Hyundai Solaris 2017 - перший тест-драйв і відео - журнал За кермом

«Виїжджати на дороги загального користування без камуфляжу категорично заборонено!» - представники Hyundai непохитні. Звичайно, наші попередні домовленості з корейцями мали на увазі саме такий розклад, але спробувати «прорватися», безумовно, варто було. Відмова означає, що для зйомки доведеться задовольнятися територією заводу Hyundai Manufacturing Rus і випробувальним треком. І лише потім автомобіль облачать в спеціальні чохли і дозволять нам покинути «периметр».

На дворі останні числа січня. Рівно тиждень до офіційної презентації нового Hyundai Solaris широкому колу російської преси. І хоча інтернет вже кілька місяців рясніє фотографіями свіжого покоління Hyundai Verna (Verna, Solaris, Accent - назви одного й того ж автомобіля для різних ринків), в російському представництві зберігають інтригу до останнього. Вирішили змусити нас помучитися здогадками: а раптом новий Solaris для Росії раптово виявиться іншим? Чи не виявився.

Седан, ось уже кілька тижнів збирається на заводі в Санкт-Петербурзі (випуск колишнього Соляріса згорнули в кінці грудня), - копія Вірні, показаної минулої осені на мотор-шоу в китайському місті Ченду. У порівнянні з Солярисом першого покоління, новий - прямо-таки «Містер плюс тридцять». На 30 мм збільшилися довжина, ширина і колісна база. Без змін залишилися висота автомобіля і дорожній просвіт (160 мм). На 7 літрів «розпух» паливний бак, чий обсяг тепер становить 50 літрів. «Десятку» додав багажник, вміщуючи тепер 480 л. До речі, багажник взагалі привертає більше уваги, ніж очікуєш. І збільшення обсягу - аж ніяк не головна тому причина.

Багажник додав 10 л, «роздувшись» до 480 літрів. Значно збільшилася ширина отвору (від 15 до 20 см в залежності від точки виміру). А ще велика частина розрізний спинки заднього сидіння тепер знаходиться з правого боку - за кріслом переднього пасажира. Абсолютно логічним кроком!

Незалежно від комплектації на місці запаски знайдете 15-дюймовий сталевий диск з шиною розмірністю 185/65 R15. Власникам дорогих Соляріс з 16-дюймовим «литтям» доведеться використовувати таке колесо лише в якості докатки.

Матеріали по темі

По-перше, матеріал, яким оброблені нутрощі багажного відсіку, став набагато приємніше. По-друге, велика частина розрізаної в пропорції 2: 1 спинки заднього сидіння тепер не за кріслом водія, а за переднім пасажиром, що абсолютно логічно і полегшує перевезення довгих предметів. По-третє, ширина отвору збільшилася на 15 см. І нарешті, топові версії Соляріс отримали функцію автоматичного відкривання багажника, і тепер кришка піднімається автоматично, варто підійти до замкнутій машині з ключем в кишені і затриматися на кілька секунд. Аналогічним фокусів навчився недавно і Kia Cerato , Але для автомобілів B-класу це поки ще незвичайна опція.

Не менш прогресивно виглядає підігрів задніх сидінь. У Соляріс першого покоління нічого подібного не було. А ось сказати, що ззаду стало помітно просторіше, не можу. Хоча, згідно з офіційними даними, простір для колін все-таки збільшилася на 25 мм, а в плечах стало просторіше на 10 мм. Так чи інакше, за мірками класу місця цілком достатньо. А ще з'явився третій підголовник. Не думаю, що після всього цього вас всерйоз засмутить той факт, що речовий кишеню і раніше пришитий виключно до спинки пасажирського крісла.

Сидіння трохи жорсткіше, ніж в машині першого покоління. Що, на мій погляд, тільки в плюс. А ось геометрія посадки практично не змінилася.

За словами представників Hyundai, колін стало просторіше на 25 мм, плечах при посадці втрьох - на 10 мм. На ділі, пересідаючи з старого Соляріса в новий і назад, вловити скільки-небудь істотну різницю не вдалося. А ось третій підголовник зайвим не буде. Спасибі!

Підігрів задніх сидінь - двоступеневий. Активується клавішами на підлокітниках задніх дверей. На відміну від передніх сидінь, нагрівається тільки подушка.

Пересідаю за кермо - і в очі кидається величезний 7-дюймовий тачскрін мультимедійної системи. Так - це прерогатива самих дорогих Соляріс у виконанні Elegance, але навіть Елантра і Кретьєн в максимальних комплектаціях доступний лише 5-дюймовий дисплей. З швидкодією системи, відгуком сенсора і логікою меню також повний порядок. Є підтримка Apple CarPlay і Android Auto. Вбудована навігація використовує карти Tom-Tom.

Прилади - майже як у Hyundai Creta. Тільки замість електронних «кубиків» температури охолоджуючої рідини і запасу палива тут звичайні стрілки. Показання читаються відмінно.

Інтерфейс вбудованого навігатора нідерландської компанії Tom-Tom інтуїтивно зрозумілий. Цікаво, що ця навігаційна система поки недоступна більш дорогим моделям Hyundai Elantra і Creta.

Інтер'єр - з жорсткого, але якісного пластику. Якість збірки не викликає питань. Топовим версіями доступна мультимедійна система з 7-дюймовим тачскріном, підтримкою Apple CarPlay, Android Auto і навігацією від Tom-Tom.

Обігрів передніх сидінь - як і раніше - двоступеневий (у Крети, наприклад, триступеневий). А ось клавіша активації підігріву керма переїхала на центральну консоль. На Солярісі першого покоління її потрібно було шукати в районі лівого коліна водія.

Під дзьобом центральній консолі - дві розетки на 12 В, слоти USB і AUX. У точності як у попередника.

В іншому інтер'єр - на рівні Крети . Пластик суцільно жорсткий, але панелі підігнані бездоганно. Зусилля на кнопках і шайбах клімат-контролю приємні. В кінцевому рахунку не виникає відчуття, ніби сидиш у бюджетній машині. Хоча я не впевнений, що зможу повторити ті ж слова в салоні самих бюджетних версій Соляріса. У тестовій машині навіть двигун пускається кнопкою. Push the button - поїхали! А про решту технічні моменти розповім по дорозі.

Датчик тиску в шинах - поки ще рідкість для бюджетних седанів B-класу.

Автоматичний доводчик - тільки у водійського скла.

Моторів у нового Соляріса, як і раніше, два. Але якщо 1,6-літровий двигун сімейства Gamma і потужністю 123 к.с., по суті, колишній (правда, тепер з двома фазовращателямі і трохи зрушеним в сторону низьких оборотів потужносним піком), то 1,4-літровий мотор сімейства Kappa - новий. На нашому ринку він розвиває 99,6 сил, якраз вкладаючись в податковий сегмент до 100 к.с. У Hyundai розраховують, що на частку цього мотора доведеться лише 30% продажів. Причому більша частина таких машин відправиться на службу в таксопарки. Так що мені дали випробувати дві 1,6-літрові версії, з двома і трьома педалями.

На вибір два мотори: добре відомий 1,6-літровий атмосферник потужністю 123 к.с. або абсолютно новий 1,4-літровий двигун сімейства Kappa, який видає 99,6 к.с. Обидва мотори можна поєднувати з 6-ступінчастою механікою або автоматом.

Матеріали по темі

Коробок передач теж лише дві: сучасний 6-ступінчастий автомат і 6-ступінчаста механіка відтепер поєднуються з обома моторами. Про давніші агрегати можна забути. За великим рахунком це ті ж самі коробки, що й колись, - тільки з новими підшипниками. А автомат - ще й з новим корпусом клапанів.

І хоча інженери Hyundai кажуть про зростання ресурсі і меншому споживанні палива, мені здається, реальна різниця - в абсолютних нюансах. Одне я знаю точно: хід важеля і вибірковість механічної «шестиступкой» залишилися на колишньому рівні. Як і розгінна динаміка в цілому. Справа в тому, що на зустріч з новим Солярисом ми приїхали на машині колишнього покоління , Також з 1,6-літровим мотором і механічною коробкою передач.

Чотириступінчастий автомат також відправлений на смітник історії. Тепер - тільки шість ступенів.

О 5-ступінчастою механіці, яка встановлюється на 1,4-літрові Соляріс першого покоління, можна забути. Відтепер, незалежно від мотора, механіка може бути виключно 6-ступінчастою.

Взагалі, якщо говорити про реально відчутною різницею від водіння, на перший план виходить шасі. Так - тут як і раніше McPherson спереду і пружна поперечна балка ззаду. Однак амортизаційні стійки задньої підвіски встановлені під кутом 8,4 ° до вертикалі проти колишніх 25 °, а їх характеристики переглянуті. Електропідсилювач керма з блоком управління безпосередньо на валу рейки - також новий. А зміст високоміцної і особливо високоміцної сталей в структурі кузова зросла приблизно вдвічі і становить 65%. В результаті другої Solaris їде куди породисті, ніж попередник, і навіть приємніше, ніж соплатформенних Creta. Плавність ходу вище, підвіски краще фільтрують «дріб'язок», а кермо - на відміну від Крети - НЕ перетяжелена.

Головна відмінність стельової консолі нового Соляріса від колишньої моделі - обов'язкова наявність кнопки виклику оператора системи ЕРА-ГЛОНАСС.

Ящик для рукавичок - колишніх розмірів. Однак язичок замку відтепер захований в панель, а не стирчить з кришки, як раніше.

Шестиступінчастий автомат, як і раніше, непогано орієнтується в передачах, а двигун прекрасно перетравлює 92-й бензин . Його використання повністю схвалено виробником. А якщо говорити про очевидні мінуси машини, я б назвав лише слабку шумоізоляцію колісних арок. За суб'єктивними відчуттями, новий Solaris НЕ тихіше старого. І якщо на снігу цей момент не дуже напружує, то гул від їзди на шипованих шинах по асфальту здатний вивести з себе.

Ззаду новий Solaris - маленька Elantra. Ліхтарі відтепер заходять на кришку багажника, а його отвір став помітно ширше.

Шостого лютого - коли ви будете читати ці рядки - з Москви в Псков стартує масштабний пробіг. Те саме захід для широкого кола преси, до початку якого новий Solaris можна було засвітити на публіці без камуфляжу. У пробігу візьме участь і мій колега Ілля Піменов. Будемо сподіватися, що Іллі вдасться випробувати Solaris з новим 1,4-літровим мотором, з'ясувати нові подробиці і - що особливо цікаво - ціни. Зовсім скоро він поділиться своїми враженнями на нашому сайті. Як то кажуть, не перемикайтеся!

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter