Стратегія розвитку автопрому Росії - головне - журнал За кермом

1. Припинити державну підтримку автопрому, знизити кількість автомобільних платформ, збільшити ступінь...
2. Автомобільних платформ стане менше?
3. Скільки будемо випускати?
4. Значить, потрібно експортувати - але куди?
5. Електрокари і безпілотники у нас будуть?

Припинити державну підтримку автопрому, знизити кількість автомобільних платформ, збільшити ступінь локалізації, простимулювати зростання виробництва, щоб завантажити потужності і більше експортувати. А ще помріяти про електрокарах і безпілотники. Ці та багато інших пропозиції містяться в основоположному для галузі документі «Стратегія розвитку автомобільної промисловості Росії до 2025 року». Так яке ж майбутнє у нашого автопрому?

У Міністерстві економічного розвитку нарешті доробили цей документ і глобальних змін в нього вже не внесуть. А значить, можна будувати «довгограючі» прогнози. Щоб розібратися в тому, куди чиновники хочуть вивести російське автомобілебудування, ми подужали 125-сторінковий талмуд і перевели найважливіші моменти з чиновницької мови на людський.

Держпідтримка буде?

Ні! Щоб змусити росіян розщедритися на покупку нових автомобілів, держава запускало в останні роки безліч стимулюючих програм - пільгове автокредитування, утилізацію і трейд-ін, «Перший автомобіль», «Сімейний автомобіль» і так далі. Бонуси у вигляді різних знижок оплачувалися з казни. За період з 2014 по 2016 рік на ці цілі витратили 113 млрд рублів, а в 2017 році витратять ще 62,3 млрд. Але більше так тривати не може, розсудили в Мінекономрозвитку.

Матеріали по темі

Експерти міністерства підрахували, що державна підтримка внутрішнього попиту більше не робить помітного впливу на ринок, як це було раніше. Зараз на кожен додатковий мільярд рублів, що направляється на підтримку попиту, доводиться лише 5-10 тисяч проданих понад план автомобілів. Не густо. А бюджетні гроші витрачати шкода. Автори Стратегії впевнені, що економічна ситуація в Росії стабілізувалася , А ті, хто під час кризи відкладав покупку автомобіля, придбали його зараз - або ось-ось придбають. Іншими словами, охочі найближчим часом купити новий автомобіль куплять його без всяких знижок, а тих, хто поки не готовий розщедритися, що не переконати ні за які пряники.

Є і ще одна причина - це автокомпанії. Щороку, сподіваючись на підтримку з боку держави, автовиробники не змінюють схеми роботи в Росії і не виправдовують одне з головних сподівань чиновників: не знижують - або знижують, але несуттєво - кількість платформ для забезпечення так званого ефекту масштабу. Тепер держава хоче підтримувати тільки тих, хто буде виконувати таку умову. Простіше кажучи, багато різних нелокалізованих платформ - ніяких пільг і, як наслідок, подорожчання автомобілів. А нам цього не хотілося б.

Автомобільних платформ стане менше?

Щоб виник ефект масштабу, необхідна концентрація виробництва, яка вимірюється середнім об'ємом випуску машин в перерахунку на одну платформу. Логіка проста: чим менше у різних машин (моделей) відмінностей в платформах, тим більше закуповується однакових компонентів і тим нижче додаткові витрати - витрати на настройку конвеєра, логістику, поставку запчастин і т. Д.

Криза виробництва 2014-2015 років обернувся тим, що зараз в Росії на одній платформі будують значно менше автомобілів, ніж це роблять автовиробники за межами нашої країни: відстаємо за цим показником від країн, що розвиваються (Індія, Таїланд, Мексика) в 1,5-3 рази, а від країн-лідерів - в 4-7 разів.

Для автокомпаній така політика з боку чиновників означає поступову відмову від «зайвих» разноплатформенних моделей, що не локалізовані в Росії, і нарощування кількості «родинних» соплатформенних.

Для покупців це спочатку обернеться зниженням варіантів вибору: виробники не стануть інвестувати додаткові кошти в локалізацію нових моделей на одній платформі, коли попит на них недостатньо високий, - простіше залишити на конвеєрі то, що вже локалізовано в Росії і затребуване. Ось і будуть у нас на дорогах одні умовні Volkswagen Polo, Kia Rio і Hyundai Solaris, в той час як весь світ готується їздити на електрокарах і безпілотники. Але в перспективі, коли виросте кількість потенційних покупців з грошима, росіянам запропонують широкий вибір моделей - нехай споріднених, але все ж різних. Які, відповідно до ефекту масштабу, повинні ще й подешевшати.

Скільки будемо випускати?

Якщо в провальному 2009 році обсяг російського авторинку впав до 1,4 млн проданих автомобілів, а в 2016 році росіяни купили 1,31 млн машин, то до 2025 року, за найоптимістичнішим сценарієм, місткість ринку зросте до 2,5 млн.

Є і консервативний прогноз - 2 млн машин до 2025 року. А є базовий, середньозважений - 2,2 млн. Це означає, що створені до 2015 року в передчутті нових хвиль попиту виробничі потужності вже зараз забезпечують повне задоволення сукупної прогнозної потреби внутрішнього ринку аж до 2025 року. Адже в кращі часи інвестиції в російський ринок і будівництво нових заводів робилися в надії на розширення його обсягів до 3,4 млн машин! Виходить, навіть у оптимістів з'являться «зайві» автомобілі.

Значить, потрібно експортувати - але куди?

Матеріали по темі

Надлишки виробництва можна спробувати направити на експорт. Але нинішні обсяги експорту легкових автомобілів і навіть майбутні очікування вельми скромні. У 2016 році за кордон з Росії пішло всього 70 тисяч автомобілів. Якщо нічого не змінювати, то в 2025 році, згідно з базовим прогнозом, експорт підросте до 250 тисяч машин. Однак цього недостатньо, щоб автокомпанії могли отримати гідний прибуток і не намагалися компенсувати свої втрати через недостатню завантаження потужностей черговими підвищеннями цін в Росії.

Щоб поліпшити становище, в Мінекономрозвитку пропонують розробити нові заходи, спрямовані на стимулювання експорту (зараз, наприклад, експортерам частково компенсують транспортні витрати), а також укладати нові угоди про вільну торгівлю з пріоритетними ринками. Якщо все вийде, то в цільовому сценарії частка експорту складе не менше 9-11% (140-160 тисяч машин) до 2020 року і 13-15% (300-400 тисяч машин) до 2025-го. Експортувати намір до В'єтнаму, Іран і Єгипет. А машини пристойніше станемо навіть відправляти до Європи - в Албанію, Німеччину, Словаччину, Сербію, Туреччину, Болгарію, Боснію, Угорщину і Словенію.

Електрокари і безпілотники у нас будуть?

Автори Стратегії визнають, що до світового рівня розвитку нам далеко. Адже навіть відставання в продажах на чотири-п'ять років вважається найсприятливішим сценарієм. Відповідно до такого сценарію, на російському ринку до 2020 року лише близько 1-1,5% загального обсягу продажів припадатиме на електрокари (15-25 тисяч машин). При цьому основна надія - на преміальний сегмент, оскільки на той час електрокари і раніше будуть недешевим задоволенням в силу дорожнечі батарей. А ось в період з 2020 по 2025 рік, якщо батареї подешевшають до $ 100-150 за кВт · год, можуть з'явитися і електромобілі дешевше - тоді їх частка досягне 4-5% (85-100 тисяч) від загального обсягу продажів нових машин.

Матеріали по темі

Темпи зростання продажів електромобілів після 2025 року буде залежати від розвитку зарядної інфраструктури в регіонах. У песимістичному варіанті картина зовсім безрадісна. Щоб уникнути цього міністерство економіки пропонує дати компаніям більше пільг, субсидій та знижок на розвиток інфраструктури і технологій.

Утилізація батарей? Про це немає ні слова. Що стосується безпілотних автомобілів (автори Стратегії називають їх «самоврядними»), то по ним прогноз схожий з тим, що пророкують електрокарам. Хіба що поширяться вони трохи пізніше і продаватися будуть в менших обсягах.

За відсутності нормативної бази чекати, що безпілотники поїдуть по нашим вулицям, марно. Тому чиновники сподіваються, що термін «Автомобіль з інтелектуальною системою» нарешті з'явиться в Віденської конвенції про дорожній рух, а потім і в техрегламенте Митного союзу «Про безпеку колісних транспортних засобів» - вже в 2018 році. До 2019 року чиновники хочуть затвердити нові ГОСТи дорожнього будівництва - з урахуванням «самоврядних» автомобілів.

Планується прийняти нові поправки в закон «Про безпеку дорожнього руху», в Цивільний кодекс, Кодекс про адміністративні правопорушення та Кримінального кодексу. Адже в них потрібно закріпити такі базові поняття , Як «безпілотник», «водій безпілотника», а також визначити, за що такий водій відповідає.

* * *

Ось така Стратегія. Місцями безрадісна, місцями сумнівна. Як, наприклад, змусити виробників випускати автомобілі на загальних платформах? Це практично те ж саме, що на всі квартири сходової клітки завести загальну кухню і залишити одну пральну машину - дешевше ж!

А завдяки чому повинен вирости експорт? У наказовому порядку?

Очевидно одне: держава вмиває руки, автовиробники, які загрузли зі своїми інвестиціями в Росії, будуть надані самі собі. Виживуть - молодці. Загнуться - туди їм і дорога.

Тим часом досить змінити одну змінну, щоб виробники впоралися з ситуацією без сторонньої допомоги, - потрібно, щоб підвищувався добробут людей, росла їхня купівельна спроможність. Але таких розкладів в Стратегії немає.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter