АВТОВАЗ на далеких рубежах: кому потрібні Лади за кордоном?

1. АВТОВАЗ однієї зі своїх стратегічних завдань ставить збільшення експорту і вихід на нові зовнішні ринки....
2. дорожче конкурентів
3. Курс - на «треті країни»
4. Lada стане іноземкою

АВТОВАЗ однієї зі своїх стратегічних завдань ставить збільшення експорту і вихід на нові зовнішні ринки. Правда, мова йде, в основному, про країни «третього світу», де вазівську продукцію пам'ятають ще з радянських часів. Однак російський автогігант не залишає амбіцій підкорити і європейський ринок, для чого витрачається на омологацию своїх моделей під жорсткі екологічні стандарти.

Вести для Європи

АВТОВАЗ починає експорт до Європи універсала Lada VestaSW і його позашляхової версії Vesta SW Cross . Нагадаємо, в минулому році на ринках Німеччини, Угорщини, Австрії, Болгарії та Литви стартував продаж седана цієї моделі. І як заявляють на АВТОВАЗі, новинка була дуже добре прийнята європейськими покупцями. Так, за підсумками 2017 року європейці купили 5,2 тис. Автомобілів російської марки - на 29% більше, ніж роком раніше. І це зростання багато в чому забезпечила Веста, реалізація якої склала понад 900 машин, згідно з даними JATO Dynamics. Більше половини з цієї кількості довелося на Німеччину (470 шт.), Ще чверть - на Угорщину (230 шт.). Як відомо, ці країни є для автоваза найбільшими ринками в Європі, хоча ринкова частка російської марки там залишається незначною. З виходом універсала Lada Vesta в компанії розраховують, що новинка буде користуватися найкращим попитом за рахунок своєї приналежності до одного з найпопулярніших сегментів.

«З появою нових моделей Vesta SW і Vesta SW Cross АВТОВАЗу, можливо, вдасться трохи підняти продажі Lada в Європі - максимум на кілька тисяч автомобілів на рік. Навіть незважаючи на популярність універсалів серед європейських споживачів, конкуренція в цьому сегменті дуже висока. Думаю, що в перспективі Vesta стане бестселером автоваза в Європі у зв'язку з неминучим скороченням попиту на морально застарілу Lada 4x4 », - коментує консультант-аналітик Frost & Sullivan Іван Кондратенко.

На думку автомобільного аналітика дослідницької компанії JATO Dynamics Феліпе Муньоса, універсал Lada Vesta стане більш затребуваним в Європі, ніж седан. Він буде представлений між такими популярними компактними універсалами, як Ford Focus, Opel Astra, Hyundai i 30, Fiat Tipo і Dacia Logan MCV. І в разі правильного цінового позиціонування моделі Vesta SW у автоваза є шанси поліпшити свої позиції на європейському ринку.

дорожче конкурентів

Lada Vesta SW

дійсно, перспективи вазовской новинки в Європі багато в чому будуть залежати від її вартості в порівнянні з конкурентами. Офіційні ціни ще не оголошені, але на АВТОВАЗі запевняють, що у універсала Lada Vesta буде «дуже гарне цінове позиціонування». Проте під час грудневої прем'єри машини на автосалоні в Ессені представники місцевого дистриб'ютора говорили, що звичайний універсал Vesta SW орієнтовно буде коштувати від 15 тис. Євро, а версія SW Cross - від 17 тисяч. З таким цінником новинка може виявитися абсолютно неконкурентоспроможною, адже прямий суперник пятідверки - універсал Dacia Logan MCV - в Німеччині коштує від 8 до 14 тис. Євро, а за 16 тис. Пропонується базовий універсал Ford Focus.

Матеріали по темі

Аналогічна ситуація з пятидверной версією Lada 4x4, яка недавно з'явилася на німецькому ринку за ціною від 13 тис. до 14,5 тис. євро. Для порівняння, Duster пропонується в Німеччині набагато дешевше - від 10,7 тис. Євро. До речі, ціни на вазовские моделі в Європі значно вище, ніж у нас, незважаючи на все ще відносно слабкий рубль. Наприклад, седан Vesta варто в Німеччині від 13 150 до 14 950 євро, що в перерахунку на російську валюту становить від 930 тис. До 1 млн 55 тис. Рублів.

Як відзначають на АВТОВАЗі, порівнювати цінову політику в Росії і Німеччині некоректно, оскільки ціни на німецькому ринку в принципі вище, ніж на більшості інших європейських ринків. Крім того, в Європу поставляються машини, відповідають європейському законодавству і еконормам, а технологічна складова при підготовці автомобілів в даному випадку дорожче.

Через високі ціни у автоваза мало шансів завоювати європейський ринок, де потенційно моделі Lada могли б конкурувати як раз за рахунок більш низької, ніж у конкурентів, вартості, говорить Іван Кондратенко. На його думку, АВТОВАЗ може зайняти в Європі свою невелику нішу, можливо серед російської діаспори водіїв старшого віку, які ностальгують за своїм першим автомобілям , Які, швидше за все, були Ладами.

Курс - на «треті країни»

Втім, на самому АВТОВАЗі визнають, що європейський ринок на сьогоднішній день не є для нього пріоритетним. Стратегічне завдання компанії - зміцнення і посилення позицій в країнах СНД, за ними за важливістю йдуть ринки Середнього Сходу (Lada вже присутній в Лівані і Йорданії, є й інші плани щодо розвитку в цьому регіоні), далі йде Латинська Америка (АВТОВАЗ вже працює в Болівії і Кубі) і, нарешті, Африка та Азія. Сьогодні Lada присутній в 30 країнах світу, і тільки в минулому році російські автомобілі з'явилися в Китаї , Кубі та Йорданії. Всього за підсумками 2017 року АВТОВАЗ поставив на експорт, за винятком країн Митного союзу, 10,1 тис. Автомобілів, свідчать дані агентства «Автостат». При цьому 5,7 тис. З цієї кількості припали на позашляховик Lada 4х4, ще 2,2 тис. Машин - седани Vesta. А в цілому АВТОВАЗ відправив за кордон 24 тис. Машин, що на 31% більше в порівнянні з 2016 роком. Однак в загальному обсязі реалізації підприємства експорт займає незначну частину - близько 7%.

«Продукція автоваза об'єктивно програє провідним світовим концернам на розвинених ринках. До того ж ціна автомобілів Lada за кордоном є вище, ніж порівнянних аналогів місцевого виробництва, зважаючи на всіляких мит і акцизів. Не варто також скидати з рахунків геополітична напруга між Заходом і Росією, що накладає свій відбиток на економічні зв'язки, ускладнюючи вихід російському бізнесу на закордонні ринки. Тому АВТОВАЗ і шукає інші можливості і ринки збуту в країнах, що розвиваються, з якими у Росії розвинені відносини. Однак знову ж таки в силу високої ціни перспективи продажів Lada і на таких ринках є досить обмеженими. Певний рівень продажів може бути підтриманий за рахунок міжурядових угод по держзакупівлях, а також митних пільг для російських автовиробників », - міркує Іван Кондратенко.

Матеріали по темі

Дійсно, наприклад, повернення автоваза на ринок Куби стало можливим завдяки підтримці урядів двох країн, а всі поставлені на початку цього року 340 автомобілів Lada Vesta і Largus Cross будуть використовуватися місцевими держслужбами таксі, прокатними і туристичними компаніями. І хоча на АВТОВАЗі називають Кубу одним з пріоритетних експортних ринків в Латинській Америці і розраховують на збільшення поставок в найближчі роки, насправді потенціал збуту на Острові Свободи дуже обмежений. Незважаючи на зняття заборони продажів іноземних автомобілів в 2014 році, в силу низької купівельної спроможності населення Куби ємність місцевого авторинку в останні роки не перевищує 6 тис. Машин на рік.

Як зазначає заступник директора аналітичного департаменту компанії «Альпарі» Наталя Мільчакова, цільова аудиторія Лади - люди з невисокими доходами, для яких автомобіль виключно засіб пересування, так що покупці на вазовские машини завжди знайдуться. Головне тільки, щоб ціна на нові моделі автоваза не виявилася дуже високою, що зробить їх менш популярними в порівнянні з китайськими аналогами. Саме завищена вартість може стати головною перешкодою для експорту російських автомобілів . Тому в тих країнах, де споживчий попит невисокий, наприклад, на Кубі, споживачі віддають перевагу автомобілям, можливо, більш низької якості, ніж російські, але зате дешевші.

Lada стане іноземкою

Для того щоб знизити свої експортні витрати, АВТОВАЗ обговорює можливість складання своїх моделей, вироблених на платформі В0, на потужностях альянсу Renault-Nissan за кордоном. Сьогодні на цій платформі випускаються високий хетчбек Lada XRAY і універсал Largus, а також розробляється нове покоління позашляховика Lada 4 x4. Судячи з усього, саме ця модель має найбільші шанси отримати «іноземне громадянство». Так, за даними бразильських ЗМІ, виробництво нової Lada 4 x4 з 2021 року може бути налагоджено на місцевому заводі альянсу Renault-Nissan в місті Сан-Жозе-душ-Піньяйш, хоча на самому АВТОВАЗі цю інформацію спростовують. До речі, автомобілі Lada випускалися за кордоном і раніше: географія зовнішньої збірки автоваза в різні роки охоплювала Грецію, Фінляндію, Еквадор, Уругвай і Україну. Сьогодні з вазовских машинокомплектів випускаються всі моделі Lada в Казахстані, а в Єгипті на місцевому підприємстві виробляється седан Lada Granta.

Матеріали по темі

Як вважає Іван Кондратенко, можливість складання автомобілів Lada на потужностях концерну Renault-Nissan є хорошою перспективою для автоваза, який зможе скористатися розвинутою виробничою і дилерською мережею материнського альянсу. До того ж локалізація виробництва дозволяє скоротити часові і фінансові витрати, потенційно знизивши ціну на автомобілі. «Країни БРІКС - це величезні автомобільні ринки, тому вони є хорошими майданчиками для налагодження виробництва. При цьому Renault-Nissan, думаю, не боїться конкуренції з боку автоваза через іншого позиціонування, можливо, в більш бюджетному сегменті. На мій погляд, Lada Vesta була б привабливою моделлю для налагодження зовнішньої збірки зважаючи популярності сегмента бюджетних компактних автомобілів на ринках країн, що розвиваються », - вважає експерт.

Розвиваючи співпрацю зі своїм партнером Renault-Nissan, АВТОВАЗ може зміцнити свої позиції на зарубіжних ринках і поліпшити модельний ряд Lada. Однак в цьому випадку альянс зіткнеться з проблемою меншою диференціації своїх брендів у споживачів, попереджає Феліпе Муньос. За його словами, марка Dacia вже успішно представлена ​​в нижніх ринкових сегментах в таких регіонах, як Європа, Північна Африка, Південна Америка і Індія. І враховуючи, що саме Dacia є основним конкурентом автоваза на глобальних ринках, налагоджувати виробництво автомобілів Lada має сенс тільки в тих країнах, де румунський бренд непопулярний.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter