Авторинок Росії - підсумки 2014 року - журнал За кермом

1. Підводимо підсумки продажів автомобілів в 2014 році на тлі попередніх років. Як і очікувалося, російський...
2. МИНУЛЕ І МАЙБУТНЄ
3. відкинуті ФАВОРИТИ

Підводимо підсумки продажів автомобілів в 2014 році на тлі попередніх років. Як і очікувалося, російський ринок закінчив 2014 рік з помітним мінусом в порівнянні з 2013-м. Статистика Асоціації європейського бізнесу (АЄБ) говорить: продажі знизилися на 10,3%. Реалізовано 2,49 млн легкових і легких комерційних машин - на 286 тисяч менше, ніж роком раніше.

Матеріали по темі

ЕПОХА протверезіння

З більш ніж шістдесяти виробників минулі 12 місяців в плюсі ​​закінчили менше двох десятків. Щасливчики чітко діляться на три групи.

Перша - «японці»: Nissan, Infiniti, Toyota, Lexus, Mitsubishi, Mazda і Subaru. Не підтримали націю тільки Honda і Suzuki, чиї продажі впали.

У другій компанії зібралися преміум-марки. Крім згаданих брендів Infiniti і Lexus це Mercedes-Benz, Land Rover, Porsche, Volvo, Smart і Jeep. Підвели свій сегмент BMW і Audi.

Третє об'єднання - виробники комерційної техніки, серед яких більшість закінчили рік з втратами. Успіх супроводжував лише продавцям автомобілів Mercedes-Benz, Fiat і Isuzu.

На перший погляд, відрив Гранти від йде другим Соляріса немаленький: її результат вищий на третину. Але ми дозволили собі вільність в обігу зі статистикою і підсумували продажу «близнюків» - моделей, що відрізняються один від одного лише дизайном і комплектаціями. При такому розкладі перевага «росіян» менше - лише 5% (10 127 машин).

Матеріали по темі

Матеріали по темі

П'яти компаніям, що входять у верхню половину таблиці (точніше, поки що входять), потрібно міцно спантеличити своїх маркетологів. Їх регрес склав більше 30%. Це Ford, чиї колишні бестселери Focus і Mondeo стрімко втрачають народну любов, Daewoo з повною відсутністю свіжих моделей, Peugeot і Citroen, яким практично нічим залучати масового покупця, а також Geely.

Рік 2014-й видався неоднорідним по місяцях . У першому кварталі намітилася тенденція до зростання, але вже в середині весни падіння набуло стійкого характеру. Восени його темпи сповільнилися, але, на жаль, це було не сезонне пожвавлення, а початок агонії: обвал курсу рубля змусив росіян поспішити з вкладенням стрімко знецінюються грошей.

Пік купівельної активності припав на листопад - грудень, причому останній місяць не тільки показав приріст по відношенню до грудня попереднього року, але і вивів російський ринок на перше місце в Європі! Допомогли в цьому і сусіди з Білорусі та Казахстану. Громадяни Митного союзу можуть вільно вивозити куплені у нас машини до себе на батьківщину, а традиція зберігати накопичення в доларах і євро зробила російські ціни вкрай привабливими. Підсумок - спорожнілі склади і багатогодинні черги у відділах реєстрації транспорту, від чого навіть в столиці вже встигли відвикнути.

МИНУЛЕ І МАЙБУТНЄ

Нинішня криза для Росії не перший. Стосовно до автомобільної сфері зіставлення з далеким 1998 роком, не має сенсу - надто багато змінилося з тих пір. А ось порівняння з не забившімся ще 2008-му напрошується само собою. Після рекордного 2008 року, коли обсяг продажів перевищив 2,9 млн машин, фінансова криза разом залишив продавців без половини доходу: продажі впали на 49%. На відновлення колишньої активності покупцям знадобилося три роки: в 2012-му ринок не набагато, але все ж перекрив докризовий рівень. А далі знову довелося забути про планку в три мільйони автомобілів в рік і про претензії на стабільне перше місце серед європейських країн. Причому якщо в період минулих труднощів все рухнуло одномоментно, за рік, то зараз «мінус» спостерігається третій рік поспіль.

На перший погляд, підсумок 2014 роки не шокує. Але якщо розглянути найсвіжіший звіт на тлі попередніх і почитати прогнози експертів, стає сумно.

Оцінка перспектив на 2015 рік відрізняється. Наприклад, глава Мінпромторгу Денис Мантуров вважає, що падіння виробництва автомобілів в Росії (велика частка ринку припадає на локалізовані машини) складе близько 10%. Віриться слабо, адже в 2014-му зафіксовано приблизно такий же спад, хоча росіяни купували машини за старими (читай: осудним) цінами. Втім, розсудливі люди звикли дивитися на обіцянки нашої влади під правильним кутом.

Голова Комітету автовиробників АЄБ Йорг Шрайбер дає більш наближений до реальності прогноз: 24% падіння продажів. З ним згоден директор з продажу Renault Жером Настільки, який назвав діапазон від 20% до 25%. На нашу думку, і ці оцінки оптимістичні: занадто багато негативних факторів зійшлося в один час.

Матеріали по темі

По-перше, в кінці 2014 року ринок наситився до межі . Переважна більшість тих покупців, хто може дозволити собі новий автомобіль, вже обзавелися їм. Ажіотаж досяг такого ступеня, що в листопаді сталося неймовірне: верхню сходинку за підсумками місяця зайняв Kia Rio, змістивши з першого місця незмінну Гранту (в наступному місяці все повернулося на круги своя, але факт примітний). Стрепенувся вторинний ринок, де зафіксовано зростання угод на 6% (в грудні - на 19%). А частина припізнілих покупців надолужила згаяне в січні, поки ціни на нові машини не стали захмарними. Але далі має йти логічне затишшя.

По-друге, покупців відлякують масштаби зростання цін . Це вам не звичні кілька відсотків, які додають щорічно все марки. Уже на кінець січня багато виробників накинули до колишньої ціною 15-20%. Наприклад, «бюджетний» (тепер лапки цілком доречні) кросовер Ford EcoSport у вересні продавався за 699 ​​тисяч (початкова версія), а в на початку 2015-го така ж скромна машина коштувала вже 1 099 000 рублів (+ 57%)! Універсал Skoda Octavia Scout ледь встиг здобути перше власників, як віддалився від інших на 15%: ціна виросла з 1,25 до 1,43 млн руб. Базовий Nissan Sentra за два місяці подорожчав з 679 до 858 тисяч (+ 26%). І це тільки перша хвиля. Або ви вірите, що протягом року більше коригувань не буде? Навіть АВТОВАЗ почав рік з значного підвищення цін: збільшення склало від 5,4-5,8% для Гранти до 10,4-13,1% для різних версій Ларгус.

По-третє, перш росіяни купували до половини всіх нових машин в кредит. Слабкість рубля поставила на цій послузі хрест. Ставки з високих стали позамежними, та й самі банки не горять бажанням видавати гроші в період нестабільності.

Тільки через останнього фактора ринок цілком може просісти на третину. Так що більш ймовірна глибина падіння - 30-40%. І найгірше доведеться тим маркам, чия лінійка здебільшого складається з імпортованих машин. За винятком, зрозуміло, вічно квітучого преміум.

відкинуті ФАВОРИТИ

Пріоритети російських покупців за останні роки помітно змінилися. З десятка лідерів 2009 року до 2014-го залишилося тільки сім марок. Замість брендів Daewoo, Ford і ГАЗ прийшли Skoda, Volkswagen і Mitsubishi. Але ж у Mitsubishi немає в лінійці явно вираженою бюджетної моделі - ударної сили переважної більшості інших успішних фірм, - суцільно кросовери і позашляховики. Без такої успішно обходиться і Toyota, продажі якої вдвічі вище, ніж у Mitsubishi.

Ще цікавіша ситуація в заліку моделей, який ми вивели в окрему таблицю. Передкризовий 2008 рік віддав перші чотири місця вазовськім родин: «класика» і Самара були в лідерах, дорожчі Пріора і Калина відставали. Кращим з іномарок був Ford Focus з результатом понад 93 тисяч машин (найсучасніша тольяттинская модель знайшла лише на 600 покупців більше). Інші бестселери - Renault Logan, Chevrolet Lacetti, Daewoo Nexia. Обвал ринку зменшив абсолютні цифри, але розстановку сил у верхній частині таблиці не змінив.

Матеріали по темі

Хмари над колективним лідерством вазовских моделей почали згущуватися в 2011 році. Пішли з конвеєра останні представники дешевої «класики», з місця в кар'єр взяв Hyundai Solaris, до кінця року до нього приєднався Kia Rio, а з початку 2012-го в бій вступив Renault Duster. Статистика 2013 цього року підтвердила перехід до нової епохи. Тепер з вітчизняних машин в трійці лідерів - лише самотня Гранта. Калина бореться за місце в п'ятірці, Пріора - за право залишитися в десятці ... До речі, Focus, перш колишній на перших ролях, в 2014 році ледве відвоював 23-у сходинку загального заліку.

Тенденція, однак: навіть небагаті регіони все частіше вибирають машини з закордонними емблемами. На хвилі нахлинуло кризи у автоваза з'явився шанс зміцнити похитнувся трон. І адже є чим: на підході два псевдокроссовера, Нива Урбан, принципово нові Веста і X-Ray. Але безтурботного лідерства вже не буде. Допомогти може хіба що знову збільшилася різниця в ціні між «турою» і іномарками. Так що з цікавістю чекаємо нових розкладів протягом 2015 року.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter