Новий Hyundai Tucson - перший тест-драйв оновленої комплектації - журнал За кермом

1. Неабияка власна маса, важкі колеса ... Чи можливо зробити кросовер, підвіска якого не буде грюкати...
2. Тихоня для рівних доріг
3. Що для нас

Неабияка власна маса, важкі колеса ... Чи можливо зробити кросовер, підвіска якого не буде грюкати на кожній ямці? Новий Tucson, дарма що з 2,0-літровим турбодизелем під капотом, виявився тихонею. Нам на тест він дістався в числі перших, тому ділимося враженнями, отриманими на Дмитрівському полігоні.

Ніс, що чіпляє

Почнемо, мабуть, з зовнішності. Передком новий Hyundai Tucson радикально відрізняється від попередника, кросовера ix35 . Його важкий ніс з великою кількістю оптики куди помітніше, ніж 65 мм надбавки довжини. Б'юся об заклад, з ходу ці крихти ви навряд чи оціните. А нову структуру кузова зі збільшеною часткою високоміцних сталей і поліпшену аеродинаміку? А разом з тим ми отримали Hyundai, здатний змагатися в солідності з Lexus. Гарний хід! Оновлення має, перш за все, кидатися в очі, чіпляти на рівні емоцій. І з цим у Tucson все в порядку - спасибі шеф-дизайнеру Пітеру Шрайер.

Боковини і корму не настільки авангардні, але в них майже немає азіатських мотивів. Автомобіль на 15 мм нижче попередника, що теж не помітно оку. Але все разом дрібні відмінності в габаритах дають відчуття змінених пропорцій. Що теж додає солідності. Зовні.

Передньою частиною новий Hyundai Tucson радикально відрізняється від попередника - кросовера ix35

Матеріали по темі

Відкриваю двері водія, сідаю в крісло (половина приросту довжини припала на колісну базу - передні і задні сідоки це оцінять) і обтикатиметься в свіжу приладову панель. Але що за мотив в центрі, де кольоровий екран і сопла воздуховодов? Як знайомо. А, згадав: здрастуй, Kia Rio попереднього покоління! Великий маестро повторив мелодію. При цьому сама панель - з жорсткого пластика. Несподівано. Від настільки багатообіцяючого зовні автомобіля чекаєш м'яких матеріалів в салоні. Але залишимо причіпки. В цілому зручно і сучасно. Із приємних бонусів - широкий діапазон подовжнього регулювання рульової колонки. Це не номінальне переміщення для галочки: водієві буде легко підігнати робоче місце під себе.

На "гальорці" теж порядок. Ніг просторо, над головою запас є, бічні стекла опускаються повністю. У російських реаліях вельми до речі доведеться двухрежимний підігрів задніх сидінь і окремі повітроводи кліматичної установки.

Спинки задніх сидінь регулюються по нахилу. Можна сидіти вальяжно, а можна спинку поставити вертикально і отримати надбавку для багажного відділення. До речі, а скільки туди поміщається? У Tucson з повнорозмірним запасним колесом ємність багажника становить 488 літрів.

Спинки задніх сидінь регулюються по нахилу. Можна сидіти вальяжно, а можна спинку поставити вертикально і отримати надбавку для багажного відділення.

Тихоня для рівних доріг

новий Tucson не став справжнім вседорожником. Під двигуном ми намерілі майже 180 мм - трохи більше, ніж у пропорційних седанів. Від землі до порогів помітно більше - 260-270 мм, але днище не обладнане потужною захистом. Рульовий механізм нижнього розташування оберігає від «каліцтв» підрамник, гальмівні трубки прикриті тонким пластиковим коробом. І все. Під двигуном лише непереконливий полімерний бризговики. Система випуску, задні важелі, муфта і задній редуктор в повнопривідних версіях і зовсім в групі підвищеного ризику. Якщо елозить черевом по твердому грунту, пошкодити їх не складе труднощів.

Навіть в інструкції чітко вказано: допускається експлуатація на рівних дорогах без асфальтового покриття. Ключове слово - рівних. Tucson дозволяє досить бадьоро і комфортно їхати по гладкій грунтовці, але іноді на дріб'язкової ямці раптом - бац! Раптовий пробою підвіски.

Система випуску, задні важелі, муфта і задній редуктор в повнопривідних версіях і зовсім в групі підвищеного ризику. Якщо елозить черевом по твердому грунту, пошкодити їх не складе труднощів.

Система випуску, задні важелі, муфта і задній редуктор в повнопривідних версіях в групі підвищеного ризику. Якщо елозить черевом по твердому грунту, пошкодити їх не складе труднощів.

Матеріали по темі

Та й зовсім незлобиві шини Hankook Ventus не призначені для серйозного офф-роуда. За рахунок повного приводу кросовер здатний значно далі легковика просунутися розкисла від дощів дорозі. Але, відчувається, зчіпних властивостей покришок не вистачає. Трохи не розрахував - загрузнеш.

Повний привід на Tucson повинен стати відмінним помічником на зимових покриттях зі снігом і льодом. Ось де «підхоплюють» задні колеса будуть доречні. Навіть на не дуже слизькому путівці помітно: електроніка, завідувачка багатодисковою муфтою повного приводу, налаштована, передусім, на хорошу керованість.

Дуже сподобався Tucson на асфальті. З підвіскою дійсно грунтовно попрацювали. Скільки разів доводилося їздити на кросовери з гучними підвісками. Вони клацали, брязкають, шуміли на кожній вибоїні. Інженери Hyundai модернізували обидва підрамника, змінили конструкцію передніх амортизаційних стійок і задніх важелів. Так ось, щодо більшості конкурентів Tucson тих, як мишеня.

Дуже сподобався Tucson на асфальті. З підвіскою дійсно грунтовно попрацювали.

Додайте сюди чуйне рульове управління з новим електропідсилювачем і тяговітий дизель потужністю 185 к.с. з 6-ступінчастою автоматичною коробкою. Хіба такий набір може не сподобатися? Під завісу Tucson виконав зовсім вже знущальне вправу - проїзд по брукової дорозі автополігона. Не раз і не два бувало, що щільно збитий на перший погляд автомобіль опинявся абсолютно дискомфортним на Булига. А Tucson тут однозначно заслужив оцінку «відмінно». Шум підвіски мінімальний, вібрація від скачуть коліс на обід керма взагалі не передається.

Що для нас

Новий Tucson збирають в Чехії. Автомобілі для Росії відрізняються від тих, що роблять для Європи, - перш за все збільшеним дорожнім просвітом. Є невелика різниця в комплектаціях.

Гамма моторів досить широка. Новинка для кросоверів Hyundai - бензиновий 1.6 GDI потужністю 132 к.с., як на новому Kia cee'd . Його встановлюють тільки на передньопривідні модифікації з механічною коробкою передач. Добре відомий бензиновий атмосферник об'ємом 2,0 л і потужністю 149 л.с. агрегатируют з моно- або повнопривідною трансмісією. Коробки передач 6-ступінчасті механічні або автоматичні. Перевірений часом 2,0-літровий турбодизель, що побував на нашому тесті, встановлюють тільки на автомобілі з повним приводом і автоматичною коробкою передач. Ну а любителям активного стилю їзди призначена повноприводна модифікація з бензиновим T-GDI. З 1,6 л об'єму корейці вичавили 177 л.с. і виставили в парі з цим мотором 7-ступінчастий «робот» DCT.

Hyundai Tucson - автомобіль не революційний, а еволюційний. Концепція, схема підвіски, ряд силових агрегатів залишилися колишніми. Втім, навіщо відмовлятися від напрацювань, що забезпечили хороші продажі і по світу, і в Росії (в нашій країні в другому поколінні за 2010-2015 роки розійшлося тиражем 137,8 тис. Примірників)? Типовий корейський кросовер: Нехай не ідеальний, але добротний і, сподіваюся, не менш надійний, ніж попередник.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter