Кондиціонер і клімат-контроль: чи є різниця? - журнал За кермом

1. Зовні відрізнити кондиціонер від клімат-контролю можна за наявністю клавіші «auto» на блоці управління...
2. Під контролем

Зовні відрізнити кондиціонер від клімат-контролю можна за наявністю клавіші «auto» на блоці управління в салоні. Але що дає ця кнопка при експлуатації машини?

Матеріали по темі

Кондиціонер в машині незамінний в спекотну погоду . Ось тільки на його блоці управління доводиться постійно щось налаштовувати. Інша справа - клімат-контроль: виставив бажану температуру, натиснув кнопочку «auto» і забув про всі корекціях. Це, звичайно, в ідеалі. А на ділі деякі сучасні автомобілі відрізняються далеко не самим адекватним алгоритмом роботи клімат-контролю: то дме не туди, то електроніка відмовляється підтримувати виставлену температуру. Хоча це вже тема окремої розмови. Ми ж зосередимося на технічних відмінностях кондиціонера від клімат-контролю.

Кондиціонер і клімат-контроль розрізняються приблизно так само, як карбюраторний і інжекторний мотори. Щоб автоматично підтримувати задані водієм параметри, структурну схему звичайного кондиціонера забезпечили окремим «мозком», датчиками і приводами з електронним управлінням.

За кнопками на панелі клімат-контролю ховається мережу з датчиків, електричних приводів, блоку управління і окремої шини управління.

В панель клімат-контролю на центральній консолі вбудований блок управління. Збираючи дані з різних датчиків, за допомогою виконавчих пристроїв він коригує швидкість вентилятора, положення заслінок (відповідають за температуру і напрямок потоків повітря) і продуктивність компресора кондиціонера. У будь-який момент водій може відключити автоматичний режим роботи системи і керувати нею вручну на свій розсуд. У випадку зі звичайним кондиціонером електронної альтернативи немає, і людина повинна сама орудувати перемикачами на передній панелі.

Керівництво

На відміну від клімат-контролю, на панелі управління кондиціонером, як правило, красуються механічні перемикачі. Регулятори температури і напрямки потоків повітря з'єднані тросами з відповідними заслінками в блоці грубки / кондиціонера . На деяких бюджетних моделях машин досі зустрічається подібний привід заслінки режиму рециркуляції повітря. Іноді застосовується і вакуумний привід, але він також є «ручним» і не здатний функціонувати в автоматичному режимі.

Панель управління кондиціонером в Логане першого покоління - характерний приклад, коли все заслінки мають тросовий привід. Величезна ручка внизу видає бюджетность конструкції.

Є у кондиціонера і електричні регулювання. Крім кнопки активації компресора, це ще і управління швидкістю моторчика вентилятора (за допомогою резистора), навіть якщо перемикач на панелі механічний. Але в будь-якому випадку продуктивність системи коригується тільки вручну. Також на багатьох машинах застосований електричний привід заслінки рециркуляції (моторчик зі змінним контактом замість троса). По конструкції він схожий зі своїм побратимом в клімат-контролі, але позбавлений автоматичного режиму роботи.

В цьому випадку у кондиціонера електричний привід заслінки рециркуляції повітря. За кнопкою криється моторчик з тягою, а не трос.

Під контролем

Матеріали по темі

У випадку з клімат-контролем все заслінки мають електричні приводи. Ними керує блок управління. Привід заслінки рециркуляції має всього два фіксованих положення (відрито або закрито), а у заслінок, що відповідають за температуру і напрямок потоків повітря, більш просунутий алгоритм роботи (можливий будь-який кут відкриття).

Швидкістю моторчика вентилятора керує вже не звичайний резистор, а напівпровідниковий транзистор. В ручному режимі управління він має кілька фіксованих ступенів. Їх число залежить від конструкції поворотної шайби на панелі управління. А при включеному режимі «auto» швидкість задає безпосередньо блок управління з більш широким набором проміжних значень швидкості.

Порівняно з кондиціонером в систему клімат-контролю включено кілька додаткових датчиків. Основними є сенсори сонячного випромінювання і температури повітря в салоні. Завдяки їх показаннями блок управління оперативно перенаправляє потоки повітря і коригує його температуру, щоб підтримувати комфортні умови.

Блок клімат-контролю безпосередньо завідує своїми виконавчими механізмами через відокремлену шину. А ось щоб задіяти компресор кондиціонера, йому необхідно відправити запит в модуль двигуна. Така субординація поширюється і на ручне управління клімат-контролю.

Матеріали по темі

Також «мізки» клімат-контролю орієнтуються на інші показники, наприклад, температуру охолоджуючої рідини двигуна. Для цього іноді використовується окремий датчик в блоці грубки, але частіше дані беруться з моторного сенсора. Ця інформація допомагає блоку управління правильно оцінити теплові ресурси і грамотніше розпорядитися ними.

Блок управління клімат-контролем дійсно можна порівняти з «мізками» інжекторного мотора, враховуючи кількість всіляких режимів корекцій, починаючи від гнучкого управління продуктивністю компресора кондиціонера, яка недоступна в ручному режимі, і закінчуючи хитромудрим алгоритмом роботи заслінок і моторчика вентилятора. А все заради того, щоб оперативно підлаштовуватися під поточні умови і не відволікати водія від керування автомобілем. Під час прогріву електроніка клімат-контролю сама прикриє заслінку рециркуляції, щоб взимку обмежити потік холодного повітря ззовні в салон, відразу після запуску двигуна, а влітку - гарячого.

Фото: з архіву автора

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter