Новий Фольксваген Тігуан проти конкурентів - журнал За кермом

1. Новий Volkswagen Tiguan калузької збірки, який всі ми чекали на наших просторах лише в наступному році,...
2. Mazda CX-5
3. Kia Sportage
4. Чи не причепитися?
5. БЕЗ ІСКРИ

Новий Volkswagen Tiguan калузької збірки, який всі ми чекали на наших просторах лише в наступному році, достроково виявився на тесті ЗР. Ми не тільки першими придбали німецький кросовер, а й влаштували йому порівняльний тест за участю локалізованих в Росії Мазди CX-5 і Кіа Спортейдж. А заодно зняли відео.

Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5 і Kia Sportage

Матеріали по темі

У наш час без локалізації ніяк. Вона не тільки згладжує скачки рубля, а й дозволяє адаптувати машини до російських дорожніх і кліматичних умов. Ось і Tiguan випускали в Росії майже всю його конвеєрну життя. А новий Tiguan, заради якого ми затіяли цей тест, виходить у нас з затримкою з єдиної причини - потрібен час для налагодження виробництва в Калузі. Власне, налагодження ще в процесі і до старту продажів треба чекати кілька місяців, але нам вдалося першими в Росії роздобути автомобіль калузької збірки!

Покупцям запропонують на вибір дев'ять комбінацій двигунів, коробок передач і типів приводу. Ми зупинилися на повноприводному Тігуаном з дволітровим 180-сильним турбомотором і роботом DSG. А зіштовхнемо його з завсідниками топа продажів: бій приймають Mazda CX-5 і Kia Sportage.

Суперники теж місцевого розливу. Mazda локалізована у Владивостоці . На озброєнні тестової машини 2,5-літрова «четвірка» SkyActiv потужністю 192 к.с., 6-ступінчастий автомат і повний привід.

Sportage - неперевершений лідер по частині місцевого складання: всі його покоління збирали в Калінінграді! За ідеєю, ми повинні були б взяти для порівняння бензинову версію. Але по потужності більше підходить 185-сильна дизельна, яка трохи дешевше і вкрай популярна на російському ринку. Загалом, беремо дизель! Само собою, з автоматом і повним приводом.

Volkswagen Tiguan

Машину нового покоління представили в 2015-му на автосалоні у Франкфурті. В цьому році почалися продажі в Європі. У Росії з'явиться на початку 2017 року. Збірка - в Калузі.

ДВИГУНИ:

бензинові: 1.4 Т (125 к.с.);
1.4 Т (150 к.с.); 2.0 Т (180 к.с.);
Т (220 к.с.)

дизельний: 2.0 (150 к.с.)

На момент здачі цього випуску ЗР в друк ціни не були оприлюднені.

Mazda CX-5

Дебютувала в 2012 році. У минулому році перенесла рестайлінг. Автомобілі для російського ринку випускають у Владивостоці.

ДВИГУНИ:

бензинові: 2.0 (150 к.с.) -
від 1 349 000 руб .;
2.5 (192 к.с.) -
від 1 865 000 руб.

дизельний: 2.2 (175 к.с.) -
від 2 012 000 руб.

Kia Sportage

Машина четвертого покоління дебютувала в 2015 році, на початку цього року стартував продаж в Росії. Збірка - на калінінградському заводі «Автотор».

ДВИГУНИ:

бензинові: 2.0 (150 к.с.) -
від 1 204 900 руб .;
1.6Т (177 л.с.) -
від 2 084 900 руб.

дизельний: 2.0 (185 к.с.) -
від 1 834 900 руб.

Tiguan, побудований на платформі MQB, радує майже еталонної керованістю. До оцінки «відмінно» він не дотягнув через нишпорення на асфальтових коліях.

В керованості Mazda не поступається Тігуаном, а на прямий навіть стабільніше. Виграла вона і спринт з місця.

На прямій Kia стабільний. Але при різких маневрах виникають нишпорення, збуджуючі систему стабілізації.

Чи не причепитися?

Строго анфас або ззаду новий Tiguan хороший! Гранований кузов і багатоповерхова передня оптика зробили його цікавіше. А ось в профіль Tiguan виглядає як легковик - відчувається вплив Гольфа: той же нахил задніх стійок, великий передній звис.

Втім, дизайн - справа смаку. А ось чи не позначиться майже легкова зовнішність на геометричній прохідності? Ще й як! Через низький бампера кут в'їзду дійсно малий - менше двадцяти градусів.

«Мальовані» прилади виглядають настільки натурально, що розпізнаєш підступ лише по зображенню машинки. До зручності зчитування та обсягом інформації немає претензій.

Мультимедіасистема радує чітким зображенням, величезною різноманітністю функцій і барвистою анімацією (на фото - регулювання кліматичної системи).

Інтер'єр виконаний по геометричним звітом Фольксвагена, але орієнтований на водія - центральна консоль розгорнута до нього. Кермо - всефольксвагеновской. Робот DSG не дозволяє лінуватися жодної «коня».

У Тігуана найбільший вибір режимів роботи трансмісії, які відображаються піктограмами на центральному дисплеї.

Переднє сидіння можна повністю скласти, перетворивши його в столик. Така функція стане в нагоді і під час перевезення довгих предметів.

За доплату можна встановити стельову консоль з двома відділеннями.

Матеріали по темі

Інтер'єр - геометрично вивірене простір. Немов фахівці з ергономіки сотні разів перекроювали передню панель, поки зазори між кнопками, дефлекторами і хромованими планочками не прийшли до математичного досконалості. І чомусь ні на мить не сумніваєшся, що проектувальники намагалися догодити саме тобі. Інакше як пояснити, що кожен з учасників нашої тестової групи швидко і без проблем знайшов зручну посадку, а взаємне розташування органів управління і всіх кнопочок оцінив на п'ять з плюсом? Тут затишно і все інтуїтивно зрозуміло. Той випадок, коли мануал залишиться припадати пилом в речовому ящику за непотрібністю.

Але в цій бездоганності і слабкість Тігуана. Напористий розгін і відточені їздові властивості сприймаються як щось само собою зрозуміле - і варто Фольксвагену хоч у чомусь дати слабину, це відразу ріже очі. Я не кажу про жорсткому спрацьовуванні підвіски на дрібних нерівностях - такий характер традиційний для багатьох німецьких автомобілів. Благо, на середньому і великому калібрах Tiguan стійко тримає удар. А ось невеликий аеродинамічний шум - інша справа. Чи не кримінал, але на тлі відмінно ізольованих колісних арок і заглушеного моторного відсіку легкий вітерець в районі лобового скла, що прокидається на швидкості за 100 км / ч, сприймається як торнадо.

У Тігуана переднє сидіння ergoComfort, знайоме і по інших моделях, підкорює профілем і набором регулювань, включаючи можливість змінювати довжину подушки. На десерт - функція масажу.

Задній ряд майже не поступається по простору маздовского. Спинка регулюється за нахилом, а подушка - в поздовжньому напрямку. Для задніх пасажирів можна замовити свій клімат-контроль і обігрів сидінь.

Та ж історія з керованістю. Tiguan бездоганно стоїть на дузі, підкорює швидкістю і чистотою відгуків. Електропідсилювач чесно змінює зусилля на кермі і не дезінформує водія. Чудово! Але легка нервозність на асфальтових коліях, ледь помітна чутливість до бічного вітру, на які в іншому разі не звернув би уваги, тут здаються чимось незвичайним.

До чого немає жодного зауваження, так це до зв'язці двигуна і коробки. Широченна полку крутного моменту і кулеметна скорострільність коробки передач з двома зчепленнями миттєво забирають Tiguan геть від конкурентів, а ефективні гальма з інформативним приводом не менш упевнено осаджують машину. Ось тільки педаль розташована зависоко щодо акселератора.

БЕЗ ІСКРИ

Вадим Нікішев, редактор «За кермом»

За лаштунками порівняльного тесту залишилася ще одна модифікація нового Тігуана - ми вирішили познайомитися з дизельною версією потужністю 150 к.с. (Див. Відео вище). Трансмісія аналогічна, з преселективним роботом DSG і муфтою Haldex п'ятого покоління в приводі задніх коліс, а різниця, крім мотора, - в оснащенні.

Дизельна машина дісталася нам з пакетом Offroad: його видають інші бампери. Завдяки скошеного дзьоба кут в'їзду збільшився, а під моторним відсіком ми намерілі «зайвий» сантиметр - незважаючи на те, що представники російського офісу Фольксвагена обіцяють однаковий кліренс для всіх машин, які пройшли адаптацію! Схоже, більший просвіт обумовлений іншою формою пластикової захисту.

Вразливе місце турбодизельной машини - клапан регулювання тиску вихлопних газів, який дозволяє виконати вимоги екологічних норм без використання сечовини. Він розташований на вихлопній трубі, і, якщо ви збираєтеся часто вибиратися на бездоріжжі, краще прикрити його додатковим щитком, щоб не пошкодити в колії.

Безумовний плюс дизеля - можливість замовити передпусковий підігрівач. Запустити його можна і з салону, і з брелока: так вам не доведеться сідати в холодну машину.

На холостому ходу дизель поширює по кузову помітні вібрації, а якщо при цьому відкрити двері, салон заповнить неприємний гул. В русі, правда, мотор проявляє себе куди менше. За даними виробника, до сотні дизельна версія розганяється за 9,3 секунди, тоді як бензиновий Tiguan витрачає на те ж саме 7,7 секунди. І ця різниця досить відчутна! Тихоходом 150-сильний кросовер не назвати, але кращий епітет для його динаміки - «достатня».

сторінки

← попередня наступна →

1 2

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter