У чому головна проблема Lada XRAY?

Будучи концепткаром, XRAY зібрав такі позитивні відгуки в пресі, що в його ринковому успіху ніхто не сумнівався. Здавалося, стильний і яскравий кросовер додасть імпульс продажу Лади серед підростаючого покоління водіїв. І що ж стало тому перешкодою?

Справедливості заради назвати XRAY провальним автомобілем для ВАЗа не можна. І заплановані на цей рік 16 000 машин будуть реалізовані. Але, поклавши руку на серце, це не той тираж, яким варто пишатися.

Шасі з відмінною енергоємністю дозволяє дубасити по гравийке, не побоюючись ям - до пробою справа не доходить.

Матеріали по темі

У серійному втіленні XRAY постав в минулому грудні. Уже тоді посипалася критика з приводу того, що зовнішність машини має мало спільного з показаним раніше прототипом. Де та легкість і стрімкість образу? Немає її. Втім, на тлі донора в особі Renault Sandero Stepway, вітчизняний кросовер виглядає дуже навіть нічого. Особливо йому йде червоний колір.

Спочатку салон виробляє виключно позитивне враження. Тут зручний в хваті мультифункціональний кермо, клімат-контроль з дисплеєм, виконана зі смаком оббивка сидінь. Але, посидівши, розумієш, що Іксрею є куди рости: запозичені у Sandero крісла незручні (вестовская «меблі» куди як краще), смартфон прилаштувати нікуди, та й макіяжної дзеркальце не зайвим буде вмонтувати в обидва козирка.

Зате оглядовість гарна - з водійського місця видно все. Покритикую лише зображення з камери заднього виду: монітор неабияк відблискує навіть при слабкому освітленні. Але відмовитися від мультимедіасистема не дозволяє просунута навігація, яка здатна вести за маршрутом з урахуванням пробок. І робить вона це часом не гірше популярного і безкоштовного додатку для смартфонів «Яндекс.Навігатор»!

Після модернізації підсвічування приладів стала включатися за допомогою ключа запалювання.

На монітор виводиться і навігаційна інформація, і картинка з камери заднього виду. Ось тільки якість зображення середнє.

Дисплей клімат-контролю на бюджетних машинах зустрічається далеко не завжди.

Дизайн інтер'єру непоганий. Особливо на тлі похмурого салону спорідненого Sandero Stepway.

Селектор трансмісії гарний і зручний в хваті. А ось сама АМТ вельми норовиста.

Кнопка включення обігріву сидіння мало того, що розташована в сліпій зоні, так ще й позбавлена ​​підсвічування.

XRAY став першим автомобілем марки, для якого доступний новітній 1,8-літровий 16-клапанник ВАЗ-21179. В його активі солідна потужність (122 к.с.) і крутний момент (170 Нм). Так що, від динаміки топ-версії очікував багато чого.

Багажник не дуже місткий. Зате вантажна висота невелика, передбачені кріпильні петлі, гачки для пакетів, 12-вольта розетка і подвійне дно. Непогано для бюджетного автомобіля.

Але, як казав класик, надії юнаків живлять. Ось і мої не виправдалися. Потенціал мотора губить норовиста автомеханічний коробка передач (АМТ) : Заминки, клевки при перемиканні ... На тлі плавних і прогнозованих в роботі гідромеханічних автоматів трансмісія AMT здається породженням пекла. Навіть я, спокійний водій, раз у раз звірів від цих затримок і ривків. А ще не сподобалося, що машина не їде після того, як, постоявши, відпускаєш педаль гальма. XRAY покатит тільки у відповідь на натиснення акселератора. У пробках дико незручно!

Водійське крісло хочеться порівняти з табуреткою: коротка подушка, відсутність належної бічної підтримки.

Ззаду затісно. Втім, де ви бачили в цьому сегменті просторі автомобілі?

Засмутила і плавність ходу. Lada справно збирає всю дорожню дріб'язок і підстрибує на нерівностях калібром побільше. Але до енергоємності підвіски претензій немає - до пробоїв справа не доходить. А ось де биття відчувається, так це на кермі. Проїдеш п'ять хвилин по розбитому асфальту, весь змучений. І якби ж то нагородою за цю тряскость була вивірена керованість - але ж ні. У поворотах XRAY нехитрий, на дугу встає неохоче і не балує інформативною зворотним зв'язком.

Штурмувати пагорби за кермом Іксрея загрожує: не проходить і хвилини, як АМТ перегрівається.

Зате поза асфальтом XRAY переміщається цілком впевнено - допомагає непогана геометрична прохідність (мінімальний дорожній просвіт - 195 мм!) І хороша тяга двигуна на малих обертах. До речі прийшлася і система утримання на схилі. Тестовий автомобіль з першої партії - це значить, що відключити ESP не можна - в грязі цієї функції не вистачало. Однак з цієї осені тольяттинці внесли в конструкцію Іксрея ряд доробок, в тому числі поставили кнопку деактивації ESP. Настільки оперативну реакцію на побажання покупців можна тільки вітати.

Солідна металевий захист дозволяє впевнено їхати по пересіченій місцевості.

Але особисто мене більше порадувала інша новина: тепер 1,8-літровий XRAY можна отримати не тільки з роботизованою, але і з механічною коробкою передач. Ось ця модифікація має стати найгармонійнішою в гамі. Бути може, і продажу підуть в гору?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter