Бензин і дизпаливо: чи діють в Росії євростандарти? - журнал За кермом

З початку 2016 року російський паливо має відповідати п'ятого екологічному класу. Але ж таблички «Євро-5» на заправках ми бачимо вже багато років - як це розуміти?

За ідеєю, з 1 січня 2016 року всі проблеми автомобілістів, пов'язані з неякісним паливом, повинні були зникнути. Підстава -Технічний регламент Митного союзу ТР ТЗ 013/2011, який забороняє випуск (так само як і звернення) після 31 грудня 2015 року бензину і дизпалива екологічного класу К4: все АЗС зобов'язані продавати пальне класу не нижче К5.

А я і так заливаю Євро-5, скажуть багато водіїв. І справді: на кожній третій АЗС висять відповідні таблички. По мізках така реклама лупить безвідмовно. Тим часом спочатку поняття «Євро» до якістю та складом палива не мало ніякого відношення. Євронорми регламентують кількість шкідливих викидів у відпрацьованих газах, а вже пізніше для дотримання цих екологічних вимог стали підтягувати показники палива. Природно, і в Росії теж. Але це за кордоном прийнято, що якщо автомобіль відповідає певним еконормам, то і пальним його слід заправляти відповідним. А у нас?

Автомобільне паливо: ЄВРО або ГОСТ?

Вимоги до випускається в Росії бензинів встановлюють три державних стандарту. За ГОСТ Р 51105 випускають бензини Нормаль-80 і Регуляр-92, по ГОСТ Р 51866 - Преміум Євро-95 і Супер Євро-98, по ГОСТ 32513 - АІ-80, -92, -95 і -98. Крім того, допускається відповідність і менш жорстким нормативам, наприклад ТУ (технічні умови) або СТО (стандарт організації), які виробники розробляють самі. У будь-якому випадку маркування бензину повинна бути такою: АІ-95-К5 (бензин класу 5 з октановим числом 95). І присутність в ній слова «Євро» - просто маркетинговий хід.

Матеріали по темі

Якщо паливо виробляють не по ГОСТу, а по ТУ або СТО, то ніякого «Євро» в його назві не може бути в принципі. Але і таке можна реалізовувати на будь-яких АЗС. Головне, щоб відповідні нормативні документи не суперечили техрегламенту Митного союзу. До речі, по них випускають брендові палива - на зразок Ultimate фірми ВР.

на дизпаливо існує аж чотири стандарту. За ГОСТ Р 52368 і ГОСТ 32511 випускають евродізтопліво, по ГОСТ Р 55475 - солярку для холодного і арктичного клімату, по ГОСТ 305 - інші дизпалива.

Звідки взялися два стандарти на «євродизель», причому абсолютно ідентичних? Справа в тому, що ГОСТ 32511 ввели за рішенням Митного союзу. Розраховували, що він буде єдиним для Росії, Білорусії і Казахстану. Але білоруси сказали, що їм цей ДСТУ не потрібен, тому що у них давно введений для палива клас 5. Казахстан же відмовився від нього тому, що інфраструктура поки не готова. А в Росії так і залишилися два ГОСТу.

Заплуталися? Не дивно - сім ГОСТів, десятки всяких ТУ і СТО, а над ними ще Технічний регламент. І все це діючі, ніким не скасовані документи.

Так чи є в Росії так зване європаливо? З формальної точки зору - немає і не повинно бути. Адже у нас для позначення екологічного рівня використовують класи, а не слово «Євро». Технічний регламент також ігнорує термін «Євро» і дає чіткі вказівки, як саме слід маркувати паливо. Ось чому будь-які плакати на АЗС типу «Відповідає Євро-5» - це просто рекламний хід, в кращому випадку означає відповідність палива техрегламенту ТР ТЗ 013/2011 для класу К5.

Тепер головне питання: чи можна заливати палива класу К5 в баки всіх продаються у нас автомобілів, включаючи найсучасніші іномарки? Відповідаю питанням на питання: хіба є вибір? Втім, поцікавимося думкою автовиробників.

Будь-які вивіски на АЗС типу «Відповідає Євро-5» - рекламний хід!

Представники компаній Skoda, Ford, Volvo підтвердили: інструкції, що додаються до їхніх автомобілів, рекомендують заправлятися паливом, випущеним по Евронормалі EN 228, - однак проблеми в цьому вони не бачать і радять без побоювання заливати бензин класу 5. Якщо двигун вийде з ладу і у дилера виникне підозра, що причина поломки - погане паливо, експертизу все одно будуть проводити, спираючись на російський ГОСТ. Багато його вимоги, до речі, схожі з європейськими. Однак іноземним виробникам все ж не варто затягувати з внесенням змін до інструкції. Це офіційний документ, на який часто посилаються при вирішенні спорів як власники, так і виробники автомобілів.

Матеріали по темі

Японці більш завбачливі. У представництвах Ніссана і Тойоти впевнено заявили, що не посилаються на невідомі в Росії стандарти, а тому споживачеві досить вибрати бензин з потрібним октановим числом.

Чи відрізняються наші стандарти від зарубіжних? Стандарт ЕN 228 не передбачає випуск бензинів типу АІ-80 і АІ-92, але у всьому, що стосується іншого палива, наш ДСТУ не менше жорсткий. Зокрема, російське дизпаливо класу К5 за всіма параметрами відповідає стандарту ЕN 590, але, на відміну від європейського, не містить біокомпонентів FAME. Хіміки запевняють, що їх вплив на техніку не встановлено остаточно і що ряд великих автовиробників категорично виступає проти їх присутності в пальному. Біокомпонентів немає і в наших бензинах. І це, загалом-то, плюс, адже цим добавкам властиві корозійна агресивність і нестабільність при зберіганні.

На яких АЗС заправлятися ? Переконаний, що тільки на великих мережевих. Такі компанії, на відміну від дрібних, мають свої випробувальні центри і постійно контролюють якість палива. Для дрібних же фірм це дороге задоволення, вони купують паливо дешевше і довіряють контроль його якості постачальникам і перевізникам, з яких нічого не візьмеш.

Вдалих заправок!

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter