Nissan Qashqai першого покоління: слабкі місця - журнал За кермом

1. З'ясовуємо, як проявив себе Nissan Qashqai першого покоління в боротьбі за покупця. Які модифікації...
2. КУЗОВ
3. ХОДОВА ЧАСТИНА
4. САЛОН

З'ясовуємо, як проявив себе Nissan Qashqai першого покоління в боротьбі за покупця. Які модифікації кроссовера найбільш стійко опираються зносу, як продовжити життя автомобіля і в яку суму обійдеться ремонт основних вузлів і агрегатів Кашка з солідним пробігом?

З історії моделі

НА КОНВЕЄРІ: з 2006 до 2013 року

КУЗОВ: 5-дверний універсал (SUV)

РОСІЙСЬКА ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензинові, Р4, 1,6 л, 115 к.с .; 2,0 л, 141 к.с.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, М6, варіатор

ПРИВІД: передній, повний

РЕСТАЙЛИНГ: 2010 рік - оновлення решітки радіатора, переднього бампера, головної оптики і ліхтарів; перероблена приладова панель і поліпшена шумоізоляція салону; додані два нових кольори кузова

КРАШ-ТЕСТИ: 2007 рік, EuroNCAP; загальна оцінка - п'ять зірок: захист дорослих пасажирів - п'ять зірок, захист дітей - чотири зірки, захист пішоходів - дві зірки

Матеріали по темі

Кросовер назвали на честь племені кашкаїв - кочівників, які проживають на території Ірану. Поряд з азіатським походженням імені в японській машині є і суттєва частка європейського генома. Адже її повністю розробляли в Англії. Над дизайном працювало підрозділ в Лондоні, а технічну начинку проектували в графстві Бедфордшир.

З моменту появи на ринку кросовер користувався гарним попитом в усьому світі. У 2008 році з'явилася його семимісна модифікація Qashqai + 2: колісна база збільшена на 135 мм, а загальна довжина машини - на 211 мм. Кузов став вище на 38 мм.

Машина була успішною і в Росії, тому друге покоління почали виробляти на заводі в Санкт-Петербурзі. А старі Кашкай першої генерації продовжують вести активну гру на вторинному ринку.

КУЗОВ

Nissan Qashqai

Матеріали по темі

• Плата лівого ліхтаря, на якій розташовані лампи, встановлена ​​дуже близько до кузовної панелі. В результаті з часом вона перегрівається і перегорає. Найчастіше через це відмовляє стоп-сигнал. Благо, плата доступна як окрема запчастина .
• Лакофарбове покриття досить тонке і погано протистоїть сколів і поверхневим подряпин. Зате кузов не страждає від вроджених вогнищ корозії. Більш того, у Кашка, на відміну від багатьох моделей, не іржавіє кришка багажника під накладкою.
• Оригінальні лобові стекла недовговічні. Ризик появи тріщини навіть від невеликого камінчика набагато вище, ніж у багатьох конкурентів.
• Трапеція передніх склоочисників живе недовго. Критичний знос її тяг трапляється вже після двох років експлуатації. Щоб значно відстрочити цей момент, не вмикайте двірники, якщо на склі купа снігу. Ремонтні запчастини офіційно не пропонуються, але деякі сервіси навчилися відновлювати тяги. Тому не поспішайте міняти трапецію в зборі.
• Зустрічаються випадки запотівання фар. Це стосується і рестайлінгових, і «дореформених» машин. Навіть без зовнішнього механічного впливу з часом порушується герметичність корпусів фар.

ХОДОВА ЧАСТИНА

Матеріали по темі

• Передня підвіска Кашка відверто слабенька. Сайлент-блоки передніх важелів служать всього 30 000 км, кульові опори - трохи довше. Добре ще, що їх можна поміняти окремо.
• Лише 40 000 км тримаються задні сайлент-блоки переднього підрамника. Благо, і вони доступні як окремі запчастини навіть в оригінальному виконанні.
• Передні амортизатори ходять в середньому по 80 000 км. А ось їх опорні підшипники доведеться міняти частіше.
• Qashqai оснащений електричним підсилювачем керма . Керуючі елементи системи розташовані в рульовій колонці і не викликають нарікань, а ось рейковий механізм починає стукати приблизно після 60 000 км пробігу. Нова «рейка» дорогá. Благо, стару можна відновити, причому не сильно витратившись. Кермові тяги і наконечники також не відрізняються великим ресурсом. Зате ринок пропонує оригінальні запчастини окремо і добротні замінники.
• З усіх елементів системи повнопривідної трансмісії найбільшому зносу схильна раздатка. Вона постійно перебуває під навантаженням, так як її шестерні при русі машини обертаються завжди, незалежно від режиму роботи трансмісії. У неї залито всього 400 грамів масла. Бажано міняти рідину через кожні 30 000 км і стежити за сальниками агрегату: вони течуть досить рідко, але якщо це трапиться, раздатка помре дуже швидко. Найбільш несприятливий для неї режим - коли автомобіль різко рушає з вивернутими колесами в автоматичному режимі роботи трансмісії: муфта різко підключає задню вісь, а це створює підвищене навантаження на раздатку. Решта вузли цілком надійні - при розумній експлуатації, звичайно.
• При їзді по бездоріжжю можна максимально убезпечити елементи трансмісії наступним прийомом. Відключаємо систему стабілізації і примусово блокуємо міжосьове муфту. Якщо на автомобілі стоїть варіатор , То примусово включаємо першу віртуальну передачу. У такому варіанті складніше щось зайве навантажити і перегріти.
• Хрестовини карданного валу розбиваються тільки після 100 000 км. Швидше за все вони вмирають на машинах, які подовгу простоюють на вулиці: з'єднання закисают, це прискорює їх знос.
• Задні гальмівні супорти розташовані невдало, і конструкція їх не сама продумана. Навіть при звичайній експлуатації в супорти потрапляє дуже багато бруду, в результаті вони сильно закисают. Тому при кожній заміні колодок треба обов'язково проводити повноцінну профілактику з розбиранням гальмівних механізмів.
• Слабка ланка в задній підвісці - сайлент-блоки в розвальний важелях. На машинах старше п'яти років резино-металеві елементи починають руйнуватися. А всередині них закисают болти регулювання розвалу коліс.
• Задні амортизатори живуть трохи менше передніх, справно виходжуючи мінімум 60 000 км пробігу.

САЛОН

Матеріали по темі

• Згодом перетирається підрульовий шлейф проводів. У зоні ризику знаходяться машини старше чотирьох-п'яти років. Найчастіше через це відмовляють розташовані на кермі органи управління мультимедіасистема і круїз-контролем. На цьому шлейфі «висять» також водійська подушка безпеки і перемикачі зовнішнього освітлення автомобіля.
• Дорестайлінгових машини відрізняються нестабільним якістю виготовлення елементів салону. Наприклад, на відносно невеликих пробігах облазить кермо, а також фарба на пластику, протирається обшивка сидінь. при оновленні Кашка виробник помітно поліпшив якість, і більшість недоліків пішло.
• Від віку часто окислюються і відгниває роз'єми проводки, розташовані в ногах водія під накладкою передньої стійки кузова. У цьому місці активно накопичується конденсат від випарів, особливо в зимовий період. Біда в тому, що на ці роз'єми зав'язана майже вся електрика задньої лівої частини кузова, в тому числі харчування бензонасоса і задня світлотехніка. Відмовити може все що завгодно, характерних закономірностей немає. Проводку успішно ремонтують.
• Частенько відмовляє вентилятор печі. Згодом він забивається брудом, моторчик починає працювати на межі і в підсумку перегорає. Зазвичай це трапляється після чотирьох-п'яти років експлуатації. Іноді ламається і муфта компресора кондиціонера. Це відбувається у машин того ж віку. Муфта доступна як окрема запчастина, але її можна і недорого відремонтувати.

сторінки

← попередня наступна →

1 2

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter