Порівняльний тест Lada 4x4 і Chevrolet Niva

Машини часу. Одній - 14 років від роду, другий - 38! За автомобільних мірках майже Дункан Маклауд, але обидві завдяки своїм конструктивним особливостям і сьогодні живіший за всіх живих. Чи ні? Ми вирішили перевірити, на що здатні «пенсіонерки» російського автопрому на дорогах і бездоріжжі, і відправили їх в невелику подорож.

Почнемо з ціни. Тому що вона здатна будь-якого з наших читачів миттєво перевести в розряд потенційних покупців «Ниви». Як? Елементарно: нова короткобазная Lada 4 × 4 в нашому каталозі нових машин стоїть ... 109 мільйонів рублів, що становить 5 тисяч доларів! Не вірите? Ось будь ласка, посилання .

Що таке 5 тисяч доларів сьогодні? Це - ціна не найкрутішого повнопривідного квадроцикла (навіть не японського, а, швидше за все, китайського), або - будь-якого «легендарного», але сильно уживаного позашляховика. В нашій базі безкоштовних оголошень за критеріями відбору «до 5 тисяч», «позашляховик» і «повний привід» пошук видає 240 пропозицій. Дизельні, бензинові, чотирьох, шести і навіть восьмициліндрові, з механічною або автоматичною КП, трьох-і п'ятидверний - на будь-який смак. Однак, якщо ви помітили, «найсвіжіші» екземпляри датовані 2000-2001 роками. А тут - абсолютно нова, гарантійна машина, і за ті ж 5 тисяч! Мимоволі задумаєшся ...

Дизайн «Ниви» майже не змінився за 38 років виробництва - але вона до цих пір виглядає симпатично!

Хоча, звичайно, які гроші - такий і товар. За свої 38 років «Нива», яку з 2004 року потрібно називати виключно Lada 4 × 4, не зазнала кардинальних змін - ні зовнішніх, ні внутрішніх. Так, замість карбюраторного 1,6-літрового мотора під капотом тепер 1,7-літровий інжекторний, замість 4-ступінчастої коробки передач 5-ступінчаста, в машині з'явився гідропідсилювач керма, а в якості опції пропонується ABS і навіть, страшно сказати, система допомоги при екстреному гальмуванні EBA, суті «Ниви» це не змінює. До речі, це навіть не «Нива» тепер - з 2004 року назва належить компанії GM і використовується для моделі Chevrolet Niva. А цю модель відтепер правильно називати Lada 4 × 4. Але подивіться на ці фото ... це ж «Нива», як ти її не назви!

Пам'ятайте батьківські «Жигулі»? В салоні «Ниви» - суцільна ностальгія по СРСР

Я з дитинства пам'ятаю ці тоненькі підрульові перемикачі, ці плафони, цей запах нової машини, гумових килимків ... Але «Нива» занурює мене ще глибше в СРСР - у неї як і раніше два ключа! І я мало не пустив сльозу, намагаючись відкрити геть замерзлий дверний замок - яка іномарка подарує вам стільки ностальгічних відчуттів?

Який ключ - правий або лівий? В епоху безключового доступу ВАЗ пропонує 2 ключа від автомобіля

А всередині ... Мене не покидає стійке відчуття, що ніякого АвтоВАЗу насправді вже давно немає, а ось ці автомобілі - з військової консервації, 30 років зберігалися десь в «засіках Батьківщини». Тому що ми сьогодні відеоролик, знятий на телефон в HD-якості, за 3 секунди відправляємо в будь-яку точку світу, машини вміють паркуватися самостійно, під капотом бізнес-седанів стоять турбомотори об'ємом 1 літр і потужністю далеко за 100 л.с., а тут ... Чорт забирай, звук відкривання дверей, це характерне сталеве клацання, я дізнаюся з тисячі - і готовий посперечатися, що за майже 4 десятки років він анітрохи не змінився!

Якщо порівняти салон Land Rover Defender і «Ниви», «Нива» буде виглядати дуже сучасно. Але якщо згадати про Tesla ...

Не сильно змінився і салон. Перемикаючи напрямок потоків «грубки», ви не просто даєте команду сервоприводи - ви особисто берете участь в процесі, чуючи, як троси з характерним звуком переміщують заслінки десь в надрах панелі. Натискаючи будь-яку з клавіш, ви відчуваєте, що цим зменшили її ресурс - всі вони працюють з якимось запеклим опором.

Давно їздили в радянському автомобілі? Зусилля на всіх органах управління дуже «радянські»: жорстко, незручно, зовсім не «преміум»

Тут взагалі відчуваєш себе, як в музеї, - все настільки, е-е-е-е, архаїчно, що просто диву даєшся: кому і навіщо все це потрібно до сих пір випускати в незмінному вигляді? Данина традиціям? Низька собівартість? Звичка? Але чим далі - тим цікавіше. Ці незручні дзеркала з ручним регулюванням, ці маленькі щітки склоочисника, нездатні очистити і половину висоти скла, ця дивна компоновка - замок запалювання ліворуч ... «Зате як в Porsche!» - жартує колега, і ми обидва помічаємо, що оббивка стелі точно така ж, як і 15, і 20, і 38 років тому. Все як в дитинстві.

Панель приладів - зразок інформативності. Може, архаїчно - але свідчення зчитуються відмінно!

Але будемо справедливі: дещо в «Ниві» все ж змінилося. А точніше - дуже багато. По суті, еволюція моделі триває всі 38 років її життя, просто зміни настільки відстають від часу, що споживачеві, не знайомому з старими «Нивами», вони просто непомітні і зовсім не здаються нововведеннями. І він, скоріше, зверне увагу на те, що багажник відкривається важелем, який без підказки не знайдеш, а в самому багажнику виявляється рейковий домкрат, який ще потрібно придумати, куди закріпити.

Маленький багажник - давня проблема «Ниви». Але сидіння складаються, і це великий плюс

А ще «школоту», вперше має справу з «Нивою», можна поставити в глухий кут питанням - «А запаска де?». Мало хто з них здогадається, що вона під капотом. І ще менша кількість людей в стані відразу зрозуміти, що капот відкривається «навпаки» - піднімати потрібно задню частину.

«Ех, сюди б два літри ...» - зітхають «нівоводи» останні 30 років. Але двох літрів немає, є 1,7 - і мотора відверто мало на бездоріжжі. Для міської їзди його можливостей вистачає

І що ми бачимо під капотом, крім «запаски»? Те, що «Ниві», схоже, так і не побачити на своєму віку нормального мотора - почала вона своє життя з 1,6-літровим карбюраторним, а закінчить - з 1,7-літровим інжекторним. І той, і інший мотори формально адаптовані під позашляхові вимоги, однак будь-який «нівоводи» розповість вам і про «ніякої» динаміці, і про пристойний витраті палива. Для довідки: з місця до 100 км / год Lada 4 × 4 розганяється за 19 секунд.

Все чесно, все «на важелях», без кнопок. За що творцям «Ниви» велике спасибі

Але перед тим, як просто рушити з місця, новачкові ще належить розібратися в «частокіл» важелів трансмісії. А на цьому процесі можна «залипнути» надовго, тому що будь-наклейки на панелі і демонструють наочно, що і куди потрібно рухати, користуватися важелями не кожному дано. Тому що навіть передачі перемикаються з відчутним зусиллям, а вже якщо мова зайде про те, щоб включити блокування або знижену передачу, тут знадобиться або сила, або вправність. Втім, про це розповімо трохи пізніше, коли перейдемо безпосередньо до позашляховим випробувань. А поки перемкнемо нашу увагу на другий об'єкт тесту - Chevrolet Niva.

Незважаючи на іноземне ім'я і зовсім іншу зовнішність, Chevrolet Niva - це не зарубіжна розробка і не ліцензійна копія якоїсь моделі. Це - наступник «Ниви», що розроблявся в Тольятті ще з кінця 80-х років. Що вельми рідко буває в радянському автопромі, автомобіль розробили, випробували і підготували для серійного виробництва. Його заводський індекс - ВАЗ-2123, і деякий час, в 2001 році, ця модель навіть випускалася дрібними партіями на дослідно-промисловому виробництві ВАЗа. Однак самостійно освоїти повноцінне виробництво заводчани тоді не змогли, і в 2002 році було створено спільне підприємство з General Motors, якому і були передані всі права на автомобіль і бренд «Нива». Власне, так і з'явилася Chevrolet Niva.

Варто Niva, яка Chevrolet, дорожча за звичайну, від 160 мільйонів рублів . А якщо вам неодмінно потрібна найкрутіша Niva, то доведеться викласти вже 190 мільйонів , Що становить майже $ 8800.

У порівнянні зі звичайною короткою Lada 4 × 4 різниця в ціні виходить майже дві з половиною тисячі доларів, а ось в порівнянні з пятидверной длиннобазной Lada 4x4 , Різниця не така вже й велика - вона коштує від 129,7 мільйонів, що дорівнює приблизно 6 тисячам доларів.

Однак, щоб зрозуміти, звідки береться різниця в ціні, можна навіть нікуди не їздити - досить просто відкрити двері. Кнопкою на ключі. Потім потягнути за рукоятку, і відчути, наскільки м'якше і тихіше спрацьовують замки. І, нарешті, заглянути в салон. Різні епохи!

Салон Chevrolet Niva складе конкуренцію і набагато більш дорогим машинам. Хороший дизайн, приємний пластик

За всіма параметрами можна констатувати, що Chevrolet - м'якше, тихіше, зручніше. У неї нормальний салон, без доісторичних гострих кутів і архаїчних перемикачів. У неї м'якше пластик, сам салон зібраний акуратніше, нарешті, користуватися всім зручніше і приємніше.

Однак є і свої нюанси. Клавіші на панелі працюють з таким звуком, ніби роблять вони це в останній раз, а в логіці розташування кнопок склопідйомників так ніхто і не розібрався - і навіть зараз, після тесту, я не можу точно сказати, яка з них за яке скло відповідає.

Два роздільних підлокітника - дуже зручно

Але все одно після Lada 4 × 4 тут захоплює все. Посадка за кермом - занадто висока, але вона все одно зручніше, ніж в «класиці», де доводиться сидіти майже на підлозі, з витягнутими вперед руками. І саме сидіння тут зручніше - у Lada вам в поперек впивається каркас крісла, і в далекій дорозі це просто починає дратувати.

Нарешті, у Chevrolet немає такої заплутаної системи управління повним приводом. Важіль тут один, і логіка дуже проста: в звичайному положенні - «верхній» ряд трансмісії, далі - «нейтраль», а якщо штовхнути його до упору вперед, включиться знижений ряд. Як на зниженій, так і на підвищеній передачах важіль можна потягнути на себе, вліво, і тоді включиться блокування міжосьового диференціала, і на панелі загориться відповідна піктограма.

Багажник більше, ніж у короткій «Ниви» - розміри його можна визнати достатніми

Обсяг багажника тут дорівнює 320 літрам, і виходить, що Chevrolet знаходиться якраз посередині двох класичних «Нив»: у короткій обсяг становить 265 літрів, а у длиннобазной - 420 літрів. Та ж історія і з максимальним об'ємом, при складених спинках задніх сидінь - коротка «Нива» пропонує 585 літрів, довга - 780, а Chevrolet - 650. Схожа картина виходить і по простору для задніх сидінь, однак, оскільки сьогодні на тесті авто з різною колісною базою, на цьому параметрі зупинятися не будемо. А перейдемо до ходових якостей.

У місті на короткій «Ниві» можна навіть шустрий. Але на трасі вона не боєць: 120 км / год даються важко

Коротка Lada 4 × 4 виглядає дуже стрімкою на цьому фото, однак на ділі все йде з точністю до навпаки. Пам'ятайте про 19-секундний розгін? Можете просто порахувати до 19, від нічого робити ...

Але водієві не до того: на нього обрушується лавина емоцій і відчуттів, про які він уже встиг забути, керуючи своєю іномаркою. Запуск мотора - і його звук наповнює салон. Вмикаєш «піч», і з'ясовується, що у неї є тільки два режими роботи: «турбо» і «ураган». Вичавлюєш зчеплення, штовхаєш вперед важіль КП, і розумієш, що абонемент у фітнес-клуб вже не потрібен. Добре хоч, що кермо оснастили гідропідсилювачем - а то ж раніше доводилося буквально намотується на нього при парковці.

Виїжджаєш зі стоянки, прискорюється - і спочатку питань до динаміки ніби як не виникає. Перша, друга, третя - чого все так скаржилися, нормально прискорюється машина. Так, нормально - поки крутиш мотор до 4 тисяч, поки швидко перемикаєш передачі. А тільки-но зазівався, розслабився - і відчуваєш, що у відповідь на натиснення педалі газу змінюється тільки тональність звуку мотора, і більше нічого.

До речі, про звуки. Мотор, вентилятор - це головні, але не єдині солісти в цьому оркестрі. Набереш хід - і почуєш, або, скоріше, навіть відчуєш, як починає вити і вібрувати «раздатка» - і ця проблема «вирішується» заводчанами приблизно ті ж 38 років, що випускається «Нива». Загалом, на той час, поки наберете 100 км / год, можна вже порядком стомився від усього цього.

Chevrolet Niva набагато тихіше, «зібраніше» - але, на жаль, мотора відверто мало. Машина важче, тому динаміки не вистачає

А ось Chevrolet Niva - зовсім інша справа. Начебто і мотор у неї той же, і трансмісія така ж, проте відчуття кардинально відрізняються. Чому не реве мотор? Чому не гуде «піч»? Чому практично не чутно виття «раздатки»?

Хоча і тут потрібно постійну увагу: відвернешся - і точно також відразу впаде темп розгону. Зазівався, вчасно не переключився - і 1,7-літровий мотор точно також кисне, відповідаючи на рухи правої ноги лише вібраціями і гулом. Тільки все це відбувається набагато тихіше, ніж в Lada 4 × 4.

На пересіченій місцевості Lada 4 × 4 - король Але і Chevrolet Niva серйозний боєць, в «стоці» це дуже непоганий позашляховик

Але чим далі в ліс - тим цікавіше стає Lada 4 × 4. Мчиш по грунтовці - і тебе вже мало хвилюють і млявий розгін, і вібрації, і звуки від трансмісії. А все більше починає кураж характер короткої «Ниви» - назустріч ямах і пригод вона мчить абсолютно безбоязно. І якщо спочатку ще рефлекторно відпускаєш газ, пригальмовує, шукаєш напрямок, де менше ям, то через півгодини ці легкові повадки йдуть самі собою. Поробиш ходом проходити спочатку дрібні ями - йде відмінно. Потім перестаєш пригальмовувати перед великими - і теж відмінно! А потім просто починаєш божеволіти, навмисне вибираючи перешкоди жорсткіше, покруче - і з подивом відкриваєш для себе, наскільки заводний може бути Lada 4 × 4. Гучний і повільний - це там, на асфальті. А тут, в грязі - спритний і азартний. Великий кліренс, мінімальні свеси, коротка база - навіть коли з'їжджаєш в кювет, не боїшся чимось зачепитися.

А ось Chevrolet Niva не така відчайдушна - на ній в кювет, без попереднього огляду траєкторії, вже якось страшнувато. Бампер нижче висить, кут в'їзду не такий значний - і це злегка напружує. Хоча якщо мова не йде про екстремальні препяствіях, а просто про поганій дорозі, то і Chevrolet показує себе азартним скакуном. Причому скакуном більш комфортним - в салоні як і раніше не чути двигуна, а підвіски працюють набагато тихіше.

У штатну комплектацію топ-версій Niva входить шноркель. Навряд чи він стане в нагоді в реальній експлуатації, але в водних перешкодах з ним спокійніше

І все ж Lada - азартнішою. Вона легше Chevrolet на 500 з гаком кілограм, а на бездоріжжі такі речі вкрай важливі. Своїми вузькими покришками вона вгризається в покриття, і їй не важливо, що там знизу - бруд, сніг, лід. Головне, правильно вибрати передачу, щоб мотор не «скис» посеред калюжі, і заздалегідь активувати знижену і блокування. До речі, на початку ми обіцяли розповісти вам про те, як нелегко це буде зробити новачкові. І це дійсно нелегко: в Lada 4 × 4 обидва важеля, що відповідають за управління повним приводом (один - за підвищені / знижені, другий - за блокування диференціала), вимагають настільки серйозних зусиль, що іноді здається, що їх простіше погнути, ніж зрушити в потрібне положення. Але насправді просто потрібно знати маленьку хитрість: стоячи на місці, нічого не включиш, а ось якщо включити передачу і короткими ривками подавати машину вперед, то в один з моментів і знижену, і блокування включити можна буде швидким і легким рухом. Але тим, хто цих нюансів не знає, доведеться помучитися.

У Chevrolet Niva, як ми вже писали раніше, привід управляється одним важелем - і робиться все набагато простіше, легше. А от самому автомобілю на бездоріжжі в боротьбі з Lada 4 × 4 доводиться нелегко. Та ще й зовнішній вигляд злегка може постраждати - як з'ясувалося, невеликий у Chevrolet не тільки кут в'їзду, а й кут з'їзду. Його красивий задній бампер має два виступи, які у глибокій колії починають працювати як плуг - і так можна і бампер розламати.

Цю машину - хоч зараз в джип-тріал. Коротка Lada просто вражає своєю геометричною прохідністю

А розламати бампер у Lada 4 × 4 майже неможливо навіть на екстремальному бездоріжжі, якщо тільки не намагатися таранити дерева або щось в цьому дусі. Подивіться, яку канаву вона переїжджає, і при цьому не чіпляється ні одним елементом! Повторити це на Chevrolet Niva ми не зважилися - хоча, до слова, весь інший маршрут нашого випробування вона гідно пройшла слідом за Lada 4 × 4.

Отже, підіб'ємо підсумки. Короткобазная Lada 4 × 4 сповнена особливостей і недоліків - гучна, незручна і т.д. Але ціна в 5 тисяч доларів робить її «товаром дня»: за ціною 15-річного імпортного позашляховика пропонується новий гарантійний автомобіль з практично необмеженими позашляховими можливостями. Або ви віддасте перевагу китайський квадроцикл?

А ось Chevrolet Niva інша. Більш комфортна, приємна, і - більш врівноважена. Вона не провокує на такі ж фокуси по бездоріжжю, як Lada, але за можливостями практично не поступається їй. Ціна, звичайно, теж відрізняється - і в топової комплектації виходить мало не в два рази дорожче. Але тут вже вам вибирати, що краще - екстрим з недоліками, але за 5 тисяч, або майже за 9, але вже з меншою кількістю «подразників».

Chevrolet Niva

Зовні Chevrolet Niva здається мініатюрною, проти в салоні достаточно місця для 4 пасажирів Мотора потужністю 80 л.с. НЕ вістачає, тому на бездоріжжі відразу нужно переходіті на зниженя передачу. Альо и ее вістачає НЕ всегда На будь-якій дорозі Chevrolet Niva набагато комфортніше Lada 4 × 4, та й в цілому управляти нею приємніше У глибокій колії потрібно пам'ятати, що першими в контакт вступають пластикові бампери, а їх легко пошкодити

Lada 4x4

Екстремал! У Lada ідеальна геометрична прохідність, і тому на будь-якому бездоріжжі її водій відчуває себе впевненіше Водійське крісло встановлено дуже низько, через що посадка незручна. Та й саме крісло натирає поперек металевої поперечиною, яку відчуваєш при посадці Гідропідсилювач керма - це те, про що молилися сотні тисяч власників «Нив». Зараз він йде в стандартному оснащенні Ззаду Lada 4 × 4 не подарунок, однак завдяки плоским сидінням запас місця пристойний