хто втілює плани в реальні тунелі, нема в чому. Метробудівці адже прив'язані до наземної забудови, яка не в їх компетенції. У нашому радіально-кільцевому місті «ефекти Вихіно» неминучі за законами гідродинаміки. Однак в останній генплан розвитку Москви від 2009 року закладена передова концепція розвитку метро, ​​і вона вже втілюється », - сказав він« Рідус ».

Ця концепція народилася не в 2009 році, а незабаром після після війни (!). Суть її полягає в тому, що скільки б не будували гілок метро, ​​вони не вирішать проблему перенаселеності підземелля, якщо всі вони будуть проходити через центр міста.

1

© Ігор Срібний / Ridus.ru

Однак після побудованої в 1950-х Кільцевій лінії (яка тоді гордовито носила назву Великого Кільця - планувалося, що буде ще і мале) пройшло більше 60 років (!!!), щоб від теоретичного розуміння, що треба йти від формування «воронки», засмоктує все, що рухається, в околиці Червоній площі, влада міста перейшли до реалізації цієї ідеї.

«Перші ластівки нового підходу до розподілу пасажиропотоків - це будується лінія в Некрасівка, друга кільцева і, в якійсь мірі, діюча Люблінська лінія. Вони обходять перекопаний на багато рівнів центр, дозволяючи москвичам потрапляти з кінця в кінець мегаполісу в об'їзд непотрібного їм центру », - каже професор.

Будь-яке розширення системи чисто математично приводить до збільшення ймовірності збоїв на ній. Однак при тих темпах розвитку метро, ​​які Москва взяла останнім часом, почастішання ПП відбувається набагато повільніше, ніж можна було б очікувати.

«Сьогодні Метробуд перестав звітувати за погонні кілометри як критерій оцінки роботи. Зараз якість і надійність інфраструктури метро мають не менш важливе значення. Ну і, крім того, Москва вперше за десятиліття отримала адекватне федеральне фінансування будівництва », - говорить експерт.

Коли метробудівці отримували премії лише за протяжність ліній, відбувалися абсолютно ганебні для їх честі інциденти. Ділянка «Каширська» - «Орехово» був відкритий 30 грудня 1984 года, але вже на наступний день його знову довелося закрити через порушення гідроізоляції тунелю і затоплення колії. Відновлювальні роботи тривали понад місяць.

Взагалі ж, аварії в метро - річ не менш і не більш звичайна, ніж на будь-якому виробництві. Так, 12 червня 1981 на перегоні «Новокузнецька» - «Жовтнева» виникла пожежа в ящику з акумуляторними батареями під вагоном. Згоріли чотири вагони.

Трагедія сталася 17 лютого 1982 на станції «Авиамоторная» - в результаті поломки ескалатора загинуло вісім осіб.

20 квітня 1987 року в вагоні між станціями «Автозаводська» і «Павелецька» також сталася пожежа. А 30 березня 1994 роки за один день на сірій гілці сталося відразу три аварії.