Новий Hyundai Solaris і конкуренти - тест бюджетних седанів - журнал За кермом

1. Чи зможе новий Hyundai Solaris прорватися в лідери з оточення зубастих конкурентів? Мій друг займається...
2. Volkswagen Polo
3. Лада Веста
4. Ford Fiesta
5. Молодші і старші
6. Hyundai Solaris
7. Volkswagen Polo

Чи зможе новий Hyundai Solaris прорватися в лідери з оточення зубастих конкурентів?

Мій друг займається продажем автомобілів з пробігом і Solaris просто обожнює:

- Я беру Соляріс в будь-якому стані і з будь-яким пробігом - все одно підуть!

Покупці у нього не розпещені: «Мені щоб не ламався: таксувати буду».

Матеріали по темі

А на ринку нових автомобілів Solaris і зовсім створив історичну сенсацію, ставши під завісу своєї конвеєрної кар'єри абсолютним лідером продажів - потіснив навіть Лади! В цьому році повторити гучний успіх майже нереально, бо на початку року пітерський завод зупинили, щоб налагодити випуск Соляріса другого покоління.

На тест ми взяли 1,6-літровий Solaris (123 к.с.) з 6-ступінчастим автоматом і в максимальному виконанні Elegance (979 900 рублів). Головний суперник - Volkswagen Polo, якого Solaris в минулому році обставив вдвічі за обсягами продажів. У нього 110-сильний двигун і 6-ступінчастий автомат (982 620 рублів).

Лада Веста довго розгойдувалася, але поступово набрала таких обертів, що до кінця 2016 року став популярнішим Polo - четверте місце в статистиці російських продажів! Тестова Веста - з мотором 1.6 і роботизованою 5-ступінчастою коробкою АМТ (686 900 рублів).

Це тріо доповнює до квартету седан Ford Fiesta (970 000 рублів). У нього теж мотор 1.6 (120 к.с.), в парі з яким працює 6-ступінчастий преселектів PowerShift.

Вдала настройка ходової дозволила Соляріс по керованості встати в один ряд з відмінником Polo. Плавність ходу теж на рівні, а дрібні нерівності нівелюються навіть краще. Solaris помітно підтягнувся в їздових дисциплінах, в першу чергу це відноситься до курсової стійкості на високих швидкостях.

Hyundai Solaris

Близнюки Соляріса - седани Accent і Verna - дебютували ще в минулому році. Виробництво Соляріса в Петербурзі стартувало лише в лютому 2017 роки після серйозної адаптації до російських умов. Пропонуються два двигуни і трансмісії двох типів. Хетчбека не буде.

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.4 (100 к.с.) - від 599 000 руб.
1.6 (123 к.с.) - від 724 900 руб.

Polo cреди седанів B-класу по частині керованості досі в авангарді. Робота підсилювача керма і настройка шасі порадують активних водіїв. Volkswagen стабільний на прямій, а після модернізації став менше помічати поперечні шви.

Volkswagen Polo

Седан дебютував в далекому 2010 році. Його збірку налагодили на заводі в Калузі. У 2015 році переніс рестайлінг і отримав нові двигуни (На базі лінійки EA211) з індексом CWVA, що прийшли на зміну моторам CFNA. Є версія з турбомотором і роботизованою коробкою DSG.

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.6 (90 к.с.) - від 599 900 руб.
1.6 (110 к.с.) - від 679 900 руб.
1.4Т (125 л.с.) - від 793 900 руб.

Веста - однозначна удача тольяттинских інженерів. Вона стабільна у всьому діапазоні швидкостей і плавно стелить по наших розбитих дорогах. Шасі відмінно збалансовано. Машина точно слід наміченим курсом. Лише підсилювач рульового управління іноді пручається активному обертанню керма.

Лада Веста

Дебютувала в кінці 2015 року. Збірка - в Іжевську. На кінець поточного року запланований довгоочікуваний універсал . Двигуни 1.6 і 1.8. Останній йде тільки з роботом АМТ, але обіцяють і версію з механікою.

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.6 (106 к.с.) - від 545 900 руб.
1.8 (122 к.с.) - від 648 900 руб.

Fiesta стабільна на прямий і хороша для їзди по магістралях, її енергоємна підвіска байдужа до якості дороги. До певного моменту Ford радує зворотним зв'язком по керму і курсовою стійкістю. Але при різкій зміні смуги схильний до зриву задньої осі.

Ford Fiesta

Дебютував в Росії в 2015 році, хоча це лише рестайлінговий автомобіль 2008 року. Збірка - на заводі в Набережних Челнах. У продажу є седан і хетчбек . Двигун 1.6 пропонують в трьох ступенях форсування. Коробка - механічна
або роботизована PowerShift.

ДВИГУНИ:

бензинові:

1.6 (85 к.с.) - від 649 000 руб.
1.6 (105 к.с.) - від 745 000 руб.
1.6 (120 к.с.) - від 940 000 руб.

Молодші і старші

Подібно маленькій дівчинці, дісталася до дорослої косметики, Solaris «нафарбується», прагнучи бути схожим на старшу сестру Елантру . Спроба вдалася, оскільки в потоці ніхто не звертає увагу на головну новинку року. Меншенький став солідніше, позбувшись від навмисної «азіатчини» першого покоління. Polo на його тлі виглядає простовато. Але це благородна простота інтелігента, який знає собі ціну і не прагне випинати своє становище. Майже сім років минуло з дебюту, а Polo-седан чи не застарів.

Hyundai Solaris

У передній панелі на висоті і якість збірки, і фактура матеріалів. Відмінну ергономіку зіпсував надто слизький кермо. Регулювання по вильоту недоступна для машин в базовій версії.

Прилади Supervision з яскравою біло-місячної підсвічуванням - зразок елегантності. На відміну від Polo, яскравість можна регулювати.

Прогумовані ручки обертаються солідно. «Рояльний» пластик притягує всю пил. По частині «теплих» опцій Solaris попереду.

У Hyundai сама нарядна мультімедійка. А ось оцінити якість карт TomTom не вийшло - вже завантаженій.

Непоганий природний огляд в Солярісі посилений камерою заднього виду з динамічною розміткою.

З розетками та медіавиходамі і у Hyundai ніколи не було проблем.

Автоматичним доводчиком забезпечений лише водійський стеклопод'емник.

Матеріали по темі

Лада Веста - свіжа кров. Зухвала «ікс» -виштамповка на боковині, складна архітектура передка. Бути скромницею Весті статус не дозволяє - на відміну від суперників, вона старша модель в лінійці виробника. Може, тому Лада трохи крупніше і Polo, і Соляріса. Не кажучи вже про Фієсті, вигляд якої скроєний за вчорашніми канонам: базу не подовжили, а багажник виглядає инородно. Звідси і результат: Fiesta в трьохоб'ємна виконанні тяжеловесна і непропорційна.

Інтер'єр Соляріса скроєний акуратно і вдумливо. Повірити в те, що передня панель як і раніше жорстка, неможливо, поки не проведеш по ній рукою. Фактура у пластику багата! У Polo і Весті теж не відчувається тотальної економії. Але більше за інших здивувала Fiesta: безкраї простори її передній панелі накрило м'яким пластиком. Шорстка шкіра керма з грубуватими швами не ковзає в руках, він приємний для хвата. Сидіння чіпко тримає в своїх обіймах, а великим водіям бічна підтримка здається навіть надмірно нав'язливою.

крісла Вести не настільки вибагливі до сідокам: в них комфортно всім - від малого до великого. І тільки в Ладі можна регулювати поперековий упор. Кермо не обтягнутий шкірою, але реабілітується приємною фактурою пластика і широкими діапазонами переміщень в двох площинах. Передня панель виразна, проте натхнення проектувальників не вистачило на дрібниці. Майданчик під смартфон куца, замість нормальних підстаканників - лише пародійні поглиблення. І не дай бог облокотиться на центральний підлокітник - він взагалі не фіксується.

Volkswagen Polo

Новий кермо від Гольфа зі скошеним ободом злегка пожвавив приївся інтер'єр Polo. Взаємне розташування сидіння, органів управління і всіх кнопок зразкове.

Панель приладів не претендує на високу моду. Класичні прилади - зразок інформативності. Навіть нелінійна шкала спідометра не бентежить.

П'ятидюймовий сенсорний екран мультимедіасистема доповнений звичайними кнопками. Є функція MirrorLink, і нарешті-то з'явилися роз'єми USB і AUX.

Однозонний клімат-контроль вдало скомпонований. Зусилля на клавішах і обертових регуляторах вивірені до тисячних часток грам-сили.

Тільки у Polo є автодоводчиком всіх склопідйомників. На джойстик регулювання дзеркал окремо виведено включення їх обігріву.

Матеріали по темі

Polo - ось зразок у всьому! Лаконічна передня панель скомпонована майже бездоганно, а кнопки на центральній консолі натискаються з дворянським благородством. Просте на вигляд водійське сидіння на ділі ідеально розподіляє навантаження, не стомлюючи навіть в далекій дорозі.

Кермо зібрав всі достоїнства суперників - м'яка і чіпка шкіра, ідеальної товщини обід. Якщо ергономіка бездоганна, час над нею не владний.

Корейцям німецький орднунг давно не давав спокою, але лише тепер робоче місце Соляріса вийшло на новий рівень. Двері закриваються з приємним прицмокуванням. Невиразні виступи на внутрішній оббивці, які відіграють роль дверних ручок, пішли в минуле, тепер - справжні рукоятки! У міру щільна подушка дає хорошу опору стегон. Шкода тільки, що пухка бублик обтягнута слизькій шкірою - при активному водінні хоч рукавички одягай. Часто в цьому класі бюджетность машини помітна саме по оздобленню салону, але елегантна приборка і 7-дюймовий екран мультимедіасистема (такого навіть у Крети немає!) вміло криють цінову категорію. Чи не згадуєш про це і в Polo. А ось після Вести і Фієсти залишається легке бюджетне післясмак.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter