Автомобілі СРСР - зразки дизайну - журнал За кермом

1. Спори шанувальників вітчизняного автопрому зі скептиками, які стверджують, що в СРСР все (в тому числі...
2. Путівка в життя
3. Гонка за лідером

Спори шанувальників вітчизняного автопрому зі скептиками, які стверджують, що в СРСР все (в тому числі дизайн) здирали, не вщухають багато років. Так чи була в СРСР своя дизайнерська школа?

ЗІС-101 Спорт, намальований художником Валентином паростковий, - перший і дуже вдалий приклад оригінального радянського дизайну.

Матеріали по темі

На одному з показів перспективних зразків на АЗЛК тодішній міністр автопрому Володимир Поляков, за спогадами очевидців, прорік: «Де ви бачили такий автомобіль? Таких автомобілів не буває! ».

Дизайнери розшифрували думку міністра: треба робити автомобілі за зарубіжними зразками, а не шукати неходжених шляхів. В СРСР, як правило, саме так і робили. Але не завжди.

Перемога - гармонійне, талановите поєднання кращих європейських і американських зразків початку 1940 років. В результаті автомобіль вийшов оригінальним і незабутнім.

Щоб казку зробити бувальщиною

Матеріали по темі

Не секрет, що всі наші автомобілі, створені до Великої Вітчизняної, були в тій чи іншій мірі скопійовані з західних. Вірніше, майже все. У 1938 році молодий художник Зіса (термін «дизайнер» з'явився років через тридцять) Валентин Паростків намалював дуже незвичайний і навіть авангардний дводверна родстер, який прийнято називати ЗІС-Спорт. Зовнішність автомобіля - зокрема, лінія масивних крил - слідував тодішньої американської моді, але в рішенні передка з вбудованими фарами і аеродинамічній гратами радіатора Паростків не просто нічого не копіював, а навіть випереджав світові тенденції.

Переконатися в цьому нескладно, досить порівняти ЗИС-Спорт з породистими спортивними моделями тих років. Ось тільки творіння паростковий не було призначене для серійного виробництва, так і не факт, що тоді наша промисловість подужала б такий кузов.

Реальний ЗІЛ-118 Юність, створений групою під керівництвом Еріка Сабо, куди витонченіше і гармонійніше ескізів 1959 року.

Початковий етап роботи художника Еріка Сабо над виглядом представницького мікроавтобуса, 1959 рік. Автомобіль увібрав американську «аерокосмічну» стилістику: різкі лінії закінчення крил і багатий хромований декор. Загалом, такий собі вен на базі лімузина ЗІЛ-111.

Ескіз Еріка Сабо, зроблений в рамках робіт над виглядом представницького автомобіля на замовлення ЗІЛа, 1963 рік.

Ідеї ​​Сабо трансформувалися в дуже стильний і оригінальний ЗІЛ-114. Правда, пішло на це три роки.

Це дуже важливий штрих до портрета радянського дизайну. Адже художнє конструювання, як колись величали це ремесло, має на увазі і технологічну опрацювання - доведення виробу від ескізу до товарного зразка. Без польоту фантазії, звичайно, не можна, але мова все ж про товарні автомобілях, а не про виставкових концепткара.

У довоєнних роботах Юрія Долматовского оригінальна концепція: представницький автомобіль з двигуном позаду. А стилістика продиктована американським впливом.

Що стосується фантазії, одним з перших на її політ у нас в країні наважився Юрій Аронович Долматовський - художник, інженер і знаменитий популяризатор автомобіля. У 1930-і роки він, як і багато закордонних інженери і стилісти, захопився заднемоторной компонуванням, надихнувшись авангардної чеської Татри. Саме авторитет Долматовского вплинув на те, що протягом двох десятиліть створення автомобілів всіх класів з двигуном позаду стало одним з основних напрямків для наших дизайнерів.

НАМИ-013 роботи Долматовского має оригінальну конструкцію. Стилістика традиційна для початку 1950-х, тільки декору менше, ніж було прийнято. Це видно при порівнянні з седаном ГАЗ-12 ЗІМ.

Футуристичні ескізи вилилися-таки в авангардний, але вже ходової дослідний зразок НАМИ-013 , Дійсно дуже передовий для 1951 року. (Щось подібне - мінівен Fiat Multipla - італійці запустили у виробництво лише в 1956 році, але великого комерційного успіху він не здобув.)

Одна справа - захоплюватися незвичайними машинами і зовсім інше - купувати їх і експлуатувати. А вже поставити на конвеєр в СРСР щось подібне концептуального НАМИ-013 і зовсім було немислимо. Важко уявити людину, яка по своїй волі пересів би з Перемоги або зима в таку незвичайну, та ще й конструктивно сумнівну, машину.

Ескіз дизайнера Едуарда Молчанова на тему представницького автомобіля вагонної компоновки. У стилістиці очевидно американський вплив. Уявити собі керівників СРСР в такому мінівені, м'яко кажучи, складно.

Матеріали по темі

Художники, звичайно, жадали творити, на те вони і художники. Але від керівництва галуззю, як правило, приходила установка: копіювати західні зразки. І певний резон в цьому був, оскільки зарубіжні дизайнери мали куди більше досвіду не тільки в створенні нових моделей, а й у доведенні їх до серії.

Втім, треба віддати належне нашим: вони не просто копіювали, а спритно переробляли зарубіжну стилістику, пристосовуючи її до наших умов, в тому числі до можливостей виробництва, і створюючи нехай не передові, але цілком відповідні часу машини. Найяскравіші приклади - Перемога ГАЗ-M20 і Волга ГАЗ-21 . А от Чайка і продукція Зіса 1950-х років - відверте копіювання американських зразків.

Але художники-то не винні! Саме на таких машинах хотіли їздити ті, хто на них їздив . Важко уявити, що керівники СРСР вважали за краще б авангардний мінівен, намальований, скажімо, талановитим художником Едуардом Молчановим: дещо дивне поєднання кузова-вагона і величезних стекол з примхливими вигинами, характерними для американської стилістики рубежу 1950-х і 1960-х років. Але щось подібне з'явилося-таки в металі.

Путівка в життя

Розквіт радянського дизайну припав на епоху хрущовських раднаргоспів і відносній самостійності промислових підприємств. При Московському міському раднаргоспі створили Спеціальне художньо-конструкторське бюро (СХКБ), яке працювало на замовлення МЗМА, ЗІЛа, Серпуховського мотоциклетного заводу. Романтичний підйом був і на самих заводах, а також в НАМИ.

Дві характерні роботи початку 1960-х, доведені нехай і до маленької, але серії, - московський мікроавтобус Юність і український Старт. Їх дуже цікаво порівняти, оскільки у машин, на перший погляд, багато спільного, але є і дуже суттєві, а по суті - корінні відмінності.

Матеріали по темі

Обидва автомобілі мали вагонну компоновку. Обидва не уникли впливу американської стилістики (йому в ті роки були піддані й багато європейських компаній): великі решітки радіаторів, козирки над чотирма фарами.

Але є і відмінності. ЗІЛ-118 Юність, над яким працювала група під керівництвом одного з кращих радянських дизайнерів Еріка Сабо, в процесі доведення до досвідченого зразка став куди спокійніше в лініях і декорі, ніж на перших ескізах. А ось Старт виробляв дивне враження. Оригінальний? Так! Запам'ятовується? Звичайно! Але аж надто еклектичним вийшов у художників цей мікроавтобус, наділений химерними рисами американських «крейсерів». Адже дизайн має на увазі поєднання краси і раціональності, а у Старту - виступаючий, як у легкового автомобіля, багажник з зухвалими «колами». Гаразд би двигун стояв ззаду, як у НАМИ-013, але він був розташований традиційно для таких машин - між передніми сидіннями. звичний РАФ-977 - раціональніше, ширшими, гармонійніше Старту.

Звичайно, мікроавтобус Старт оригінальний. Але це робота швидше романтиків-любителів, ніж професіоналів-практиків.

Матеріали по темі

Загалом, московська Юність - робота професійна і оригінальна, а Старт - творчість аматорів-романтиків. Ніякої особливої ​​оригінальності в ньому немає, а є різка еклектика - химерне поєднання кількох стилів, що створює, повторю, що запам'ятовується, але дисгармонійний образ.

Ще одна важлива прикмета професіоналізму творців Юності - можливість модернізації машини без докорінної переробки платформи, що і зробили в 1970 році. А адже важко уявити собі, як можна було осучаснити Юність всього через пару років після її народження, коли американські «аерокосмічні» злами вийшли з моди.

Модернізована Юність ЗІЛ-119 1970 року виглядала в оригінально і дуже свіжо.

Діаметрально протилежний приклад - дійсно оригінальний і передової ВНДІТЕ-ПТ ( перспективне таксі ) Роботи групи під керівництвом Долматовского. Юрій Аронович залишився вірним вагонної компонуванні і заднього розташуванню двигуна, але створив гармонійний, місткий, раціональний автомобіль, дизайн якого виглядав свіжим і через десять років після народження. Йому не судилося стати серійним, але це інша історія. До слова, спеціальні автомобілі-таксі робили лише в Британії так, умовно кажучи, в США, де знамениті чекер (Checker), крім таксистів, просто мало хто купував.

Одна з кращих робіт радянського дизайну - таксі, побудоване в 1964 році під керівництвом Юрія Долматовского у Всесоюзному інституті технічної естетики (ВНДІТЕ). Машина не копіювала будь-які зразки і виглядала сучасно і на початку 1980-х.

У 1960-і роки з'явилося кілька оригінальних серійних радянських машин, в тому числі Москвич-408 і ЗІЛ-114. «Чотириста восьмий» не повторював зарубіжних аналогів і виглядав цілком пристойно на тлі однокласників навіть на початку 1970-х. Творці представницького ЗІЛа вперше в історії заводу не копіювали прямо заокеанські зразки, а прийшли до лаконічності, суворого стилю без вигадливого декору (який, до речі, першим і виходить з моди). У дизайні автомобіля була закладена можливість модернізації - його автори були справжніми професіоналами.

Москвич-408 1964 року - приклад талановитого радянського дизайну. Ніхто тоді не припускав, що модернізувати цей кузов будуть більше двох десятиліть.

Приклади грамотного і самобутнього радянського дизайну - автобус ЛіАЗ-677 (Втім, вигляд автобуса зіпсувати, взагалі кажучи, непросто) і, звичайно ж, робота Валентина Сергійовича Кобилiнського - кар'єрний самоскид БелАЗ-540 . Він разюче відрізнявся від тих, що робили в цьому класі перш, і, по суті, заклав стилістику всіх наступних моделей, аж до нашого часу.

БелАЗ-540 художника Валентина Кобилинському став еталоном дизайну кар'єрних самоскидів.

Цілком оригінальний і цікавий дизайн - у мікроавтобуса РАФ-2203. Прототип РАФ-982 був більш авангардним - з різкими гранями кузова. Зовнішність серійної машини «заспокоїли», і правильно зробили. РАФ не виглядав динозавром і в 1980-і роки, хоча і був, в порівнянні з аналогами, вузькуватий, оскільки був заручником шасі легковий Волги. Але це знову ж таки інша розмова.

РАФ-982 - смілива робота латиських художників, яким дозволили творити всмак.

Серійний РАФ-2203, в порівнянні з РАФ-982, вдало «причесали», згладивши різкі лінії. І правильно зробили!

Гонка за лідером

Сімдесяті роки в радянському дизайні - час втрачених можливостей. Романтику змінив досвідчений практицизм, а фантазії дизайнерів викликали у керівництва галузі все більше роздратування. Правда, ВАЗ, послідовно перелицьовуйте автомобілі Fiat і тому відставав від зарубіжних конкурентів, створив Ниву ВАЗ-2121 . Лаконічні і прості форми - самі живучі, що підтверджує не тільки Нива, а й британський Land Rover з німецьким Гелендевагеном. А за часів молодості Ниви найближчі аналоги - компактні Suzuki Samurai і Fiat Campagnola - виглядали на її тлі примітивними і незграбними.

ВАЗ-2121 тольяттінського дизайнера Валерія Сёмушкіна виявився не тільки вдалим, але і «довгограючим». Правда, Нива - це той випадок, коли форма нерозривно пов'язана зі змістом.

З проекту ESV почали створювати не збільшений і облагороджений Москвич-412, яким займалися декілька років, а абсолютно новий автомобіль.

Цікаві роботи в 1970-ті роки робили дизайнери АЗЛК. Але спроби збільшити і облагородити Москвич-412 (На цьому, за спогадами очевидців, довго наполягав головний конструктор заводу Олександр Федорович Андронов, який володів величезним авторитетом) відняли занадто багато часу. Перспективні зразки С-1 і С-3, якими почали займатися в самому кінці 1975 року народження, виглядали дуже непогано і цілком виглядали б на тлі західних однокласників початку 1980-х, а це, наприклад, Citroen BX і Opel Ascona. Але лише в середині 1980-х на конвеєр встав Москвич-2141, який не був стилістичним одкровенням.

З'явися серійний Москвич С-3 на початку 1980-х, його не соромно було б поставити поруч із західноєвропейськими аналогами. Але ...

Незабаром настав ще один короткий романтичний період - перебудовний, коли практично всі заводи і НАМИ в судомні пошуки нового шляху радянського дизайну наввипередки будували макети, концепткар і ходові дослідні зразки. деякі були цікавими , Інші - слабкими, а то і явно нежиттєздатними. Але і ті й інші на особливу оригінальність вже не претендували. Тривало це і в 1990-і роки, а чим закінчилося - ми пам'ятаємо. Але це вже інша, новітня історія.

Концептуальний Москвич-2139 Арбат - приклад гарячкового пошуку нового радянського стилю початку 1990-х років. Ентузіазму у дизайнерів ще вистачало, але час вже було втрачено.

Навіть в добу глобалізації та уніфікації ми без праці відрізняємо риси німецького дизайну від прийме французького або, скажімо, японського. Адже ці національні школи формувалися десятиліттями. А чи був самобутній автомобільний дизайн в СРСР? Був! Але наші кращі зразки - окремі зірочки на небі, майже постійно затягнутому хмарами копіювання, нехай часто і талановитого. Причин тому, для кого-то очевидних, для інших - спірних, багато. Але так уже сталося, що власна школа автомобільної стилістики не виникла. Хіба що початкова.

• Помилуватися на рідкісні Лади можна тут .
• Радянські автомобілі, які могли б стати серійними, - тут .
• Автопарк незвичайних УАЗів ви знайдете за цією засланні .
• Фотографії автомобілів Волга, які мало хто бачив, ми зібрали в цій публікації ...
• ... а маловідомих машин марки Москвич - тут .

Фото: з архіву автора

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter