Новий Chevrolet Tahoe 2019 купити у офіційного дилера в Москві

1. Основні технічні параметри Машина має постійний повний привід на всі 4 колеса. Комплектується 8-циліндровим...
2. Витрати палива
3. Гальмівна система і підвіска

Основні технічні параметри

Машина має постійний повний привід на всі 4 колеса. Комплектується 8-циліндровим двигуном. Двигун побудований по V-подібної технології з використанням системи прямого впорскування палива в кожен циліндр при постійній зміні фаз газорозподілу, і інноваційною технологією EcoTec3, що забезпечує вражаючу потужність двигуна в 409 л / с при мінімальній витраті палива. Крутний момент двигуна 623 Нм, максимальна потужність 420 л.с.

У новому автомобілі Тахо 4-го покоління неймовірно комфортно рулится. Керувати ним не складніше, ніж звичайним легковим автомобілем, при цьому абсолютно відсутній найменший прояв «порожнього керма», - керованість машини відмінна!

Приголомшлива потужність крутного моменту це друге незаперечна перевага позашляховика після понижуючого ряду передач і блокування заднього диференціала. Міжосьовий диференціал при необхідності блокується комп'ютером.

Всі комплектації моделі обладнуються АКПП Hydra-Matic 6L80 з можливістю ручного перемикання і буксирування причепа. Машина досягає швидкості 100 км / год за 6,8 секунд і на трасі може розігнатися до швидкості в 200 км / ч. Коробка має 6-ступенів перемикання.

Габарити кузова і кліренс

Габарити 5181Х2044Х1889 мм. Якщо встановити на машину вантажні рейлінги, то її висота досягне 1953 мм. Новий Tahoe 4-го покоління за габаритами крупніше попередника, але легше на 50 кг. Машина в спорядженому стані важить 2549 кг. Ширина передньої колії автомобіля дорівнює 1 745 мм, а задньої 1744 мм. Кузов автомобіля 5-дверний. Дорожній просвіт становить 200 мм (як і у попереднього 3-го покоління).

Витрати палива

Потужний двигун забезпечений системою відключення чотирьох циліндрів для оптимізації витрати палива (Active Fuel Management), який використовуються в гоночному Corvette Stingray. В результаті заявлена ​​витрата палива позашляховика на трасі складає близько 10,6л / 100 км, в змішаному режимі 13,4 літра, а при їзді по місту мотор споживає в середньому 18,3 літра.

Силовий агрегат надійно працює на бензині АІ-95 в тандемі з 6-ступінчастою коробкою-автоматом Hydra-Matic, що підтримує високу динаміку розгону. Оскільки при цьому ходова частина відчуває найвищі навантаження, виробник укомплектував машину дисковими гальмами, які розраховані на період експлуатації, в два рази перевищує стандартний.

Гальмівна система і підвіска

Гальмівна система дискова на всіх колесах. Оснащена електронікою, здатною перерозподіляти гальмівні зусилля на кожній колесо. Гальмівні диски виготовлені за технологією Duralife, що забезпечує збільшення терміну служби вдвічі. Передні гальмівні диски вентилюються.

Гальмівні диски невеликого розміру. З огляду на, що машина важить більше трьох тонн, то розраховувати на моментальне гальмування на швидкості не доводиться. На високій швидкості навіть при різкому натисканні на гальмівну педаль уповільнення відбувається лінійно. Процес руху на високих швидкостях вимагає розрахунку.

Підвіска пружинного типу. Ззаду встановлена ​​пневмопідвіска, здатна утримувати рівень незалежно від завантаження автомобіля.Задняя підвіска оснащена системою автоматичного контролю рівня (ALC), що дозволяє підтримувати потрібне положення задньої підвіски при будь-яких навантаженнях і типах буксирування.

Передня частина підвіски незалежна, має верхні ковані алюмінієві важелі і нижні важелі з алюмінієвого сплаву. Така підвіска входить в базову комплектацію.

У розширеній комплектації LTZ застосували для адаптивну підвіску Magnetic Ride Control c системою регулювання жорсткості на кожному з чотирьох амортизаторів шляхом зміни в'язкості рідини, раніше застосовується для своїх спортивних автомобілів.

Залежно від якості дорожнього покриття підвіска здатна змінювати свою жорсткість кожні 10-15 мілісекунд, завдяки системі MRC. Таке інтелектуальне зміна якості відпрацювання підвіски дозволило зробити управління повністю автоматичним, не створюючи спеціальних ручних режимів управління через панель приладів.

За відгуками водіїв така підвіска на малій швидкості поводиться м'яко і плавно, витончено відпрацьовуючи будь-які нерівності дороги без пробиваючи, і на великій швидкості (вище 140 км / год) набуває певної жорсткість, яка не дозволяє з'являтися крену при поворотах, виключає «парусність» і найменше «рискання» на трасі.