6 речей, які знають тільки авіадиспетчери

1. 1. Всього лише одна помилка відокремлює від катастрофи
2. 2. Це жахливо низькотехнологічних
3. 3. Вибір між затримкою і небезпекою
4. 4. Вам не потрібна вчена ступінь, але потрібен певний тип особистості
5. 5. У нас є власна мова (і акцент)
6. 6. Ви бачите іноді НЛО?

Якщо ви коли-небудь літали на літаку або перебували в місці, над яким пролітали літаки, то повинні дякувати авіадиспетчерів за те, що не загинули в катастрофі.

Фактрум публікує розповідь людини, 6 років пропрацював авіадиспетчером в збройних силах США, і тут є, про що задуматися.

1. Всього лише одна помилка відокремлює від катастрофи

Основна робота авіадиспетчера полягає в тому, щоб не дати літакам врізатися один в одного, в землю або об'єкти, що знаходяться перед ними на злітно-посадковій смузі.

Ви, напевно, думаєте, що це роблять комп'ютери. Якби це було так, моя робота зводилася б тільки до того, щоб подивитися на екран і спокійним рівним голосом сказати літаку, що він може приземлитися. Адже так ви все це бачили в фільмах. Вірно?

Дозвольте, я розповім вам на своєму прикладі, як це відбувається насправді.

Це було на початку моєї кар'єри, коли я був ще стажистом. У диспетчерській вишці є два робочих місця - я навчався управлінню наземним рухом (в основному контролював частини аеропорту, що не належать до злітно-посадочних смугах), а мій колега освоював управління посадкою і зльотом (активними злітно-посадочними смугами). Для того щоб об'єкти не врізалися один в одного, ці двоє людей повинні спілкуватися між собою. Отже, на вишці було два стажиста і два диспетчера, які нас навчали і контролювали.

Паливозаправник викликав мене по радіо з проханням дати дозвіл на перетин активної злітно-посадкової смуги. Звичайний запит, який авіадиспетчер отримує кілька разів в день. Очевидно, що наступним кроком я повинен був запитати у диспетчера, який контролює посадки і злети, не очікується чи посадка будь-якого літака. Але в той момент вони були дуже зайняті, і я попросив заправника трохи почекати. Через кілька хвилин я знову запитав:

«Земля, звертаюсь дозвіл на перетин заправщиком злітно-посадкової смуги 22».

Мені квапливо відповіли: «Перетинайте 22».

Я почав включати своє радіо, щоб дозволити заправникові перетинати смугу, коли хтось закричав в мої навушники, «ШПАЛЬТА 22, залишалася на колишньому ПОЗИЦІЇ!»

Як виявилося, на цій смузі збирався приземлятися літак Cessna Citation, і якби я дав бензовозу дозвіл, то він зіткнувся б з літаком. Голос у моїх навушниках? Це був другий стажист. Він запам'ятав, що скоро приземляється літак, про який забув його тренер.

Ви, напевно, зараз думаєте, «де був радар, механізм сигналізації і інші запобіжні механізми, призначені для того, щоб захистити нас, авіапасажирів, від подібних людських помилок?» Ну ...

2. Це жахливо низькотехнологічних

Завдяки таким фільмам, як «Міцний горішок-2» і «Кращий стрілець» ви уявляєте собі вежу диспетчерського пункту як штаб з моніторами і радіолокаційними відмітками. В нашій вежі був екран радіолокатора, але, коли літак спускається до певної висоти, цей радар стає ненадійним. Тому, щоб побачити мій літак, я використовую бінокль, а коли він наближається до мого повітряного простору - спостерігаю за ним неозброєним оком. Завжди краще на власні очі побачити об'єкт, а не цілком покладатися на обладнання. Якби це було не так, то у літаків навіть не було б вікон.

Виявляється, багато в чому ваша безпека під час польоту залежить від людини, який визирає з вікна.

Погода. Навіть при тому, що у нас було багатомільйонне обладнання, встановлене посеред аеродрому, диспетчери навчалися і метеорології, тому що, якщо машина дасть збій, ми не зможемо сказати всім прибувають літакам: «Вибачте, зараз жахлива погода, повертайтеся у вівторок». Ми повинні бути в змозі подивитися на Вітропокажчики і дізнатися напрямок і швидкість вітру. А для того щоб визначити рівень видимості, ми дивимося на конкретні орієнтири: сусідні будівлі, водонапірні башти, вежі стільникового зв'язку. Це, звичайно, не дає нам високотехнологічної точності, але ми все повинні знати, що робити, якщо наші машини нас підведуть (що вони часто і роблять).

Ви знаєте, що ще часто ламається? Радіо. Так, буквально найважливіша техніка, яка у нас є, може вийти з ладу в будь-який час і без попередження. А крик в сторону літака висунувшись з вікна, на жаль, рідко дає позитивний ефект. Так що ж робити, якщо радіо вежі або літака вийшло з ладу? Ми використовуємо прожектори з зеленими і червоними променями.

Якщо літак знаходиться в межах мого повітряного простору і посилає сигнал NORDO ( «немає радіо»), то я з вежі направляю зелений промінь на кабіну і показую пілотові рівний зелене світло, даючи зрозуміти, що літак може приземлитися. Якщо ж на злітно-посадковій смузі є перешкоди, я міняю сигнал на миготливий червоний, і пілот розуміє, що посадка небезпечна.

Теоретично зараз можуть існувати комп'ютерні програми, але, як я вже сказав, обладнання може вийти з ладу в будь-який, самий невідповідний, момент. Тому завжди потрібна людина, що сидить біля керма, щоб переконатися, що робота триває, навіть якщо доведеться вдатися до сигнальних вогнів і бінокля.

3. Вибір між затримкою і небезпекою

Місія авіадиспетчерської служби визначається так: «... забезпечити безпечний, упорядкований і швидкий потік повітряного руху». Можливо, це звучить приблизно так само захоплююче, як місія поштового відділення. Але для авіадиспетчерів ключове слово там «швидкий». Кожен оператор сприймає це як особистий виклик і намагається провести літак якомога швидше. І волів би порушити правила безпеки, ніж знизити швидкість.

У збройних силах це називається «Синдром авіашоу», який змушує авіадиспетчерів хвалитися, а не робити роботу максимально ретельно. Якби у мене було кілька літаків на сходяться курсах, то я б раціонально знав, що повинен розвести їх на велику відстань, щоб уникнути зіткнення або порушення трикілометрової дистанції, яку ми повинні зберігати між повітряними судами. Але це не зупинило б мене від інстинктивної спроби провести їх настільки тісно, ​​наскільки тільки можливо.

Незважаючи на те що занадто великий простір між літаками створює нам більше роботи і викликає невдоволення пасажирів (збільшення відстані викликає затримки), основною причиною, яка змушує диспетчерів поспішати, залишається їх власне его. У технічній школі наш провідний інструктор обійшов кімнату і запитав трьох інших викладачів: «Хто кращий авіадиспетчер в військово-повітряних силах?» Кожен з повною упевненістю щиро відповів «Я». Всі ми сміялися, але вони не жартували - кожна людина в цій області вважає, що він кращий.

4. Вам не потрібна вчена ступінь, але потрібен певний тип особистості

Так як оператори авіадиспетчерської служби повинні постійно здійснювати складні дії, в той час як від них залежать тисячі життів, ви могли б припустити, що Федеральне управління цивільної авіації або збройні сили шукають людей з вченим ступенем в області рятувальної математики, яку я сам тільки що придумав . Насправді вам взагалі не потрібна вища освіта (не важливий навіть будь-який попередній досвід, якщо ви йдете по шляху збройних сил, як це зробив я). Це не завжди погано. З власного досвіду можу сказати, що люди з вищою освітою частіше провалювали навчання. Творча частина їх мозку суперечила аналітичної частини, яка хоче знайти чорно-біле рішення кожної проблеми.

Бути авіадиспетчером - значить засвоїти всю інформацію, отриману під час навчання, і використовувати її для прийняття інтуїтивних рішень при інтенсивному повітряному потоці. І це ще раз доводить те, що ви повинні володіти творчим мисленням.

Як я вже говорив, багатьох відраховують з коледжу в процесі навчання, а багато випускників просто були посередніми трієчниками. Але зазвичай ми в перші кілька хвилин спілкування з молодим стажистом розуміємо, зможе він добре працювати чи ні (і помиляємося рідко).

Підготовка. Сторонньому спостерігачеві відносини стажера і тренера можуть дуже нагадувати потік нескінченного крику. Справа в тому, що диспетчер повинен мати дуже міцні нерви, і ми повинні переконатися, що учні можуть впоратися з підвищеним рівнем стресу на роботі. Вони будуть керувати десятками літаків! І якщо вони відносяться до типу людей, які закриваються, коли рівень стресу стає занадто високим, ми повинні зрозуміти це перш, ніж вони прийдуть на роботу в вежу і стануть причиною загибелі людей.

5. У нас є власна мова (і акцент)

Англійська мова - офіційна мова авіації в усьому світі. Пілот в Росії повинен добре володіти англійською мовою, щоб просто отримати ліцензію пілота, навіть якщо він ніколи не покине країну. Але фразеологія авіації - абсолютно самостійна мова. Зайдіть на сайт LiveATC.net і послухайте операторів в різних аеропортах по всьому світу. Технічно це буде говоріння по-англійськи, але якщо ви не говорите на сленгу авіадиспетчерів, не зрозумієте абсолютно нічого і відчуєте себе ветераном Другої світової війни, тим, хто чує коментарі турніру Покемонів.

У нас є керівництво ( «FAA JO 7110,65»), яке повинно бути нашою біблією. У ньому зібрана вся допустима фразеологія. Навіть якщо ви чогось не знайшли в цій книзі, все одно не маєте права говорити відсебеньки. Несанкціонований мову також відомий як «фразеологія ковбоя», і хоча він звучить круто, але може принести великі проблеми. Якщо літак зазнав аварії і в цей момент знаходився на вашій частоті, Федеральне агентство повітряного транспорту вивчить записи всіх ваших розмов (так, все наше спілкування записується - навіть розмови сидять поруч диспетчерів). Якщо ви сказали щось, що могло було бути витлумачено двозначно або нечітко зрозуміло (тобто використовували фразеологію ковбоя) - вітаю, ви тепер зважаєте фактором, що сприяв трапилася катастрофи.

Під час навчання нас змушували практикуватися у використанні фразеології в будь-який вільний час, привчаючи до незв'язним пропозицій, які ми будемо щодня викрикувати. У мене було два сусіда по кімнаті, які розповідали, що я навіть уві сні повторював сигнали дозволу на посадку. І це вважається нормальним.

Крім того, ви повинні тренувати голос. У повсякденному житті я говорю тихо, з акцентом і трохи невиразно. Але це зникає, коли я говорю з пілотами на частоті, - так само, як змінюється голос диктора перед камерою. Це свідома неприродність, але вона необхідна і обов'язкова, щоб інформація, яку ви передаєте по радіо, була ясна і зрозуміла.

Якось я зустрів пілота-курсанта незабаром після розмови з нею по радіо. Їй було важко зрозуміти фразеологію, і викладач відправив її повчитися до нас в вежу. У якийсь момент вона запитала: «Так з ким же я розмовляла хвилину назад?» Вона відмовлялася вірити, що невисокий худий 19-річний хлопець, який стояв перед нею, був людиною, якого вона чула по радіо. По голосу вона представляла мене «двометровим чоловіком шириною з дві будівлі». Я до сих пір не впевнений, чи був це комплімент.

Так, і перш ніж я закінчу, є питання, який, я впевнений, цікавить багатьох читачів. Отже ...

6. Ви бачите іноді НЛО?

Одного разу у нас була нудна ніч. Була чудова погода для польотів, але було пізно, і в повітрі нікого не було. На моїй частоті теж не було літаків. Пусте небо, і навколо мене нічого, крім тиші.

Саме тоді я побачив його - миготливий вогонь, що ширяє над злітно-посадковою смугою на невизначеною висоті. Я подзвонив на вихід в зону аеродрому і запитав, кого послали в моє повітряний простір, але хлопець на іншому кінці дроту нічого не знав. Ми спробували почути шум двигуна, але як і раніше було абсолютно тихо. Там був тільки висить в повітрі світло. Він пройшов по нашій злітно-посадковій смузі і зник за пагорбами на сході.

Нашою єдиною обов'язком було переконатися, що цей примарний літак був досить далеко від будь-якого іншого літака, і ми нікому не розповіли про те, що трапилося. У небі нікого не було, тому, незалежно від того що це був за світло, він не уявляв для польотів ніякої небезпеки.

Якби запитали мою думку, я сказав би: то, що ми бачили, було приватним надлегким літаком, навіть при тому що у приватних надлегких літаків немає приводів перебувати поруч з тією ділянкою повітряного простору. Однак, якщо це була справжня літаюча тарілка, вона пілотував інопланетянами з основним розумінням авіаційної безпеки.

Читайте також: Навіщо при зльоті просять відкривати шторки на ілюмінаторі? 12 авіа-фактів