В Одеській області залишилися всього дві авіакомпанії

15 жовтня Державна авіаційна служба України відновила списку авіакомпаній країни , Що мають діючий сертифікат експлуатанта, тобто зі своїм флотом і правом займатися авіадеятельностью.

На Одещині таких організацій залишилося всього зо два, причому обидві не можна назвати великими.

Це фірма «Аероджет», що володіє дві легені реактивними літаками бізнес-класу Embraer Phenom 100, а також базується в Арцизі авіакомпанія «Альбатрос», чиї Ан-2 виконують авіаційно-хімічні роботи.

До недавнього часу в списку фігурували ще «Південні авіалінії», які працювали з шістьма типами пасажирських літаків, однак після катастрофи 13 лютого 2013 року в Донецькому аеропорту, де розбився належав ТОВ Ан-24 , Компанію позбавили ліцензії. У серпні щодо «Південних авіаліній» було порушено справу про банкрутство, яке зараз розглядає Господарський суд Одеської області.

У 2010-му році припинила існування державна компанія «Одеські авіалінії», правонаступник Одеського об'єднаного авіазагону. Від останнього вона отримала в спадок три десятка лайнерів, велика частина яких були порізані на металобрухт, інші продані.

я взагалі то здивований, що з ТАКОЮ смугою для посадки і зльоту у нас в Одесу ще що то літає .. мабуть смуга в Донецькому аеропорту сьогодні в кращому стані ніж в Одесі ..?!
Дивимося дата липень 2014 рік Одеса

Відповісти

"На початку 1980-х Boeing 737 зазнав першої серйозної реконструкції. Найбільшим зміною стало використання двигунів CFM International CFM56 замість JT8D. CFM56 - турбовентиляторний двигун з високим ступенем двоконтурного. Він значно більше в діаметрі, тому був підвішений під крилом на пілонах, а від принципу вбудованого двигуна відмовилися. Але маленький кліренс літака (риса, запозичена у Boeing 707) в цьому випадку створював проблему, тому було вирішено агрегати, розташовані зазвичай знизу двигуна, розмістити по боках від секції компресора ра. З цим пов'язана незвичайна «розплющені» гондоли. "
При повному завантаженні двигуни знаходяться на висоті 46 см над покриттям злітної смуги.
На ґрунтовку цей тип літака сідати принципово не може, крім аварійних випадків, тому що тиск в шинах 14 атм. При посадці на грунт відразу зариється!

Відповісти

У місті покриття дорожнє на порядок гірше і нічого - їздимо! Прекрасна посадка. Тільки коли шасі торкнулися ВПП - поштовх. А так м'якенька.

Відповісти

А все тому як у нас літаки не злітають, підскакують ... тому як до москалів не мають ніякого відношення.

Відповісти

Взагалі-то, погано. Чим менше авіакомпаній, ніж менше конкуренції тим менше стимулів у монополіста покращувати сервіс або знижувати ціни.

Відповісти

Взагалі-то, як сказати. Є досить багато накладних витрат, розмір яких не сильно залежить від розміру авіакомпанії, тому у компанії з невеликою кількістю літаків і рейсів рентабельність може бути нижче, а ціни - вище, ніж у великий, яка розкладає немасштабіруемие накладні витрати на більше число літаків, рейсів і перевезених пасажирів.
Але в загальному випадку, звичайно, чим вище конкуренція, тим краще для клиента.