Огляд нового Ford Explorer 2016

Ford Explorer гарний - факт. Так було до рестайлінгу, так є і зараз. Але цікавий парадокс: компанія, чий засновник придумав крилату фразу «Автомобіль може бути будь-якого кольору, якщо він чорний», випустила позашляховик, якому в мільен разів більше личить бути в білому. Не згодні? Тоді палітра з семи кольорів вам на допомогу. За базовий червоний не просять ні пені, білий - плюс 16 000 рублів, інші - по 26 000 рублів.

На нашому ринку всього три фіксованих комплектації Ford Explorer з атмосферним 3,5-літровим V6 в 249 л.с. і «поганий» Explorer Sport з 340-сильним турбомотором. Додаткових опцій немає. Найпростіший - XLT: в базі ганчіркові сидіння, але з електроприводом. У версії Limited є і шкіра, і здоровенний люк в даху, і підігрів другого ряду, і навігація з відмінною аудіосистемою. Limited Plus відрізняється кріслами з функцією масажу і адаптивним круїз-контролем. Ціна на Explorer стартує з позначки в 2 913 000 рублей. Наш випробуваний у версії Limited Plus - від 3 434 000 рублей. За Sport доведеться викласти від 3 654 000 рублей.

А ну подати того інженера, хто додумався заховати вушко для троса за вихлопну трубу! Під час буксирування стропа як мінімум треться об кінцеву банку глушника. Нефарбований по ватерлінію бампер - це гуд. Але срібляста накладка в самому «травмонебезпечних» місці позашляховика - черговий інженерний косяк. Навіть у «Фокуса» нижню частину бампера не прикрашають! Стратити, кома, не можна помилувати.

Персональні форсунки омивача для камер кругового огляду - досить ідеальне рішення. Краще тільки ховаються камери. Напір омивайкі прекрасно справляється як з брудом, так і з налиплим шматком снігу. У недоліки запишемо збільшився витрата рідини: Explorer навіть і не думає її економити, щедро поливаючи фари, камери і власне скла. До речі, в базі у Explorer камера тільки ззаду, у інших версій ще й спереду. Притому опція біса корисна - з оглядовістю у Explorer біда: товстелезні стійки, косою профіль «морди» ...

Чергова срібляста накладка на нефарбованому бампері позашляховика - п'ять балів. Взагалі з точки зору офф-роуда у «Експлорер» не все гладко, а пущі іншого страждає геометрична прохідність. І начебто 211 мм дорожнього просвіту не найгірший показник, але великі свеси сильно обмежують глибину занурення в нетрі.

Все, що вам потрібно знати про принципові відмінності в екстер'єрі оновленого Explorer від колишнього, крупним планом. Старший Ford відтепер ще більше схожий на Range Rover, спасибі новій оптиці і решітці радіатора. Ну, добре, що не на Aston Martin ...

Дорестайлінговий Ford Explorer був в дошку американським - ксенон не пропонує навіть за доплату. Але американці частково виправилися: за ближнє світло навіть в базі відповідають світлодіоди, але далекий за старою традицією - банальні галогенки.

В принципі, якщо закрити очі на ганчір'яну обробку сидінь, то базовий Explorer відмінно упакований. У нього спритний мотор, повний привід, парктроніки, причому як передні, так і задні, система безключового доступу, а також повний набір електронних смачненького і хромованих деталей, як у більш дорогих версій. Хіба що 18-дюймові литі диски (шини 245/60) видають ніщебродскій «Експлорер» - в інших версіях стоїть 20-й діаметр (шини 255/50).

Фордовци що є сили намагаються дострибнути за рівнем обробки до європейців і вже не перший рік борються з амеріканщіной. Ну що ж, поки все добре і з поставленим завданням інтер'єрники Ford Motor справляються на тверду четвірку. Спишемо один бал для можливості зростання, а то розслабляться ще. Товстелезні передні крісла яскраво вираженим рельєфом не відрізняються, але це вже не ті американські дивани з холу Hilton. Бічні валики непогано фіксують стегна, а якщо раптом вони, чи то пак стегна, затечуть, то п'яту точку струсоне функція масажу. Нехай це не сертифікований масажист, але попотряc заліковий.

За увагу до деталей низький уклін. Взагалі це покоління на нашому ринку вже далеко не перший рік, а я все не перестаю дивуватися: американський позашляховик !? Да ладно!

Ось тільки почнеш хвалити, як бац - і неприємність. Блок управління на двері мало того що не підсвічується, так і автоматичний режим тільки у водійського склопідіймача! Ну що за економія на серветках, а, Ford? Звичайно, багато хто скаже, мовляв, причіпки, дрібниці це все. Але від того тільки образливіше: копійчана недоробка у флагмані марки - це взагалі як !?

Америка як вона є: кишеню в двері не просто великий, та туди влізе половина Детройта, півторалітрова баклажка коли і ще залишиться місце.

Вам блок управління світлотехнікою нічого не нагадує? Точно такий же стоїть на Ford Focus. Зрозуміло, в ночі він не підсвічується. Крім датчика світла в версії Limited Plus Explorer володіє умінням перемикати з далекого на ближній, коли того вимагає ситуація. Система працює цілком коректно, може відрізняти зустрічних від самотнього ліхтарного стовпа і своєчасно визначає попутний транспорт.

Електропривод педального вузла і рульової колонки - фішка для дорогих версій. Покопавшись в налаштуваннях, можна змусити Explorer при вході і виході з автомобіля відсувати крісло і педалі для комфортної посадки.

Ручник - така ж американська класика, як Coca-Cola і McDonalds. Як я не старався пристосуватися, але все одно стабільно зачіпав за педаль ручника при посадці і псувала джинси.

Щиток приладів - крутий мікс класики і авангарду, як концерт рок-групи з симфонічним оркестром. Найпростіший спідометр по центру читається на ура при будь-яких умовах, пару дисплеїв з хорошою графікою можна налаштувати під себе.

З оновленням у Explorer посвіжів і кермо. Незважаючи на електропідсилювач, зворотний зв'язок не розмазана в кінець, хіба що трохи більшої інформативності б йому. Але я все розумію: товстий і важкий позашляховик і не повинен бути «драйверс каром», комфорт тут понад усе. Коли так, то бублик цілком відповідає очікуванням. Ось тільки навіщо підвіска тоді транслює всю дрібноту в салон? Словом, хода ставна, але царственности трохи не вистачає.

Тільки спокій - кнопок дійсно багато. Але їх розташування настільки продумано, що ти нічого бува не здивуєш, а буквально через пару десятків кілометрів звикаєш до функціоналу. До речі, фордівці підкреслюють, що у обновленці доопрацьований адаптивний круїз-контроль. Вже не знаю, що саме вони допрацювали, але система досить жорстко оттормаживаются, як тільки датчик засечет попутний автомобіль, а розганяється до встановлених швидкостей вона ну дуже неспішно.

Шестиступінчастий «автомат» на Explorer, з одного боку, типовий холерик - частенько дріботить передачами. Але ніколи не помиляється, чи не тупить і, головне, навіть коли починає перебирати щаблі, робить це навряд чи помітно. Ручний режим активується підрульовими пелюстками, але часто відключається сам по собі. У режимі Sport реакції на «газ» загострюються, коробка постійно на взводі і не поспішає з переходом на підвищену передачу, а при ручному перемиканні чесно тримає обороти на відсіченні, поки не клацнеш підрульовими пелюсткою. Єдиний мінус - витрата з середніх 15-16 літрів бадьоро перемахує за «двадцятку». До речі, і в спокійному Drive динаміки для махини по горло: 346 Нм розганяють майже тритонний Explorer до «сотні» за 8,7 секунд. Багато? Версія Sport все те ж саме виконує за 6,4 секунди.

Система повного приводу Terrain Management 4WD не робить з Explorer повноцінний позашляховик, засадити по самі помідори його можна навіть на необразливому ділянці. У автомобіля немає ні блокувань, ні зниженого ряду в трансмісії, а в більшості випадків електромагнітна муфта передає момент на передній міст. Паркетник як він є. Селектор вибору режимів змінює настройки міжосьовий муфти і допоміжної електроніки, яка в деяких режимах може імітувати міжколісного блокування роботою гальм. Але фордівці кажуть, що Explorer 100% міський житель, а 4WD у нього виключно для кращої керованості на слизькому покритті.

Місць для зберігання в Explorer з надлишком. Під кришками центрального боксу і маленького відсіку під консоллю є канальчики для проводів. Ви будете сміятися, але сьогодні така корисна дрібниця є далеко не у всіх автомобілях. Контур підстаканників, простір в районі ніг і дверні ручки підсвічуються, причому на вибір пропонується сім кольорів.

Алілуя - тільки кнопки, тільки олдскул. Ford почув благання власників дорестайлингового Explorer і повністю відмовився від сенсорного управління на центральній консолі, окрім дисплея. І лицьова панель тепер чорна матова, а не глянцева. Загалом, і оці приємно, і пальцем не промажешь.

Фордовская система Sync розуміє голосові команди для управління навігацією, клімат-контролем, вміє зачитувати вхідні смс з підключеного телефону і роздавати з нього ж інтернет по wi-fi. У всіх версіях, крім базової, встановлена ​​аудіосистема Sony з дюжиною динаміків і підсилювачем на 390 Вт.

Автопаркувальник тепер навчений швартовать автомобіль не тільки паралельно, а й перпендикулярно руху. Ось тільки процес пошуку місця не для наших країв: система працює ну дуже неспішно і частенько ігнорує гідні місця для паркування.

У камер кілька режимів виведення картинки на дисплей плюс купу радарів - припаркується навіть моя собака!

В принципі, в другому ряду просторо, але від повнорозмірного кроссовера очікуєш більшого. І це незважаючи на те, що з рестайлінгом американці додали майже 4 см в ногах. В іншому залік: низький тунель, величезні ручки для завантаження пасажирів, хороший рельєф дивана, змінюваний нахил спинки, ось тільки по центру сидіти незручно - в цьому місці подушка дуже щільна. У пасажирів другого ряду надувні ремені безпеки (в базі недоступні). З ними, як і на дорогущих «Мерседесах», є один нюанс - деякі дитячі крісла фіксувати біса складно.

Для задньої частини салону свій блок кліматичної установки з окремим кондиціонером, повітроводи є навіть на стелі в районі третього ряду. Нижче, зліва під кришкою, пара додаткових роз'ємів USB, праворуч - повноцінна розетка на 220 V. Обмеження по потужності джерела - 150 Вт. У самому низу пара додаткових підстаканників. Американці, що з них взяти.

Незважаючи на зовні масивну конструкцію, з механізмом складання другого ряду впорається навіть тендітна панянка - перевірено. Отвір для проходу на гальорку відкривається досить широкий, щоб навіть середньостатистичний дорослий проліз туди, не складався коником. Більш того, третій ряд зовсім не дитячий, двоє сідоків 18+ ​​там не відчуватимуть себе позбавленцями.

Пара задніх сидінь в багажнику мають електропривод механізму складання. У семимісцевому варіанті багажник вміщає без малого 600 літрів поклажі, а його максимальний обсяг - 2 313 літрів. Електропривод п'ятої двері доповнили функцією «вільні руки». Махнув під бампером ногою, і кришка багажника відчинилися. Головне - знати, де махати.

Докатка захована в невеликому підполі. Він дійсно невеликий: шанцевий інструмент і інші ганчірочки з викрутками міцного господарника туди не влізуть.

Бесьключевой доступ у Explorer в базі, а дистанційний запуск двигуна - привілей версій подорожче.