Haval H6 - тест-драйв - журнал За кермом

1. З'ясовуємо, чи здатний Haval H6 перевернути уявлення про китайському автопромі. Haval H6 Haval H6

З'ясовуємо, чи здатний Haval H6 перевернути уявлення про китайському автопромі.

Haval H6

Haval H6

Довжина / ширина / висота / база 4649/1852/1727/2680 мм

Обсяг багажника 808-1216 л

Споряджена / повна маса 1541/2060 кг

Двигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1497 см³; 110 кВт / 150 к.с. при 5600 об / хв; 210 Н · м при 2200-4500 об / хв

Час розгону 0-100 км / год н.д.

Максимальна швидкість н.д.

Паливо / запас палива АІ-92, АІ-95/50 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл н.д. л / 100 км

Трансмісія передній привід; 6АТ

До цієї пори відносини з «китайцями» у мене якось не складалися. двічі в порівняльних тестах з тріском провалилися ліфа. Був і тест, де змагалися відразу п'ять китайських кросоверів . І з п'яти суперників багато хто опинився не при справах одразу за декількома пунктами. Однак автомобілі марки Haval особисто мені тестувати ще не доводилося, а колеги часом відгукувалися про них напрочуд приємно. Тим цікавіше було познайомитися з кросовером Haval H6 . Китайський автопром розвивається семимильними кроками. Можливо, настав той день, коли китайські автомобілі, як і телефони з Піднебесної, можна поставити в один ряд з іменитими брендовими?

Класична комбінація приладів з двома колодязями зручна для сприйняття. Дисплей трип-комп'ютера коштувало зробити побільше.

На додаток до камери заднього виду є бічна, з пасажирського боку. Вона активується після маневру заднім ходом, варто перевести селектор автомата в D.

Камера заднього виду дає чітку картинку. Розмітка статична.

Інтер'єр непогано зібраний. І це перший китайський автомобіль на моїй пам'яті, у якого немає проблем з ергономікою.

Блок клімат-контролю не тільки виглядає багато, але і працює під стать. Кнопки натискаються з благородним зусиллям, але дисплею не вистачає яскравості при включеному ближньому світлі.

Без кумедних китайських перекладів не обійшлося. Зовнішня температура? Просто «зовнішність»!

Кому, як не китайцям, розумітися на недорогих, але барвистих мультимедіасистема!

Матеріали по темі

Зовнішність у кросовера Haval H6 без одкровень - спокійні, благородні лінії і жодного «слабкої ланки». Та й плагіату я теж не побачив. Може, погано дивився, але, на мій погляд, Хавейл досить самобутній і виробляє гідне враження. Те ж можна сказати і про інтер'єр. Стриманий дизайн, непогана збірка. Правда, пластик суцільно жорсткий, і з цим доведеться змиритися.

Зате у H6 добре опрацьована ергономіка. Невже в китайському автомобілі я не відчую проблем з посадкою за кермом? Дивно, але факт. Кермо регулюється в широких діапазонах за двома напрямками, зручний по хвату і не дратує грубими швами на шкіряній оплітці. Крізь кермо я дивлюся на класичну комбінацію приладів з двома великими колодязями. Не хочеться прискіпуватися до монохромного екрану тріп-комп'ютера, який за сучасними мірками малуватий. Сидіння з непоганим профілем, регулюванням поперекового упору і досить розвиненою бічною підтримкою. Блок двухзонного клімат-контролю відмінно скомпонований, а клавіші натискаються з благородним вивіреним зусиллям. Тільки дисплею бракує яскравості при включеному ближньому світлі фар.

Ущипніть мене - я точно сиджу в китайському кросовері ? Емблема на кермі розвіює сумніви. Лише напис «зовнішність», яка в даному випадку позначає температуру за бортом, видає китайське походження. Мабуть, творці скористалися не найбільш точним електронним перекладачем. Але, чорт візьми, це єдина забавна зачіпка, яку я знайшов.

Виражена бічна підтримка, хороший профіль, регулювання поперекового упору. Це перші китайські сидіння, до яких у мене немає серйозних претензій.

На задньому ряду повно місця для колін і по ширині. Тільки люк з'їв частину простору для голови. У центральному підлокітнику два підстаканники. Спинка регулюється за кутом нахилу.

Пересідаю на другий ряд - місця тут повно. І знову на подив зручно сидіти. Не тільки за запасом простору - сама посадка продумана, а спинки регулюються по куту нахилу. Лише над головою місця трохи менше, ніж хотілося б: «спасибі» люка в даху, з'їдає значну частину повітря. А ось об'єм багажного відсіку цілком собі пристойний. На його бічних стінках до того ж передбачені виступи для установки статі на рівень вище. Таким чином, багажний відсік можна розділити на дві частини. Загалом, Haval H6 впевнено набрав кілька очок в рубриці «сімейний паркетник».

Передні сидіння доповнені індивідуальними підлокітниками.

Передні сидіння обладнані двоступінчастим обігрівом. Є асистент спуску з гори. Перевірили - він і правда працює.

А що з їздовими дисциплінами? У них китайські автомобілі частіше пасують. У нашого підопічного 150-сильний турбомотор в парі з 6-ступінчастим автоматом. Працюючий двигун наповнює салон легкої, ледве помітною вібрацією. Нічого кримінального. Педаль газу трохи задемпфирован, і на скромні торкання акселератора мотор ледь реагує. Але варто продавити педаль сильніше, і Haval вже непогано прискорюється. Дух, звичайно, не захоплює, але для полуторатонного паркетника динаміки достатньо.

Ось тільки витрата палива міг би бути менше - в місті він коливався біля позначки в 13,5 л на 100 км шляху, а на трасі мені вдалося знизити його лише до 10 літрів на сотню. При такому апетиті у Хавейла невеликі за обсягом паливний бак (всього 50 літрів). У далекій дорозі доведеться часто заїжджати на АЗС. Зате мотор здатний перетравлювати 92-й бензин. Добре налаштований і автомат - він вчасно змінює передачі, які не тушується і в режимі кік-даун. А ось гальмах ефективності трохи бракує. Дозувати зусилля на педалі гальма не завжди легко. Доводиться звикати. Та й саме уповільнення могло б бути трохи інтенсивніше.

Відключається противобуксовочная система може виручити на раскисшей грунтовці.

Автоматичним доводчиком забезпечений лише водійський стеклопод'емник. Правда, це ніяк не позначено.

Де Хавейл по-справжньому здивував, так це на вибоїнах. Під'їжджаючи до чергового «лежачому поліцейському», навмисне не став скидати хід. H6 собі раду і відпрацював без пробою. На середніх і великих ямах підвіска «китайця» не замикається на кузов і відчуває себе впевнено. Лише дрібнота сканується докладніше, ніж хотілося б. Ще більше відчувається гребінка на дорозі і шорсткий асфальт. Такий собі ефект перекачаних шин, хоча тиск в колесах було в нормі.

Відрадно, що за непогану плавність ходу Haval не став розплачуватися проблемами з керованістю. Звичайно, за кермом H6 драйверські амбіції краще приглушити. Зате Haval стабільний на прямій і досить впевнено стоїть на дузі. Може, реакції на кермо і важкуваті, але це не критично. А ще хотілося б, щоб кермо наливався трохи більшим зусиллям в ходовому повороті.

Багажник досить місткий і має уступи для додаткової полки, що дозволяє зробити його двоповерховим.

Тестовий автомобіль був моноприводним. Задня підключається вісь покладається лише версіями з механікою. Тому замість важкого бездоріжжя ми обмежилися раскисшей ґрунтовою дорогою. Але і тут мало не застрягли. Просвіту начебто вистачало, та й противобуксовочную систему можна відключити. Але штатні шини Giti на мокрому грунті виявилися безпорадними. В результаті Haval став впевнено сповзати в глибоку колію. Благо з відключеною електронікою та інтенсивної пробуксовкою в результаті вдалося вибратися з делікатної ситуації. Так що, якщо плануєте періодично вибиратися на бездоріжжі, варто доглянути шини з найкращим зацепом, як би банально це не звучало. До слова, в арсеналі H6 є асистент спуску з гори, але на слизькому підйомі вирішили його не відчувати, бо з такими шинами залізти назад не вийде. А ось в підземному багатоярусному паркінгу систему перевірили - працює добре.

Передньопривідний H6 на раскисшей грунтовці підводять штатні шини Giti. Добре, є можливість відключити противобуксовочную систему.

Світ для мене вже не буде колишнім - Haval H6 став першим китайським автомобілем, який викликав у мене позитивні емоції. Так, він не позбавлений недоліків. Але жоден з них я не можу назвати серйозним. При цьому H6 по-китайськи щедро присмачений опціями. Тут вам і ксенонові фари, і люк, і електропакет з двозонним клімат-контролем. Але і ціна вже не зовсім китайська - наш автомобіль коштує майже 1 300 000 рублів. З іншого боку, я змушений капітулювати, визнавши, що за цю суму пропонують не найменший і цілком конкурентоспроможний автомобіль з хорошим функціоналом.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter