Вважаємо "копійки". Ми зібрали все покоління класичного сімейства автомобілів ВАЗ

1. «Тазоводов»
2. «Копійка»
3. «Двійку»
4. Люкс-клас
5. "Копійка-2"
6. нам запам'яталося

Радянська «іномарка», недоступна розкіш і символ успіху - так ставилися до "жигулів" в сімдесяті. За десятки років відношення до цих машин стало прямо протилежним: радянська «класика» і просто дешевий особистий транспорт. Але сьогодні у старих ВАЗів друга молодість - ці машини знову привертають увагу на вулицях завдяки молодим любителям «класики». Ці хлопці приїхали до нас на зустріч, щоб показати свої улюблені машини різних поколінь.

У жовтні 1970 року перша партія нових машин виїхала з заводу в Тольятті. «Народний» ВАЗ-2101 - це посилений для наших доріг FIAT 124. Права на збірку машини купили у італійців в кінці шістдесятих. Наступні 44 роки АвтоВАЗ будував автомобілі на основі італійської конструкції. Так з'явилося сімейство задньопривідних автомобілів, які ми шанобливо назвемо «класикою», а багато власників ласкаво звуть «тазом».

«Тазоводов»

Всі покоління BMW 7-series ми збирали місяць і з працею це зробили. З «класикою» все виявилося набагато легше - варто було кинути клич у соціальній мережі, і до нас приїхало більше тридцяти машин. І це далеко не всі учасники клубу любителів цих авто. «Класика» до сих пір популярна з двох причин.

По-перше, автомобілів дуже багато. АвтоВАЗ випустив більше п'ятнадцяти мільйонів машин, з яких більша частина була продана в країнах колишнього СРСР. Завдяки величезному тиражу примірник в хорошому стані можна купити за кілька сотень доларів, запчастини є всюди і коштують копійки.

Дешево, надійно, просто. Чим не варіант для першої машини або авто для душі? Часом навіть не треба витрачатися на покупку - машина багатьом дісталася в спадок від діда або батька. Докласти руки і довести автомобіль до розуму коштує недорого.

Друга причина - «класика» здатна дарувати задоволення від водіння. Не треба сміятися - спробуйте покататися на ранніх примірниках в хорошому стані. Чуйна педаль газу, чітке перемикання передач і приємна керованість - зовсім не чекаєш такого від цих машин.

У всього класичного сімейства задній привід, а це значить - можна палити гуму. Коли японську забаву під назвою «дрифт» почали пробувати в наших краях, з'ясувалося, що ВАЗи дуже непогано їдуть боком. Вчитися дріфтовать на них - мила справа.

- Ми вважаємо, у цих машин є душа. Кілька поколінь виросло з «Жигулями», це частина нашої історії. Заради цих машин стояли в чергах і роками збирали, неправильно просто викидати їх заради іномарок, - кажуть учасники клубу.

Любителі класичних ВАЗів приїхали показати свої машини

« Покоління ». Ми зібрали все BMW 7-series, щоб знайти «останню правильну »

«Покоління». Як змінювався Mercedes E-класу - від W123 до нового W213

«Покоління». VW Golf від першого до сьомого, на яких їздять білоруси

«Копійка»

Почнемо розповідь про «класики» з ВАЗ-2101. Першу модель ВАЗа стали називати «копійкою» тільки в кінці вісімдесятих, коли вона перестала бути престижною. Спочатку її шанобливо називали «одиницею», вартість її приблизно дорівнювала хорошою зарплатою за три роки. Від початку випуску в 1970-м до закінчення в 1988-му встигли зробити 4,85 мільйона всіх модифікацій в кузові седан.

Розповідати про дизайн «Копійки» - як ділитися смаком салату «Олів'є». Всі бачили, все пробували, все знають. Але розповісти є що: історія і у салату, і у дизайну довга.

Зовнішність машини була майже повністю запозичена у Fiat 124. Відрізнити їх можна тільки за кількома деталей. У «італійця» дверні ручки під природний хват, у ВАЗа - втоплені в двері, змінився дизайн решітки радіатора. Салон лаконічний і пророблений - чіткі лінії, стримані кольори. Візуально нічого зайвого.

До 1974 року з'явилася «рестайлинговая» версія першого покоління. У модифікації 21 011 «ікла» зникли, бампери стали рівними і на них з'явилися гумові смуги по центру. Змінилася і решітка радіатора, вертикальні перемички стали більш частими, а емблему на решітці зробили прямокутної.

ВАЗ-21011

Ззаду на «одинадцятої» з'явився ліхтар заднього ходу і бризковики - дуже корисні додатки для наших умов. Трохи змінився салон, попільнички в задніх дверях переїхали з підлокітників на поверхню дверної карти, рульове колесо втратило хромованого кола, а приладова панель залишилася без обробки «під алюміній», замість неї встановили панелі «під дерево».

Ззаду з'явилися бризковики і ліхтар заднього ходу

Посадка за кермом при цьому не змінилася - позиція «ноги враскоряку» отримала назву «італійська посадка». Стегна і шия без підтримки, руки ледь дотягуються до керма. Їхати довго дуже незручно. Кермо незвичний: великий по діаметру і тонкий, встановлений під кутом в сорок градусів без регулювань. Гідропідсилювача не передбачено, так хоч за рахунок плеча важеля полегшувався працю водія.

Господар цієї машини замінив кермо на більш зручний і красивий, від Fiat. Цей автомобіль випущений в 1976 році і весь час жив в одній сім'ї.

- Машина дідуся, з 2004 року стояла в гаражі. Я вирішив їй зайнятися і привести в порядок. Відновив після простою і пройшов техогляд . Влітку їжджу кожен день, машина для цього цілком підходить. Тільки з витратою треба щось робити, 13 літрів по місту це занадто. Треба відрегулювати карбюратор, але хорошого фахівця у цій справі ще спробуй знайди, - розповідає господар машини Філіп.

«Двійку»

Великою різноманітністю кузовів і двигунів в своєму модельному ряду АвтоВАЗ ніколи не радував. Спочатку був тільки седан 2101, в 1971 році до нього додався і універсал - ВАЗ-2102. Він був ліцензійною копією Fiat 124 Familiare з тими ж технічними доробками, що і седан. Універсалів було зроблено набагато менше, ніж седанів - 667 тисяч штук.

Задні дверцята не прилягала досить щільно і власники універсалів скаржилися на пил, яка залітала в салон. Дошкуляв ще і запах бензину - бак виявився в салоні. Інженери заводу постійно допрацьовували конструкцію, і у пізніх «двійок» п'яті двері зачинялися щільно.

Власник цієї машини, Євген, допрацював її куди серйозніше. Пневматична підвіска, новий двигун, прихована аудіосистема і чеширський кіт на весь капот. Тепер цю машину складно не помітити.

- Спочатку ми з цієї машини почали робити «гонку». Так, напевно, надходить майже будь-яка молода людина, яка свідомо купує собі «жигулі» в якості першої машини. Але потім я прийшов з армії і зрозумів - немає сенсу ганяти, треба будувати щось веселе, цікаве. Щоб і собі подобалося, і людей радувало. Так я і прийшов до цього стилю.

Салон повністю перешили

Ми поміняли двигун на більш потужний, об'ємом 1,5 літра від ВАЗ-21074. Розібрали всю машину і ретельно пофарбували. Проклеїли вібро-і шумоізоляцією, перешили повністю салон, поставили приховану аудіосистему . Динаміків не видно, але вони відмінно працюють. кермо і колісні диски привезли з Японії.

Насоси і клапана пневматичної підвіски розташовані в багажнику

Самі зібрали пневматичну підвіску - замовили пневмоелементи з Америки, додали насоси, клапани та датчики. Тепер висоту машини можна змінювати з кнопки на пульті в салоні. Вартість підвіски - близько двох тисяч доларів, а загальні витрати на тюнінг машини я навіть не можу порахувати. Багато, і це не кінець. У найближчих планах поміняти диски на спіцованние, зробити нову аерографію на даху і замінити капот - цей я повішу вдома як картину, - розповідає господар машини Євген.

«Чеширський кіт» на капоті

Господар машини розповів, що після всіх доопрацювань машина стала м'якою, тихою і приємною на ходу. Експлуатується машина тільки влітку. «Я пізно відкриваю сезон навесні, чекаю, поки все" проліски "освояться на дорозі і аварій стане менше», - каже Євген.

Люкс-клас

За умовами договору, концерн Fiat мав надати радянським партнерам повну технічну документацію для запуску у виробництво двох моделей: № 1 ( «норма») і № 2 ( «люкс»). Модель № 2 - це ВАЗ 2103. Її почали випускати в 1972 році. Статусна машина для тих років, коштувала дорожче «копійки» на третину.

ВАЗ-2103

З причин цю модель довелося саме розробляти, а не використовувати готову конструкцію Fiat 125. Розробка поліпшеної версії «одинички» велася спільно з італійцями. В результаті автомобіль отримав зовнішність в стилі моделі «125», але технічно був ближче до Fiat 124. На ВАЗ-2103 встановлювали двигун об'ємом 1,5 літра, який видавав 77 кінських сил.

Мотор був придбаний у Fiat на рівні прототипу і доведенням займалася радянська сторона окремо від італійців. Не дуже успішно, але про це пізніше. Поки про хороше: першу сотню ця машина набирала за 16 секунд і була найдинамічнішою серед радянських авто.

Подвійні фари обрамляє велика блискуча решітка радіатора. Тонка хромована смужка збоку елегантно обіймає поворотник на крилі.

У салоні - нові зручні крісла, приладова панель з тахометром, обробка під дерево. Товсті килими на підлозі істотно поліпшили звукоізоляцію. По комфорту і їздовим якостям машина вийшла цілком на рівні європейських аналогів того часу. Навіть зараз в ній комфортно їздити. Увагу перехожих - приємний бонус.

- Машина випуску 1975 року народження, у мене вже шість років. Купив я її у сусіда по дачі, вона довго стояла за огорожею. Перший власник проїхав на ній всього 110 тисяч кілометрів, і машина була в хорошому стані. Ми її повністю перефарбували, зібрали вручну підвіску. Інших вкладень машина тоді не вимагала.

За шість років я проїхав ще близько тридцяти тисяч. Покатушки по місту, фестивалі, зйомки в кіно. Для фільмів я просто міняю колеса на рідні, і кіношники, згнітивши серце, мене пропускають. Мало хто пам'ятає, як ці машини виглядали спочатку.

П'ять років машина клопоту не доставляла, але за минулий рік довелося поміняти в ній половину деталей , Різко з'явилося дуже багато проблем. Але машині сорок один рік, в такому віці їй можна пробачити, - вважає господар машини Микола.

У 1976 році з'явилася і оновлена ​​версія «трійки» - ВАЗ-2106 або просто «шістка». Відрізнити одну модель від іншої найпростіше за іншими задніми ліхтарями і трохи зміненою решітці радіатора. Хромована смужка більше не огинає покажчик повороту - єдина відмінність при погляді збоку.

ВАЗ-2106

Для оновленого «люкса» розробили і нову модифікацію мотора, збільшивши діаметр циліндра на три міліметри. Робочий об'єм виріс до 1,57 літра, а потужність склала всього 78 л.с. Необхідної віддачі в 80 сил так і не змогли добитися - впускний тракт і діаметр клапанів були розраховані на менший обсяг, а змінити їх інженери не могли - занадто дорого випускати окремі деталі для однієї модифікації мотора.

Цей автомобіль випущений в 1978 році. Власник машини Денис купив її у першого власника за триста доларів і довів до «живого» стану. Вкладень в механіку машина практично не зажадала, пробіг у неї всього 57 тисяч кілометрів. Знадобилося лише попрацювати над зовнішнім виглядом.

Зберігся навіть оригінальний домкрат

- Машину повністю перефарбували, дах зробили білою. Поставили салон від експортної моделі, білі радянські окантовки на колеса. У мене з дитинства був інтерес до цих машин, у батька була "шістка". Це моя перша машина і поки розлучатися з нею я не планую, - розповів Денис.

"Копійка-2"

Ніщо не вічне, особливо автомобільний дизайн. Після десяти років випуску «копійки», світло побачило друге покоління вазовской класики. ВАЗ-2105 почали серійно виробляти на початку 1980 року. На конвеєрі модель протрималася аж тридцять років - до 30 грудня 2010 року.

ВАЗ-2105

Нове покоління зберегло несучу структуру кузова і компоновку агрегатів. А зовнішній вигляд серйозно змінився завдяки новим зовнішнім елементам кузова. Багато в чому зміни в техніці і дизайні були покликані зменшити ціну автомобіля. Наприклад, дорогий хромований декор замінили на простий пластиковий.

Дизайн інтер'єру став простіше

У АвтоВАЗу є особливість - цей завод багато років допрацьовує одну і ту ж конструкцію, а машини з року в рік стають гірше. Так сталося з компоновкою заднього платформою від Fiat.

Хай вибачать мене власники «п'ятірок», але рання «копійка» їде краще і зроблена якісніше. Замість європейського лиску і завзятого характеру залишилися нудний дизайн і погана керованість. Особливо помітна різниця між ранньої 2101 і пізньої 2105.

У двохтисячних роках «п'ятірка» стала найдешевшим автомобілем на російському ринку. Завдяки програмі утилізації вона коштувала 99 тисяч російських рублів або всього п'ять середніх зарплат.

Щоб максимально здешевити виробництво, ресурс обладнання вичавили по максимуму. Кузовні штампи настільки зносилися, що нові автомобілі останніх років випуску виходили з заводу з кривими дверима і крилами.

«П'ятірка» Олега не з останніх, зроблена добре. Цей автомобіль був куплений в 1984 році в Німеччині. Експортний варіант, мрія радянських автолюбителів - машини «для закордону» були якісніше. Що до ходових якостей, то тут незрівняний плюс «п'ятірки» - простота конструкції і відмінна прохідність машини.

Конструкція дуже проста, а високий кліренс забезпечує відмінну прохідність

- Під час потопів влітку іномарки стояли, а я спокійно їхав. Води по капот, а машині хоч би що. За зимового полю ми ганяли, болота проходили, де тільки не їздили. Мені приємніше їздити на «п'ятірці», ніж на іномарці: запчастини дешеві, витрата палива невеликий. Тут все добротне, важке, для мужиків машина, - розповідає Олег, господар авто.

У другого покоління була і люкс-версія, це модель 2107. Спочатку вона відрізнялася поліпшеними кріслами з підголовниками, більш зручною панеллю приладів з тахометром, наявністю декількох потрібних датчиків і систем. В останні роки випуску різниця між двома моделями зійшла нанівець, заради здешевлення «сімку» позбавили майже всіх «фішок». Основна зовнішня відмінність - хромована решітка радіатора.

ВАЗ 2107

На більш ранніх зразках стояли очисники фар - маленькі «двірники». Дуже ніжна система, рідко у кого вони ло досі працюють. Але до нас на зустріч приїхала одна машина, на якій все працювало як треба. Кожен очищувач приводиться в дію своїм електромотором, між собою вони не синхронізовані.

На те, як ці маленькі двірники чистять фару, можна дивитися нескінченно

Седан 2107 був практично повністю уніфікований з універсалом 2104. Ці машини стали останніми моделями класичного сімейства на конвеєрі. Виробництво універсала завершилося в 2012 році, а останній седан зійшов з конвеєра в 2014-му. Так завершилася ціла епоха в історії вітчизняного автопрому.

Салон простий, зате магнітола під руками

На зміну заднього приводу прийшов передній. Разом з компанією Porcshe АвтоВАЗ розробив свою переднеприводную платформу, першою моделлю на ній став ВАЗ-2108, в народі прозваний «Зубилом». На цій же платформі потім створять «Пріору», «Самару» і «Калину». Але це вже зовсім інша історія.

нам запам'яталося

«Копійка» зі справною заводський підвіскою плавністю ходу нагадує Renault Duster - досить жорстко, але енергоємне. Управляти сучасною машиною, звичайно, простіше: Щоб відправити «копійку» в поворот і вийти з нього цілим, потрібно постаратися. На віражі кермо стає дуже тугим, а машина завалюється набік. До цього треба звикнути.

Цікавіше поводяться машини з переробленої заниженою підвіскою. Після тюнінгу кожна машина їде по-своєму, і не можна стверджувати, що у всіх гаражних майстрів виходить не зіпсувати «класику». Але з тих машин, які ми випробували на зустрічі, - занижені їдуть приємніше і виглядають краще. «Низький ТАЗ» радує, як виявилося, не тільки око, але і вестибулярний апарат.

Тюнінг «По-радянськи» припускав в першу чергу оплетку на кермо. Зробити великий кермо ще і товстим дизайнери Fiat не змогли з естетичних міркувань. Уявіть величезний «бублик» в лаконічному інтер'єрі - виглядало б жахливо. Однак радянські автолюбителі більше жаліли НЕ дизайн, а свої пальці, які зводило від незручного хвата керма. Цю проблему вирішували за допомогою різнокольорових дротів, трубок від крапельниць і будь-яких інших відповідних матеріалів.

Обшивка керма з трубок для крапельниць Класичний варіант - різнокольорові дроти

Ще один атрибут - трояндочка на важіль КПП. Цей набалдашник був, як водиться, дефіцитом і надавав машині додаткову крутість.

Розочка - це завжди модно

Коробка передач, до речі, виявилася дуже вдалою. Радянські інженери вирішили використовувати в масовому виробництві посилений агрегат від версії 124 Sport, він показав себе дуже надійним і невибагливим. А вже за приголомшливу чіткість перемикання хочеться сказати спасибі італійцям - не гірше сучасних автомобілів.

З мотором зовсім інша історія. Fiat 124 комплектувався нижневальном двигуном, верхневальние агрегати тільки почали проходити випробування. Радянські інженери наполягли на впровадженні саме це перспективної конструкції. Це правильне в цілому рішення коштувало першим господарям багато сліз, нервів і рублів.

Класичний мотор, довгожітель на конвеєрі

Перед запуском в серію новий мотор з верхнім Розташування розподільного вала не встіглі перевіріті належно чином. Незабаром з'ясувалося - розподільчі вали зношуються, що не проїхавши і вісімдесяти тисяч кілометрів. Причина була в дуже високому навантаженні і недостатньому мастилі. Новий вал став страшним дефіцитом: машину могли розкрити на стоянці, щоб вкрасти распредвал. Проблему змогли вирішити тільки на початку вісімдесятих років.

В іншому ця конструкція двигунів виявилася дуже долгоживущей. До сих пір на «Ниву» ставиться такий мотор. Щоб вписатися в екологічні норми, його оснастили уприскуванням палива, ланцюговий привід ГРМ замінили ремінним. Потужності додалося, але характер залишився колишнім - високі обороти мотор не любить, з низів і на середині рівномірно спокійно тягне.

Ще одна цікава деталь, яку ми втратили. - кватирки на передніх дверях. Вони зникли при зміні поколінь, знову ж заради здешевлення. На інших сучасних авто їх теж немає, тому ми вже встигли забути, наскільки ж це зручне рішення. Досить відкрити кватирку і свіже повітря рівномірно потрапляє в салон, легко витягаючи тютюновий дим. При цьому краплі дощу не залітають, заднім пасажирів не відчувається. Так, для злодія кватирка - знахідка, замки слабкі і викруткою відкриваються.

Номер кузова вигравіруваний на склі, щоб його не вкрали

Знахідка для злодія - лобове скло. У радянські роки воно теж було дефіцитом, і кріпилося не найбільш надійним чином. Висмикни шнур, видави скло і забирай його з собою. Навіть розкривати машину не треба. Один з власників навіть вигравірував номер кузова на лобовому склі, щоб захистити від крадіжки.

Нелегко було бути автовласником в СРСР, навіть з бензином по двадцять копійок за літр. Сьогодні стало легше, але «класика» не забута. Тут сплав практичності і ностальгії - тому пригоди «італійців» на наших дорогах закінчаться ще дуже не скоро.