Радянські автомобілі для Фінляндії - огляд - журнал За кермом

1. Довгі роки Фінляндія була одним з основних імпортерів радянських автомобілів серед західноєвропейських...
2. ВАЗів ЦЕНТР
3. З РАДЯНСЬКИМ ПАСПОРТОМ

Довгі роки Фінляндія була одним з основних імпортерів радянських автомобілів серед західноєвропейських країн. У невеликій північній країні не тільки продавали наші машини, але навіть змінювали їх під свої потреби. А пізніше і зовсім робили автомобілі для СРСР. Розповідаємо про маловідомі і забутих конструкціях.

Волгу ГАЗ-22 з трьома рядами сидінь рекламували навіть не як семи-, а як восьмимісному машину.

Матеріали по темі

Тепер важко повірити, що вітчизняні машини колись експортувалися в десятки країн світу, в тому числі в Західну Європу. А там не просто торгували ними, а й робили власні, маловідомі у нас модифікації наших же машин.

Після війни президент Фінляндської республіки Юхо Кусті Паасіківі їздив на ЗІС-110 . Глава держави, до речі, взагалі був прихильником хороших відносин з колишнім супротивником. А його ЗІС, який тепер коштує в одному з фінських музеїв, президенту, як свідчить легенда, подарував уряд СРСР.

Уже з 1948 року радянсько-фінський торгове підприємство Konela продавало наші «Москвичі», «Перемоги», вантажівки ГАЗ-51, а потім безліч інших моделей - від МАЗів до «Запорожців» з експортним ім'ям Jalta . У 1960 році тільки легкових машин було продано 6500 штук, а в 1975-му, коли популярність «Жигулів» за кордоном досягла піку, - 12 647. Фінський ринок мав свою специфіку, тому наші заводи, намагаючись врахувати побажання експортера, робили на його замовлення спеціальні модифікації. А часом фірма Konela і сама модернізувала радянські моделі.

Фінську «класику» Lada 1200 LS оснастили двома дзеркалами, підголівниками і навіть очистителями фар.

БІЛЬШЕ І ПРОСТІШЕ

Багато автомобілів для фінського ринку робили під неписаним гаслом «Перевозити якомога більше». Таким був ГАЗ-51В з подовженою базою і кузовом. Ці вантажівки, що продавалися в Фінляндії з 1955 року, в руках дбайливих господарів працювали дуже довго. А через три десятки років, в 1982-му, Іжевський автомобільний завод прийняв замовлення на пікапи з подовженим кузовом. Така модифікація отримала складний заводський індекс ІЖ-27151-013-01, але в Фінляндії її продавали під ім'ям Elite Pick Up. З 1960-х ім'я Elite, яке звучить сьогодні трохи наївно, якщо не сказати комічно, стало торговою маркою наших «Москвичів» в декількох країнах Європи.

До речі, у «Москвичів» в Фінляндії була ще одна, зовсім невідома у нас модифікація. Крім стандартних седанів 408 і 412 і, відповідно, універсалів 426 і 427 фірма Konela на початку 1970-х споруджувала з моськвічовській фургонів тридверні універсали, які в фінських проспектах називали Elite 1500 pakettiauto. Приблизно за такою ж технологією у нас зараз з фургонів роблять маршрутки. Тридверні фінські універсали були дешевше стандартних п'ятидверний. А в ту пору в Європі, до речі, в цьому класі тридверні вантажопасажирські автомобілі були досить популярні.

Іжевський пікап по-фінськи: машину з подовженим кузовом іменували Elite Pick Up.

Борючись за збільшення місткості, фіни зробили і свій варіант універсала «Волга» ГАЗ-22 - з відкидним третім рядом сидінь. У нас така схема з'явилася тільки на ГАЗ-24-02. До слова, Konela крім стандартних ГАЗ-24 рекламувала версії з 65-сильним дизелем Indenor, але це були машини не фінського виробництва, а плід праці великого бельгійського імпортера радянських автомобілів Scaldia-Volga. А ось трилітрові мотори V6 Ford потужністю 144 к.с. ставила на ГАЗ-24, судячи з усього, саме Konela. Правда, таких машин зробили одиниці.

Фірма Konela переробляла наші автомобілі, оскільки чуйно стежила за потребами клієнтів. Але її можливості були обмежені.

Таким фірма Konela хотіла бачити модернізований Москвич-412. Салон «чотириста на дванадцяту» у виконанні фінської фірми.

У 1972 році, коли попит на «Москвичі» в Західній Європі став падати, фіни запропонували свій варіант модернізації «Чотириста на дванадцяту» . Йому приладнали жігульовськие дверні ручки, перенесли горловину бензобака на праве крило, а кришку багажника забезпечили зовнішнім замком замість рідного, який працював від вічно заїдають троса, протягненого через весь салон. І трохи облагородили інтер'єр.

Не сказати, що машина вийшла вже дуже елегантною, але майже всі фінські доопрацювання реалізували через чотири роки на «Москвичі-2140». Правда, основний попит на той час змістився на «Жигулі».

ВАЗів ЦЕНТР

Автомобілі «Лада» - спочатку «класика», а потім і « Самари »- продавалися в Фінляндії дуже непогано. Однак їх зовнішність не мінялася роками, до того ж модифікацій було небагато. Щоб підігріти інтерес до вазовськім машинам, фірма Konela споруджувала модифікації з облагородженими зовнішністю і інтер'єром. Зокрема, з зовнішнім пластиковим обвісом, іншими колесами і шинами, сидіннями і фароочістітелей.

У 1980-і і 1990-і роки частина цих машин повернулася на батьківщину. Вони і аналоги з інших країн, які займалися модернізацією «Лади», виробляли на наших автомобілістів приголомшуюче враження. Саме звідти, по суті, і пішов вітчизняний тюнінг. У ті роки в редакцію ЗР часто приходили листи з питаннями типу «чим приклеїти тюнинги на Ниву?».

Konela рекламувала кабріолети на базі Ниви і «вісімки», але сама їх не робила.

У рекламному проспекті фірми Konela крім іншого фігурували « Самара »І« Нива »з кузовом кабріолет. Але це була не фінська робота. Відкритий ВАЗ-2108 зробили в Бельгії, а зображена на фотографії « Нива », Судячи з усього, німецького виробництва.

У другій половині 1990-х, коли в Росію вже прийшли нові економічні відносини, ВАЗ разом з фінами вирішив пустити поліпшені «Лади» на потік - в першу чергу в розрахунку на вибагливого західноєвропейського покупця. Так з'явилася Euro-Samara, вона ж Lada Samara Baltic. Фарбування та складання налагодили в 1996 році на фінському підприємстві Valmet, будувати, зокрема, кабріолети Saab. «Дев'ятку» трохи облагородили зовні і всередині, поставили пристойні колеса і шини, імпортне зчеплення. Машина вийшла помітно дорожче стандартної і ні в Західній Європі, ні в Росії особливого інтересу не викликала. У 1998 році виробництво згорнули.

З РАДЯНСЬКИМ ПАСПОРТОМ

Ще одна майже забута сторінка фінсько-радянського автомобільного співпраці - моделі, створені в Фінляндії для СРСР. Найвідоміші - машини швидкої допомоги фірми Tamro (місто Тампере). Фіни розробляли модель з 1979 року. Реанімобілів з високим дахом ризький завод РАФ тоді не робив.

Реанімобіль РАФ-2203 Tamro робили спеціально для радянського ринку.

В СРСР такі Рафи працювали з початку 1980-х. Високі швидкі дрібносерійного виробництва виходили дуже дорогими, але інших аналогічних по конструкції в СРСР просто не було. Лише в другій половині 1980-х років латиші, використовуючи фінський досвід, стали самостійно будувати високі реанімобілі РАФ-2914. А ще фірма Tamro переробляла в високі санітарки «Волги» і УАЗи, але в невеликих кількостях.

Останньою главою радянсько-фінського автомобільного співпраці стали фургони під маркою Ajokki. У першій половині 1980-х на шасі КамАЗ-53212 зробили пересувну телевізійну студію «Магнолія-23» з обладнанням Шяуляйського заводу, а на шасі КамАЗ-5410 - автомобіль служби крові. Випробування машин на Дмитрівському автомобільному полігоні пройшли не без зауважень. Один з головних недоліків - слабка міцність і герметичність фургона в районі дверей. Ймовірно, фіни допрацювали автомобілі. Так чи інакше, телевізійні КамАЗи-Ajokki в строю до сих пір - пробіги-то у таких машин мізерні.

Пересувна телевізійна станція КамАЗ-Ajokki.

Konela припинила автомобільну діяльність тільки в 2003 році. Деякі машини, створені фінами в радянські часи, нині велика рідкість і мрія колекціонерів - шанувальників вітчизняного автопрому, не тільки наших, а й фінських.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter