Радянські машини для фінських таксистів. Скандинавське турне автомобіля «Перемога»

Удача радянського машинобудування

Автомобіль «Перемога» серійно вироблявся на Горьківському автозаводі в 1946-1958 роках, причому основне виробництво розгорнулося лише до 1948 року. Красива, округла за своїми контурами «Перемога» повинна була змінити морально і дизайнерськи застарілу незграбну «емку».

Урядове завдання на проектування нового легкового автомобіля конструктори ГАЗу - Горьківського автомобільного заводу - отримали взимку 1942 року (коли результат війни вже був в принципі зрозумілий, але до перемоги було ой як далеко). Але незважаючи на труднощі в ці нелегкі роки були і свої «плюси»: отриманий в роки Великої Вітчизняної війни багатий досвід експлуатації та обслуговування найрізноманітнішої іноземної автомобільної техніки (як трофейної, німецької, так і надходила по ленд-лізу американської), дозволив радянським конструкторам «на натурних примірниках» ознайомитися з останніми досягненнями світового автомобілебудування. Крім того, був і практичний заводський досвід - в роки війни Горьковський автомобільний завод здійснював збірку автомобілів марки Chevrolet. Це дозволило виділити конструктивні рішення, найбільш придатні для дорожніх, експлуатаційних і кліматичних умов СРСР. Уже навесні 1943-го по ескізах художника-конструктора Веніаміна Самойлова провідний конструктор Юрій Сорочкин створив кілька моделей майбутнього автомобіля, і це була зовсім не «майже копія» з американської машини, як у випадку з «емкою», а цілком самобутнє, «своє» , але при цьому в руслі новітніх на той час світових тенденцій.

«Перемога», eastnews.ru

При доведенні автомобіля враховувалися всі дрібниці, аж до візуального сприйняття відблисків на вигинах корпусу. Здається дивним, але тоді конструкторам вдалося отримати дуже низький коефіцієнт аеродинамічного опору - 0,31 (у сучасного спортивного Porsche 911 Carrera він лише трохи краще - 0,29). А ще «Перемога» прославилася низькою витратою палива. Не за «красиві очі» перший післявоєнний радянський автомобіль був удостоєний переможної медалі всесвітньої автомобільної виставки 1947 року в Брюсселі.

За 12 років було випущено 241 497 примірників «Перемоги» - як на теперішній час скромно, але тоді для тих років ... приблизно в наш час десятки мільйонів машин. Ну а їх якість не порівняти з подальшими «тазиками з фольги з гайками всередині».

«Перемогу» не тільки першою з радянських машин масово продавали за кордон, а й виробляли там за ліцензією, причому в кількості навіть більшому а за часом довше (до 1973 року), ніж в СРСР. Ліцензію купили поляки: в 1951 році в столиці Польщі почав роботу перший великий автозавод в Східній Європі, на якому під назвою «Warszawa» було випущено 253 тисячі машин. До самого недавнього часу в Польщі ще можна було побачити ці «невбивані» машини на службі у вигляді поліцейських і карет «Швидкої допомоги».

dilijan : Культовий автомобіль СРСР «Перемога»

Найвідоміший радянський легковий автомобіль «Перемога» почали випускати 28 червня 1946 року на Горьківському автомобільному заводі. Перший дизайн автомобіля був запропонований В. Бродським, але в підсумку переваги за зовнішнім виглядом автомобіля були віддані художнику Веніаміну Самойлову, і саме за його кресленнями проводилася «Перемога».

Автомобілю було присвоєно офіційне найменування ГАЗ-М-20 і саме вона відкрила новий епізод в житті Горьківського автомобільного заводу, адже моделі машин значно відрізнялися від довоєнних автомобілів цієї серії. Перемога стала першим масовим радянським автомобілем. Власна машина (або, як тоді обережно висловлювалися, «автомашина для особистого користування») до Перемоги розглядалася як урядова нагорода.

«Перемога», eastnews.ru

Комічний випадок стався при розробці машини. Автомобіль планувалося випускати під назвою «Родина». Ніхто з творців і не думав про те, як до цього поставиться вождь. Коли до Йосипа Сталіна дійшла ця новина, він насупив брови і посміхнувся, поставивши запитання: «Ну і почім у нас буде Батьківщина?». Природно, після цього назва відразу ж змінили на «Перемога».

«Перемога» - перший радянський легковий автомобіль з несучим кузовом і один з перших в світі великосерійному випускалися з кузовом повністю понтонного типу - без виступаючих крил і їх рудиментів, підніжок і фар. Крім оригінальної «безкрилою» форми, її кузов відрізнявся і невеликий, на ті часи, висотою - відповідно, відчутно змінився розподіл мас, знизилися висота центру ваги, лінія даху, поясна лінія (збільшилася площа скління), лінія статі і рівень подушок сидінь. Двигун при цьому було винесено вперед, в простір над балкою незалежної передньої підвіски, що також дозволило зробити капот і автомобіль в цілому нижче.

Для того часу таку компоновку можна охарактеризувати як передову. Вона дозволяла більш раціонально розташувати пасажирів в кузові, поліпшити стійкість і керованість автомобіля за рахунок зниження центру ваги, відчутно знизити аеродинамічний опір повітря завдяки зниженню площі миделевого перетину кузова, зменшити трясіння в салоні при русі по дорогах низької якості за рахунок зниження висоти подушок сидінь щодо дороги . Більшість іноземних фірм прийшли до подібних рішень на масових моделях пізніше.

Всього було випущено 235 999 машин, включаючи 14 222 кабріолетів і 37 492 таксі. Причому «Перемога» була першим радянським автомобілем, який став відомий за кордоном - його експортували до Фінляндії і Бельгії саме для таксопарків (У 1950 році тільки Стокгольм закупив для свого таксопарку 800 «Перемог», машину імпортували ще Данія, Австрія, Ісландія, невеликі партії були продані навіть до Великобританії і США. Це був прорив: до війни експорт радянських машин обмежувався лише незначною кількістю грузовіков- «тритонок» ЗІС-5 в Афганістан, Туреччину та Іран, - прим.ред.). Перемога послужила гарною основою і для створення спортивних машин. Уже в 1950 році спеціально підготовлена ​​Перемога перемагає на всесоюзних змаганнях з автоспорту. Крім того, в 1955 році з освоєнням цілинних земель стали випускати повнопривідну модифікацію машини - ГАЗ М-72.

Автомобіль «Перемога» на вулиці Нью-Йорка, oldcars.dreamwidth.org, 1958 рік

В автомобілі були вперше в СРСР встановлені електричні покажчики поворотів, обдув-антизапрівач лобового скла, опалення салону; до цього їх замінювали відповідно рука, мішечок з сіллю або махоркою і саморобна жаровня з вугіллям; обігрівач залишався додатковим обладнанням на багатьох іноземних моделях аж до середини 1950-х - 1960-х років. Ступінь стиснення двигуна «Перемоги» дозволяла працювати на самому низькоякісному, «66-м», бензині.

ГАЗ М-72, з блогу dilijan

З 1951 по 1972 рік «Перемога» за ліцензією випускалася в Польщі на заводі FSO (Fabryka Samochodów Osobowych), під маркою Warszawa.

Складальна лінія польських автомобілів «Warszawa», Młody Technik , 1974 рік

Автомобілі ГАЗ середнього класу наступного покоління, до розробки яких приступили в 1952-1953 роках, вже не несли імені «Перемога»: вони розроблялися під девізами «Зірка» та «Волга». Проте, в конструкції «Волги» були реалізовані дуже багато багато напрацювань по проекту «Перемоги» другого покоління.

джерело - http://dilijan.livejournal.com/81244.html