Тест-драйв Nissan Pathfinder, Nissan X-Trail, Nissan Patrol, Ніссан Патфайндер, Ікс-Трейл, Ніссан Патрол

Останні метаморфози повнопривідних Nissan капітально перетрусили і переорієнтували лінійку 4 × 4. наприклад, Pathfinder тепер коштує на "возі" від Teana, а кліренс у нього менше, ніж у Renault Sandero Stepway. Колись простий Patrol конкретно подорожчав і замість класичної рами отримав інтегровану. У минулому самий брутальний з усіх паркетників на ринку X-Trail став банальним пенсіонеровозом з «мильним» кузовом. А самий міцний і надійний з пікапів на світлі, NP300 (не плутати з новим NP300 Navara ), І зовсім покинув російський ринок, не витримавши конкуренції з Toyota Hilux і Mitsubishi L200.

Але давайте по часнику: ті самі позашляхові цінності, що оплакує сьогодні поплічниками повнопривідного авантюризму, не мають нічого спільного з сучасним ринком . Чи треба пояснювати, що Pathfinder поточної генерації з точки зору продажів куди більш привабливий, ніж старий? Так, тепер це кросовер з усіма наслідками, що випливають: багатодискова муфта, несучий кузов, купа електроніки і бла-бла-бла. Зате він став в рази комфортніше, що привернуло тих, хто шукає місткий 7-місний автомобіль для всієї сім'ї, але не хоче купувати мінівен.

На жаль, на «Пафе» тепер не рванешь на цілину, снігову або неорану - не важливо. Формально він боїться всього, що страшніше бордюрів біля під'їзду. Чи не геометрична прохідність - сльози! Але ось парадокс: за роздовбаній дорозі перед позашляховим ділянкою спецтрасі X-Tour він проходить абсолютно спокійно, як, власне, і по самій трасі. Ясна річ: колія, ухили, ями та вибоїни - все тарованого, щоб не впасти іміджем в брудний сніг, але візуально умовний офф-роуд цілком собі. Ось тут «Паф» гарненько шкребе бовтається нижче плінтуса кріпленням глушника, тут зачіпає ніжною поперечною тягою ... Йому тяжко з 181,5 сантиметрами під кілем, але він пре, раз у раз блокуючи міжосьове муфту і закушуючи одне з коліс, що буксують для імітації Діффа . Все працює в автоматичному режимі, не потрібні спецпознанія в частині роботи трансмісії та іншого заліза. Як режим «авто» у фотоапарат: тидищ - і шедевр!

Стало бути, паркетник паркетником, а ще на щось здатний. Та й чи часто цільова аудиторія буде відчувати Pathfinder на міцність? Але навіть якщо поза дорогами він зливає попередникові, то на асфальті уделает його, як першокласника. Комфорт, тиша, затишок ... Поїхати з компанією на дальняк - мила справа. Причому ніхто не завиє ні після 100 км, ні після 1000. «Паф» розвернувся до широкого загалу особою.

Та ж історія трапилася і з Nissan Patrol: автомобіль став простіше і зрозуміліше для покупця. Так, на нього тепер не повісиш силовий бампер, не поставиш лебідку, що не встановиш експедиційний багажник на дах. Тепер він дорогий і блискучий, а в непролазних хащах зустріти лісовика куди простіше, ніж Patrol мінімум за 3,5 млн рублів. На колись бойового генерала почепили красиві, хоч і непрактичні чінос інтегрованої рами, прибрали аскетичний інтер'єр, додавши йому шику, напхали електронікою по самі кардани і підняли цінник. Жоден тлумачний джипер на таку порнографію і не подивиться, зате клієнт ділової і забезпечений, кому чолов'яга з V8 покладена за статусом, а не як інструмент, із задоволенням понесе гроші в касу дилера. І таких в рази більше!

При цьому Patrol все ще умовно рамний, має 274 мм (!) Просвіту, з електромагнітною муфтою в приводі передніх коліс, заниженою передачею і навіть з блокуванням заднього диференціала. Додайте сюди непогану за сучасними мірками геометричну прохідність, і ви отримаєте хороший інструмент для нечастих (підкреслено двічі) виїздів по гриби. На покатушки X-Tour для нього підготували спеціальну трасу з глибокою колією і дійсно небезпечними ділянками з перспективою посадити без малого три з половиною тонни повної маси на обидва незалежних моста. Але немає, їде, мерзотник, при всій ущербності в порівнянні з попередником!

Все логічно, поки мова не заходить про X-Trail . До зміни поколінь «Трейлік» стояв свого роду осібно як в модельній лінійці самого Nissan, так і в порівнянні з конкурентами. І тут, як не дивно, справа зовсім не в залозі - воно у X-Trail традиційне для сегмента: McPherson спереду, многоричажка ззаду, електромагнітна муфта в приводі задніх коліс і все в такому дусі. Завдяки грамотному маркетингу среднеразмерному паркетнику зробили імідж без п'яти хвилин справжнього позашляховика, що принесло непогані бариші. Але ось нове покоління: пополневшей, приміряв корпоративне особа до такої міри, що тепер не відрізнити від Qashqai ні здалеку, ні поблизу! Але головне - розгубив по ходу поновлення всю нехай і формальну, але брутальність. Якщо раніше про внутрішню конкуренцію не було й мови, то тепер X-Trail доводиться штовхатися ліктями ще й з ріднею. При цьому до самого автомобіля претензій взагалі ніяких: відмінна комфортна підвіска, простір в салоні, багажник хороший, мотори оптимальні, повний привід знову ж.

Стало бути, хедлайнери «ниссановской» лінійки 4 × 4 все ще можуть, якщо треба. Можуть рівно настільки, наскільки вимагає масовий споживач. На жаль, але в будь-якій боротьбі є ті, хто програв, і редеющий табір прихильників справжнього офф-роуда в битві за чесний 4 × 4 програє вже не перший рік. Погано це чи добре? Все залежить від того, в якому таборі ви.