Infiniti Q50 - повний огляд - журнал За кермом

1. Біла кістка, блакитна кров - Infiniti Q50 міг би виявитися просто черговим амбітним дитям в благородному...
2. Який вибір?
3. Зовні і всередині
4. Що добре
5. Що добре
6. Що добре

Біла кістка, блакитна кров - Infiniti Q50 міг би виявитися просто черговим амбітним дитям в благородному сімействі. Сталося інакше. У японських інженерів вийшов один з кращих седанів середнього класу. Заможним людям у віці прохання не турбуватися.

Infiniti Q50, від 1 450 000 руб., КАР від 16,24 руб. / Км

Infiniti Q50, від 1 450 000 руб., КАР від 16,24 руб. / Км

Від «Приклади» до Red Bull

Про те, що Infiniti, люксовий підрозділ Nissan, існує вже чверть століття, в Росії мало хто знає. Орієнтовані спочатку на ринок США машини були б цікаві і у нас. Однак вони рідко потрапляли на російські простори, та й то стараннями сірих дилерів. Цікаво, що предок нашого героя - Infiniti G20, він же Nissan Primera, як раз і був одним з тих автомобілів, які в 1989-му дали марці путівку в життя.

Відповідаючи вимогам сибаритів, можна непогано заробляти в усі часи. Японцям, щоб виділитися на ринку тих років, виявилося досить забезпечити «За прикладом» шкіряним оздобленням салону, кондиціонером, електропакетом і наклеїти новий шильдик, що позначив претензії на престиж.

Infiniti Q50 Premium + Navi

До нас перший офіційний Infiniti дістався тільки восени 2006 року. Це була аж ніяк не четирехдверка, а кросовер FX. Седан ж середнього класу з індексом G дебютував лише півроку тому. Саме його наш герой і змінив в минулому році на конвеєрі, попутно обзавівшись новою назвою - Q50.

Матеріали по темі

До епітетів потужний, надійний, щедро чином оснащений по праву стало можливим додавати такі слова, як не на кого не схожий, повний інженерних і дизайнерських інновацій. За плечима марки до цього часу вже маячила ще й спортивна слава. Зусиллями Red Bull фірма може пишатися чотирма чемпіонськими титулами в Королівських автогонках. Однак наші покупці Q50 немов не помічали.

А причина виявилася проста - роль прими японці відвели топової гібридної версії з цінником добре за два мільйони. У літні місяці цього року машина продавалася буквально поштучно. Потрібно було терміново придумати оснащення простіше і мотори знайти дешевше. Все це, на щастя, не змусило себе чекати.

Бензиновим і дизельним турбодвигунами з Infiniti поділився Mercedes-Benz . А скласти затребувані комплектації в російському представництві фірми і самі змогли. Японські технології, німецькі мотори, напрацювання в ходових якостях від чемпіона Формули-1 Себастьяна Феттеля і головне - цінник став набагато привабливіше. Результат не змусив себе чекати: у перший місяць осені Q50 розійшовся тиражем в 107 машин.

Який вибір?

Покупець седана з претензією на престиж апріорі сподівається на щедрість оснащення. Базова версія Q50 з 2.0T в 211 к.с. ці очікування цілком виправдовує, а коштує 1 450 000 руб. На електропакет, «музику», підігріви і інші радощі життя японці нітрохи не поскупилися. У списку обов'язкового обладнання потрапили також камера заднього виду, двозонний клімат-контроль і 17-дюймові диски з легкого сплаву. Навіть за металік грошей не беруть - що нині рідкість. Але ж тут ще й лак фарби такий, що може «самовилечівать» дрібні подряпини. Приємне великодушність!

З урахуванням мотора, «автомата» і загального рівня оснащення Q50 виявляється більш вигідним придбанням, ніж седани преміальної тевтонської трійки, а також дешевше, ніж Lexus iS і Acura TLX . До того ж Infiniti цілком може підкорити дуетом з двох сенсорних дисплеїв на центральній консолі. Велика кількість програмованих сервісних функцій, медіатека, електронна пошта, SMS, соцмережі ... Молоді гаджетолюби повинні бути в захваті.

Втім, людина дбайливий, що очікує від покупки преміального автомобіля належного ставлення оточуючих, чи купить седан з «плебейськими» галогеновими фарами і з «тряпочним» салоном. А Q50 в базі саме такий. Традиційна ж для багатьох азіатських машин фіксована система складання комплектації не дозволить виправити ці недоліки «малою кров'ю». Доведеться чимало доплачувати за інші версії.

Infiniti Q50 GT

Шкіряна обробка крісел доступна з версії Elegance. Роботу кушнірів японці цінують в 105 000 рублів. Хоча шкіру можна було б використовувати і більш тонкої вичинки, та й на перфорацію не скупитися. Зате на спинках сидінь є любовно вишитий фірмовий логотип. Однак якщо захотіти Q50 c діодними фарами (ксенонові в Infiniti, мабуть, порахували, що вийшли з моди), то розщедритися треба аж на 239 000 руб. Називається така версія Elegance + Navi. Бонусом тут віддають навігацію, але це втіха слабке.

Матеріали по темі

Вигідніше придбати четверту версію - Premium. За 260 000 ви отримаєте не тільки респектабельні фари, але і з десяток корисних опцій, які ви б все одно напевно докупили. Парктронік «по колу», вугільний фільтр салону, складна спинка дивана, сигналізація і електропривод передніх крісел і керма - ось тільки частина цього списку. Саме Elegance з цінником в 1 710 000 претендує на звання оптимуму. Шкода тільки, що навігацію для такої машини продають лише разом зі стереосистемою Bose. Зайвих 125 000 руб. за ці задоволення забагато.

Та й цінник під два мільйони невблаганно забирає всі інші Q50 на поле тих нішевих седанів середнього класу, де вижити складно. Elite за 1 890 000 привертає вставками з натурального дерева і системою кругового огляду. GT за 1 970 000 відкриває доступ до унікальної технології Infiniti Steer by wire, що має на увазі електронну систему рульового управління, а топова для версії 2.0T - Hi Tech +, що оцінена в 2 125 000 руб., Нашпигована електронними системами безпеки, як шарлотка яблуками.

Нарешті, крім 2-літрового бензинового мотора можна вибрати гібрид, де 306-сильний V6 працює в парі з 50-кіловатним електромотором . За таке задоволення просять на 500-585 тисяч руб. більше в залежності від версії.

Infiniti Q50 Elegance

Зовні і всередині

Постарайтеся зробити так, щоб в перший раз ви побачили Q50 в сутінках. При малому освітленні автомобіль виглядає особливо виграшно. Ряди діодів і лінзи фар утворюють дивно правдоподібного вигляду суворий погляд. Правда, і машина для цього повинна бути версії Elegance + Navi або старше.

Втім, в цілому будь-Q50 цілком атлетичний, підтягнутий і хвацького: довгий капот, зміщений назад салон, що грають мускулами боковини ... Хіба що лихі вигини хромованих окантовок задніх вікон на кшталт такого собі крикливому молодіжному випендрьож в одязі. До того ж сприйняття автомобіля сильно залежить від кольору кузова. У теплих барвах машина виглядає не по класу грайливо, холодна ж палітра, навпаки, вигідніше підкреслює достоїнства фігури.

За точністю підгонки кузовних елементів, кріпленню і достатку ущільнювачів Q50 явно мітить в відмінники. У будь-яку погоду пороги залишаються чистими, на дверях є два шари ущільнювачів і ще cтолько ж не поскупилися закріпити в отворі на кузові.

А ось посадка на диван не дуже зручна. Головне, що заважає - сильно обмежений простір між переднім кріслом і подушкою дивана. Щоб сісти, ступні доводиться неприродно вивертати. Сам же диван хоча і наділений трьома підголівниками, але явно розрахований лише на двох. Центральному пасажиру буде заважати тунель на підлозі, а голова неминуче упреться в оббивку даху. Та й облаштування дивана скроєне за залишковим принципом. Центральний підлокітник з парою підстаканників, дефлектори воздуховодов та попільничка - ось і весь список зручностей. Ні розетки на 12 B, ні USB-роз'єму для пасажирів дивана не передбачено. Та й сонцезахисна шторка заднього скла дуже б знадобилася - кут його нахилу значний. Втім, роль персоналки Infiniti традиційно віддає більшому седану бізнес-класу - M, а нині Q70 . Тут ніякої внутрішньої конкуренції.

До того ж за мірками спортседаном у Q50 цілком ємний багажник. Його кришка кріпиться на Паралелограмна петлях, а підняти її допомагають пневмоопори. Такий механізм недешевий, зате не скорочує корисний простір. За паспортом воно, до речі, становить полкуба. Шкода, на ділі завантаженні заважає велика кількість закутків. Правда, на оптимальній версії є складна, розрізана в співвідношенні 2/3 спинка дивана. Такого зручності позбавлені перші три бензинові версії і всі гібриди. Останні, до слова, взагалі найменш практичні - електроніка силової установки на 100 літрів скоротила обсяг трюму.

А ось запаски немає у будь-якої версії. У літніх шинах, які машина отримує на заводі, за замовчуванням використана технологія RunFlat. Купуючи ж зимові колеса, доведеться пошукати такі ж - не бояться проколів, адже під підлогою немає місця навіть під докатку.

Що добре

+ Запам'ятовуються деталі в зовнішності

+ Механізм кріплення кришки багажника

+ Багатошарові дверні ущільнювачі

+ Різноманітність оздоблювальних матеріалів

+ Захист моторного відсіку від бруду

+ Якість збірки

Що погано

- Обмежений простір для ступень

- Ні кишень в задніх дверях і розетки 12 В для пасажирів дивана

- Відсутність запасного колеса

- Дрібний багажник гібрида

- Необхідність доплати за бризковики коліс

- Занадто пологе заднє скло

За кермом

Спортивні передні крісла хороші у всіх відносинах. Хіба що спочатку може здатися, що відважний валик-подовжувач подушки жестковат. Однак потрібно всього лише трохи нижче опустити передній край сидіння. Благо все регулювання електропривод дозволяє виконати швидко і точно. Особливо сподобалися пневмовалікі бічної підтримки спини. Надходженням до них потрібного тиску керує клавіша-гойдалка в верхній частині пластикової накладки подушки.

Дуже шкода, що такі крісла Infiniti не дозволяє замовити на будь-яку версію. Стандартні сидіння з шкіряною обробкою для худорлявих людей можуть опинитися завеликі. Я, субтильний, відчув в таких недолік бічної підтримки. Та й шкіра скользковатую.

При цьому за частиною взаємного розташування всіх органів управління Q50 відмінник. А подекуди дуже радує увагою до деталей. Так, на кнопочки склопідйомників не поскупилися надіти акуратні сталеві «коронки». З ними пластик вже не здається дешевим. На металеві підрульові перемикачі АКП наклеїли шматочки шкіри - дрібниця, але в мороз менше холодить пальці.

З чорної перфорованої шкірою, обробкою під чорний рояль і алюміній салон виглядає найбільш виграшно

З чорної перфорованої шкірою, обробкою під чорний рояль і алюміній салон виглядає найбільш виграшно

Якщо дружите з будь-яким смартфоном, вам буде нескладно зав'язати стосунки з двома дисплеями бортової електроніки. Інформацією на верхньому потрібно управляти командер на центральному тунелі, нижній же - це, по суті, планшетний комп'ютер. Для повного опису його функцій можна було б видати велику інструкцію. Більшістю з них навряд чи коли скористаєшся. А деякі і зовсім іграшки - одних графіків витрат палива аж три штуки. Тут же я зазначу, що працює система цілком швидко, розуміє пальпацію навіть в мороз, правда, відблискує з підсвічуванням.

А ось в дрібницях настройка електроніки Q50 далека від ідеалу. Велика кількість датчиків - це благо. Однак на забруднення фронтальної камери, наприклад, Q50 реагує писком, поки швидкість не досягне 15-20 км / ч. Бруд, мабуть, сприймається як перешкода. Відключається система? Так. Правда, зашито це глибоко в підміню.

З дрібних недогляд в ергономіці зазначу двірники, що залишають у лівої стійки широкий неочищений сектор. При бажанні регулюється положенням повідків. Нескладно звикнути і до невдалого сусідства кнопок в підрульовий зоні - ESP і відкривання замка багажника. Причому спрацьовують механізми в одне коротке натискання.

Розетки 12 В і USB розміщені в сліпій зоні - на передній стінці боксу-підлокітника

Розетки 12 В і USB розміщені в «сліпий» зоні - на передній стінці боксу-підлокітника

Що добре

+ Регулювання бокового упору спортивних крісел

+ Система автоторможенія

+ Висувний сонцезахисний козирок

+ Велика кількість електронних засобів безпеки

+ Графіка дисплеїв і якість картинки

+ Широта налаштувань «робочого столу» мультимедіасистема

Що погано

- Невдале сусідство кнопок зліва від керма

- Захист дисплеїв від відблисків

- Розташовані в малодоступному місці розетки 12 B і USB

- Ні регулювання подушки по куту нахилу в перших трьох версіях

- Огріхи в роботі фронтальної камери

- Яка вимагає довгого звикання електроніка сервісних функцій

По дорогах і без них

Спочатку про головну, мабуть, особливості Q50 - відсутності механічного зв'язку між рульовим колесом і колесами. Не буду лукавити, якби я не знав про «суперруле» заздалегідь, то спочатку б нічого не помітив - автомобіль слухняний, зусилля цілком виразне, складнощів ніяких. Щоб система Steer by wire проявила себе яскравіше, потрібно забратися в розділ налаштувань керма і вибрати режим «швидкий відгук». Тепер бублик буде здійснювати лише два обороти від упору до упору.

Але навіть не це головне. Машиною з більш точними реакціями мені, зізнатися, управляти ще не доводилося. При різкому об'їзді перешкоди кермом досить лише злегка качнути - швидкодія видатне. Правда, і автомобіль сприймаєш як більш нервовий. Всього година в такому режимі вимагає підготовки спортсмена і ... неминучою боротьби з втомою.

Є й більш важлива особливість. Якщо спровокувати Q50 до ковзання, то з включеною ESP його керованість прагне до надмірної - електроніка допомагає хвацько доворачивать машину у віраж, а у водія вважає себе видатним драйвером. Ефект Феттеля - не інакше! Не спокушайтеся: досить одного разу натиснути на кнопку відключення ESP, і Q50 відразу стане вивалюватися назовні віражу передньою віссю - безпечно, чесно, але без вогника.

Пластикові аеродинамічні спідниці переднього бампера віддаляють від планети всього 12 см

Пластикові аеродинамічні спідниці переднього бампера віддаляють від планети всього 12 см

Цікаво, що зі звичайним рульовим механізмом Q50 залишає про себе пуcть не настільки яскраве, зате в цілому не менш приємне враження. Так, кермом доведеться обертати поактивнее, однак зворотний зв'язок тут навіть прозоріше. Їхати так швидко, як дозволяє мотор, настройки підсилювача анітрохи не заважають.

При цьому навіть базовий двигун в 211 л. с. може багато чого. Катапультування між світлофорами - заняття, яке скоро стомлює водія, ще швидше пасажирів. Тяговитости ж мерседесовському турбомотору не позичати.

На його тлі переваги 3.5 V6 в парі з електромотором - не очевидні. Так, старт стане ще наполегливіше, набір швидкості після сотні набагато швидше. Але, чесно кажучи, зміни не несуть тих масштабів, які чекаєш. А все тому, що гібрид майже на два центнери важче.

Відрадно, що будь-який Q50 вміє їздити і подкупающе плавно. Зробити це простіше, якщо пам'ятати про різні режимах настройки силового агрегату. За них відповідає клавіша-гойдалка на центральному тунелі. В Sport реакції, як і належить, загострюються, в Snow машина вганяє в сон.

Підвіска, до речі, вторить будь-якого ритму. Вона нітрохи не розхлябаний, але і не докучає жорсткістю. Дивно, але Q50 цілком комфортабельний навіть на «злих» колесах 245 / 40R19. Правда, ходи підвіски закороткі. Халатного ставлення до нерівностей вона не терпить - передні амортизатори застукають обмежувачами ходу стиснення.

Чи не все ідеально і зі звукоізоляцією. Шиповані шини змушують пошкодувати про відсутність додаткової «шумки» в передніх арках. Хоча будь-який власник машини колишнього покоління відзначить, що і тут Q50 пішов вперед.

Infiniti Q50. Динаміка машини така, що навіть з базовим мотором складно їздити в строгих рамках ПДР

Динаміка машини така, що навіть з базовим мотором складно їздити в строгих рамках ПДР

Що добре

+ Бойовитість мотор базової версії

+ Велика кількість варіантів налаштування шасі і мотора

+ Ефективні 4-поршневі гальма гібридної версії

+ Точна керованість

+ Комфортна підвіска

Що погано

- Низькі аеродинамічні фартухи

- Замислений 7-ступінчастий "автомат"

- Витрата (11,6 - 12 л / 100 км), сильно перевищує заявлений

- Звукоізоляція передніх колісних арок

- Частий (10 000 км) міжсервісний інтервал

підсумок

Покоління молодих і амбітних напевно оцінить Q50 особливо. Тільки цей Infiniti може обдарувати тим кількістю інновацій, якого конкуренти дати поки не в силах. Приманкою виступає і вигідний 2-літровий турбомотор, що дозволяє утерти ніс самим затребуваним в Росії версіями С-класу, «троячки» і iS. Та й добротна, чистокровно японська збірка чогось варте. Однак людини дбайливого можуть відлякати часті інтервали ТО, а відсутність німецької педантичності в облаштуванні салону ускладнює спілкування з Q50 апологетів ідеальної ергономіки.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter