"Міфи про паливо". Все, що ви не знали про роботу АЗС, але соромилися запитати

Чи можуть на автозаправній станції переплутати резервуари для зберігання і злити дизельне паливо в бензин? Як контролюється якість палива на АЗС і чи можуть недолити в бак? На ці питання ми знайшли відповіді, прокотившись по двом АЗС разом з Ігорем стрижневі, начальником випробувальної лабораторії, де проводяться перевірки палива на предмет відповідності його якості прийнятим в країні нормам і стандартам.

Кілька місяців тому мережа АЗС «Газпромнефть» придбала мобільну лабораторію для оперативного контролю якості палива на своїх заправках.

- Щоб результати перевірок були максимально об'єктивними, мобільна лабораторія працює за випадковим графіком. Співробітники АЗС не знають заздалегідь про майбутню перевірку. Кожна АЗС мережі в обов'язковому порядку перевіряється як мінімум один раз на місяць. Бригада мобільного контролю може виїжджати на станцію і частіше.

Ми теж приїхали на АЗС без попередження. Для чистоти експерименту АЗС, на які мобільна лабораторія поїде перевіряти якість палива, ми вибирали самі.

- Аналіз палива в стаціонарній лабораторії може тривати від одного до декількох днів, тому ми прийняли рішення купити мобільну лабораторію. Обладнання, встановлене там, дозволяє зробити високоточний аналіз основних параметрів палива буквально за 30 - 45 хвилин. З мобільною лабораторією ми можемо практично моментально реагувати на будь-які позаштатні ситуації, пов'язані з якістю палива.

Мобільна лабораторія побудована на основі мікроавтобуса VW Crafter. У вантажному відсіку обладнані стійки з приладами, принтером і ноутбуком, полки для документації. Місця небагато, але двом співробітникам лабораторії вистачає.

- Лабораторія оснащена сучасним обладнанням як вітчизняного, так і іноземного виробництва. Автоматичний аналізатор фракційного складу у нас білоруського виробництва. Це прилад, який дозволяє протягом 45 хвилин провести аналіз на відповідність вимогам держстандарту на фракційний склад.

Ще один прилад - автоматичний аналізатор «Спалах-А». Дозволяє робити аналіз температури спалаху в закритому тиглі. Встановлено тут і аналізатор тиску насичених парів. І найголовніший апарат мобільної лабораторії - спектрометр австрійського виробництва. Він визначає спектр всіх вуглеводнів, що входять до складу бензинів або дизельних палив, виробляє зіставлення з величезною бібліотекою еталонів і видає результат по десятку найважливіших параметрів. Октанове число для бензину, цетанове число для дизеля і ряд інших. На це у нього йде всього трохи більше хвилини.

Ми приїжджаємо на першу АЗС і повідомляємо, будемо проводити контрольний відбір проб для аналізу 95-го бензину і дизельного палива. Поки ми спілкуємося всередині АЗС, на вулиці розгортається мобільна лабораторія.

- У нас на АЗС зараз реалізується літнє дизельне паливо. Навесні з встановленням теплої погоди залишки зимового палива розпродаються. Кожна партія палива в резервуарі на АЗС витрачається в середньому за один-два дні. Після чого на заправки починають надходити партії міжсезонного, а потім і літнього палива, - пояснює Ігор Стрежнєв.

Лаборант забирає дві проби з колонок в літрові пляшки темного скла. А ми згадуємо популярне побоювання автолюбителів про те, що на колонках можуть недоливати паливо.

- Паливороздавальні колонки щорічно піддаються перевірці органами Держстандарту Республіки Білорусь. Ну, а якщо у клієнта виникають сумніви в точності відпуску нафтопродуктів, то він може звернутися до начальника АЗС, і при ньому зроблять перевірку ТРК на дозу відпуску за допомогою зразкового мірника. Відмовити права не мають.

Деякі автомобілісти побоюються, що різні види палива перевозяться в одному і тому ж відсіку автоцистерни і це позначається на якості.

- Для початку важливо сказати, що цистерни бензовозів, які ви можете бачити на АЗС або дорозі, не є однією великою ємністю. Це складна високотехнологічна система, розділена всередині на відсіки, кожен з яких обладнаний індивідуальною системою зливу. Таким чином, бензовоз може одночасно перевозити до п'яти видів палива. Кожна секція жорстко закріплена за певним видом нафтопродукту. Тобто ситуації, коли в секції сьогодні перевозиться, наприклад, бензин АІ-92, а завтра дизель - виключені.

Кожна автоцистерна обладнана системою супутникового моніторингу.

- У режимі реального часу фахівець в транспортному управлінні відстежує рух кожного бензовоза. Якщо відбувається якась незапланована зупинка, тут же слід дзвінок водієві. Чому зупинився? Що трапилося? Практика показала, що це найефективніший спосіб контролю. В обов'язковому порядку кожен відсік бензовоза опломбований. Будь-яка спроба зняти або навіть просто зрушити пломбу відразу змінює її колір. Це обов'язково побачить оператор АЗС під час приймання бензовоза.

Поки ми розмовляли, результати випробування палива вже готові. Воно повністю відповідає необхідним показникам. Ще через кілька хвилин Ігор Стрежнєв віддає начальнику АЗС протоколи випробувань.

- Іноді водіїв цікавить, як можна перевірити якість палива без лабораторних випробувань. Так ось - це неможливо. Без високоточних і дорогих приладів максимум, що можна зробити - провести візуальний аналіз бензину за кольором і прозорості, перевірити його на наявність підтоварної води за допомогою водочутливої ​​реагенту і провести завмер щільності ареометром. Так що якщо виникають якісь сумніви в якості палива - звертайтеся до керівництва АЗС.

Матеріал підготовлений за підтримки мережі АЗС «Газпромнефть» .